Lexus IS 300h: Premiere in Genf: Engelchen und Teufelchen

Im Januar stand der neue Lexus IS bereits in Detroit, jetzt erreicht die Mittelklasselimousine den Genfer See. Erstmals auch als Hybrid-getriebener IS 300h.

Der Lexus IS 300h wird CO2-König: 99 g/km bedeuten Klassenbestwert.

Genf - Toyota geht es gut, sehr gut sogar. Anders ist nicht zu erklären, wieso der erfolgreichste Autokonzern der Welt seine Luxusmarke Lexus unverdrossen in Europa anbietet. Bei einem Anteil am Bestand von 0,1 Prozent fahren in Deutschland weniger Lexus als Trabant oder Rover herum.

Das neue Mittelklasse-Modell IS wird daran wenig ändern, gegen BMW 3er, Audi A4 oder Mercedes C-Klasse bleibt es schwer. Dabei hat der IS durchaus etwas zu bieten: viel Platz, eine feine Linie, den auffälligen „Diabolo“-Kühlergrill und einen kräftigen, sparsamen Hybridantrieb. Außen ein Teufelchen, unter der Haube ein Umwelt-Engel?

Mit viel Platz und Heckantrieb stimmen die Zutaten für eine Mittelklasselimousine.

8,5 Zentimeter mehr fürs Knie

Gegenüber dem Vorgänger wächst der Lexus IS um acht Zentimeter auf die Länge von 4,66 Metern an, bei einem um sieben Zentimeter längeren Radstand. Das Mehr an Raum kommt laut Lexus hauptsächlich den Fondpassagieren zugute, die sich an 8,5 Zentimetern mehr Kniefreiheit erfreuen dürfen. Die Rücksitze lassen sich im Verhältnis von 60:40 geteilt umklappen.

Hybridsystem mit 223 PS

Mit dem IS 300h verfügt Lexus nun in jeder Klasse über ein Hybridangebot. Im IS werkeln ein neu entwickelter Vierzylinder-Atkinson-Benzinmotor mit 2,5 Litern Hubraum und 181 PS sowie ein 143-PS-Elektromotor. Ein stufenloses CVT-Getriebe überträgt die Systemleistung von 223 PS an die Hinterachse. Weil stufenlose Getriebe aber nicht jeder mag, kann das Lexus-CVT per Wippe am Lenkrad Schaltstufen simulieren.

Das CVT-Getriebe des Hybrid-IS simuliert auf Wunsch Schaltstufen. Zusätzlich verfügt der IS300h über mehrere Fahrmodi. Im Sport-Modus wird statt der Hybrid-Systemanzeige ein Drehzahlmesser eingeblendet. Die hybride Limousine bewältigt den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h. Wenig für eine kräftige Mittelklasselimousine, zu viel für die meisten Autobahnen dieser Erde.

Niedrigster CO2-Ausstoß seiner Klasse

Zum Ausgleich freut sich der Lexus-Hybrid-Pilot über den niedrigsten CO2-Ausstoß der Mittelklasse: 99 g/km CO2 entsprechen einem Benzinverbrauch von 4,3 Liter pro 100 Kilometer. Beim Verbrauch wird der Lexus allerdings noch vom dieselgetriebenen BMW 320d (4,1 Liter pro 100 Kilometer) unterboten.

Alternativ kann sich die rare Lexus-Kundschaft für den IS 250 mit 2,5 Liter-V6-Benziner entscheiden. 207 PS erlauben ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h, den Sprint auf 100 km/h schafft der IS 250 in 8,1 Sekunden. Die zwei Zehntel gegenüber dem Hybrid gehen an der Tankstelle allerdings ans Girokonto: Mit 8,6 Litern auf 100 Kilometer (CO2: 199 g/km) trinkt der IS 250 das Doppelte des Hybrid-Modells.

Preise verrät Lexus noch nicht. Bisher kostet der Lexus IS 250 35.790 Euro.

Mit viel Platz und Heckantrieb stimmen die Zutaten für eine Mittelklasselimousine.