In modernen Selbstzündern säubert die Harnstofflösung „AdBlue“ die Abgase. Das gilt allerdings nicht für alle Autos. Wir haben zusammengefasst, welche anders reinigen.
Berlin – Das Universalmittel gegen Stickoxide heißt „Adblue“. Eine Harnstofflösung, die im warmen Dieselabgas schädliche Stoffe wegwäscht: Sie reagiert zunächst zu Ammoniak, dann mit dem schädlichen Stickstoffdioxid (NO2) zu harmlosem Stickstoff (N2) und Wasser. Das Ganze passiert im sogenannten SCR-Kat. Seit der Einführung der Abgasnorm Euro 6 setzen viele Autokonzerne bei ihren Selbstzündern diese Technik ein. Spätestens mit der Euro-6d-Temp-Norm kommt voraussichtlich der flächendeckende Einsatz. Dann kann sich kein Hersteller mehr hohe Stickoxid-Werte im Realbetrieb leisten. Zuverlässig klappt das nur mit Adblue. Momentan geht es aber noch anders. SCR-Kats mit AdBlue-Einspritzung: Vor allem in großen AutosDerzeit fahren noch viele Neuwagen ohne SCR-Kat. Die strenge Norm Euro 6d-Temp gilt seit dem 1. September 2017 für neu typisierte Fahrzeuge, zwei Jahre später für alle Neuwagen. Das Gros der heute erhältlichen Fahrzeuge muss nur Euro 6b erfüllen. Die misst nach NEFZ-Protokoll, also ohne realitätsnahe Straßenchecks. Das erlaubt günstigere Lösungen bei der Abgasreinigung. Beispiel Mercedes: Einen AdBlue-Tank gibt es erst ab der C-Klasse. A-, CLA-, GLA- und B-Klasse reinigen die Abgase ohne die Lösung. Allerdings nicht mehr lange: Anfang 2018 startet die neue Generation der A-Klasse. Die technischen Geschwister folgen voraussichtlich innerhalb eines Jahres. Mit den Modellwechseln kommen die SCR-Kats. Ähnlich sieht es bei BMW aus. Große und schwere Autos spritzen AdBlue in die Abgase. Dazu zählen die SUV X5 und X6 sowie die Limousinen 5er, 6er GT und 7er. Alle kleineren Modelle, also 1er, 2er, 3er, 4er, X1, X3, X4 reinigen mit sogenannten NOx-Speicherkatalysatoren, also ohne AdBlue. Einzige Ausnahme: Die auslaufende 6er-Reihe verzichtet ebenfalls auf AdBlue. Für sie lohnt sich eine Überarbeitung der Abgasreinigung nicht mehr. Bis zur Kompaktklasse oft ohne SCR-KatsDie übrigen VW-Konzern-Marken orientieren sich ebenfalls an Fahrzeuggröße, Gewicht und Alter. Seat bietet Toledo, Leon und den kleinen Ateca ohne SCR-Kat an. Bei Skoda tanken Fabia, Rapid und Octavia kein Adblue, außerdem die Basis-Diesel in Superb und Karoq. VW verzichtet in Golf, Scirocco, Beetle und Passat 1.6 TDI (120 PS) auf diese Technik. Im kleinen Passat gibt es gegen Aufpreis einen AdBlue-Tank. VW Polo und Seat Ibiza sind noch nicht mit Dieselmotoren verfügbar. Sie bekommen SCR-Kats. Opel setzt AdBlue in allen Crossland X, Grandland X, Zafira und Cascada ein, außerdem bei den großen Dieseln des Insignia. Corsa, Astra, GTC und Mokka X fahren ohne die Harnstofflösung. Infiniti verkauft nur den Q30 ohne SCR-Kat. Klare Haltung: Marken mit und ohne AdBlue-EinspritzungBei anderen Herstellern geht es weniger kompliziert. Bentley, Peugeot, Citroën, DS, Porsche, Jaguar und Land Rover liefern ihre Diesel ausschließlich mit SCR-Kats aus. Alfa Romeo, Fiat, Ford, Dacia, Honda, Mazda, Kia, Hyundai, Mitsubishi, Mini, Toyota Nissan, Renault und Volvo haben zum jetzigen Zeitpunkt keine Diesel-Pkw mit SCR-Tanks im Angebot. Das wird sich ändern. Ford kündigt an, bis zum 1. September 2018 alle Modelle auf die neue Abgasnorm umgestellt zu haben. Volvo installiert SCR-Kats sehr bald bei den SUV (XC90 D5 AWD, XC60 D4 AWD und D5 AWD, XC40 D4 AWD). Mazda stellt 2018 um, nennt aber noch keine Details. Mitsubishi installiert zunächst im neuen Eclipse Cross Diesel (ab Frühjahr 2018) einen SCR-Kat. Honda bietet im neuen CR-V keinen Diesel an. Die anderen Hersteller arbeiten an der Umstellung auf SCR. Übersicht: Diesel-Pkw ohne SCR-Kat (Stand: November 2017)
FazitBis zur Kompaktklasse gibt es AdBlue also bisher nur, wenn Hersteller ihre komplette Flotte umgestellt haben – oder ganz neue Modelle auf dem Markt sind. Größere Fahrzeuge fahren nur noch in Ausnahmefällen ohne SCR-Kat. Alle Hersteller kümmern sich derzeit darum, ihre Flotten für die neue Abgasnorm vorzubereiten. In zwei Jahren werden neue Diesel-Pkw ohne AdBlue-Tank eine Seltenheit sein – falls sie überhaupt vorkommen. Möglich ist es dennoch: Wissenschaftler des Forschungszentrums Jülich arbeiten an einem neuen Katalysator, der Stickoxide ohne AdBlue umwandelt. Der nötige Ammoniak entsteht aus Stoffen, die bereits im Abgas enthalten sind. Erste Prototypen sollen in drei Jahren fertig sein.
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SerialChilla 
