Die Testphase ist vorbei, der Ernst der Straße beginnt: Lkw mit 25 Metern Länge gehen 2017 in den Regelbetrieb. Wir beantworten die wichtigsten Fragen zu den Lang-Lkw.
Berlin/Stuttgart - Spätestens in Autobahnbaustellen verursachen Lkw bei manchen Autofahrern schweißnasse Hände. Sie sind furchtbar breit und machen das Überholen auf schmalen Spuren zur Zitterpartie. Künftig dauert der Überholvorgang öfter mal länger. Denn ab 1. Januar 2017 gehen Lastwagen mit Überlänge in den sogenannten "Regelbetrieb". Nach einer fünfjährigen Testphase mit den mehr als 25 Meter langen Ungetümen werden sie uns also öfter begegnen. Wir beantworten die wichtigsten Fragen zu den sogenannten "Gigalinern". Was heißt das: Regelbetrieb?Die Lastwagen fahren ab dem 1. Januar auf einem sogenannten "Positivnetz". Also nur da, wo sie gemäß gesetzlicher Verordnung zugelassen sind. Zuletzt erstreckte sich das auf rund 11.600 Straßenkilometer - etwa 70 Prozent davon waren Autobahnen. Das Netz kann nach wie vor aktualisiert und erweitert werden. Der Test ist bis auf einige Formen von Sattelzügen, die noch weiter getestet werden, abgeschlossen. Wo begegne ich den Riesenlastwagen? Was bringen solche Super-Lastwagen?Der Test hat laut Verkehrsministerium ergeben, dass zwei Lang-Lkw drei herkömmliche Lkw ersetzen. Ein 25 Meter langer Lkw fasst 53 Paletten, während ein herkömmlicher Lastwagen mit 34 Paletten beladen werden darf. Damit werde zwischen 15 und 25 Prozent weniger Diesel verbraucht. Die Infrastruktur, so das Ergebnis des Ministeriums, werde hingegen nicht stärker strapaziert als sonst. Werden mehr Güter auf der Straße transportiert?Erstaunlicherweise stellt das Ministerium auch keine Verlagerung des Verkehrs von der Schiene auf die Straße fest. Bei der "Allianz pro Schiene" bezweifelt man das allerdings und beruft sich auf eine Studie der Technischen Hochschule Wildau und der Technischen Universität Berlin. Danach würden - angelockt von den Einsparungen - etwa 7,6 Prozent des Schienengüterverkehrs auf die Straße gebracht. Das entspricht den Berechnungen zufolge etwa 7.000 zusätzlichen Lkw-Fahrten auf Deutschlands Straßen täglich. Wie lang sind diese Lang-Lkw genau?Der Sattelzug mit Anhänger ist mit 25,25 Metern etwa 6,5 Meter länger als ein normaler Lastwagen. Die langen Lastwagen dürfen allerdings nicht schwerer sein als normale Lkw. Maximal 40 Tonnen sind erlaubt. Reine Sattelzüge ohne Anhänger dürfen 17,80 Meter lang sein, für sie wird die Versuchszeit noch einmal um sieben Jahre verlängert. Auch 25,25 Meter lange Sattelzüge mit einer bestimmten Anhängerform werden noch einmal ein Jahr getestet. Stören die nicht im Straßenverkehr?Befürchtungen, dass es Behinderungen geben könnnte, sind bislang nicht eingetreten. Auch Sicherheitsbedenken gibt es kaum. "Bei 80 Stundenkilometern haben die Lang-Lkw einen kürzeren Bremsweg, weil mehrere Achsen bremsen", erklärt Hodea vom Deutschen Speditions- und Logistikverband. Der ADAC fordert aber, dass die Bedingungen für den Regelbetrieb die gleichen sein müssen wie für den Testbetrieb. Die Lastwagen müssten außerdem mit modernen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet sein und dürften nur von erfahrenen und speziell geschulten Lkw-Fahrern gelenkt werden, fordert der Club. Auch dürfe die Gewichtsbeschränkung von 40 Tonnen nicht aufgeweicht werden. Klare Kritik gibt es vom ADAC daran, dass immer noch Parkplätze für Lang-Lkw fehlen. Welche Einschränkungen gelten für die Riesenlaster?Auf Autobahnen dürfen Lang-Lkw nicht überholen. Ansonsten dürfen sie das nur, wenn die Fahrzeuge, an denen die Lkw vorbei wollen, nicht mehr als 25 Stundenkilometer schnell sind. Die Fahrer müssen nicht besonders geschult werden, aber sie müssen fünf Jahre im Besitz ihres Führerscheins sein und fünf Jahre Berufserfahrung im gewerblichen Straßenverkehr oder Werksverkehr haben. Quelle: dpa |
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