Die Yamaha Niken kommt als erstes Motorrad der Welt mit zwei Vorderrädern und vier Telegabel-Holmen. Die erste Testfahrt hinterließ einen bis zu 45° schrägen Eindruck.
Kitzbühel - Sie haben Jahre gebraucht bei Yamaha, um sich vom Schock mit der GTS 1000 zu erholen. Achsschenkellenkung, Leichtmetallrahmen in Form eines Omega, geregelter Kat, ABS: Das 1993 präsentierte Touring-Motorrad besaß anspruchsvolle Technik und floppte am Markt. Erst 25 Jahre später, erscheint mit der Niken (sprich „Naiken“) wieder eine technische Revolution von Yamaha: Zwei relativ kleine Vorderräder sind technisch anspruchsvoll miteinander verbunden und sollen ein sportlich-agiles und zugleich sicheres Schräglagenverhalten ermöglichen. Ein Wagnis für Yamaha, denn eine Erfolgsgarantie gibt es heute so wenig wie 1993. Kann so etwas Spaß machen? „Mehr Gummi auf die Straße bringen“, das war die Ausgangsüberlegung des Projektteams. Ziel war mehr Fahrspaß, insbesondere bei schwierigen äußeren Bedingungen, und weniger Stress für den Fahrer. 14 Jahre dauert die Projekt- und vier Jahre die konkrete Entwicklungsarbeit. Schon nach rund 80 Kilometern lautet unser erster Eindruck: Bei diesem Motorrad handelt es sich um einen höchst speziellen Fall. Mit dem Potenzial, die Zweiradwelt der Zukunft nachhaltig zu beeinflussen. Warum die Niken Niken heißt Was kann es nun, das Fahrwerk? Wer jemals einen Dreiradroller mit Neigefunktion wie den enorm erfolgreichen Piaggio MP3 gefahren ist weiß, dass sie zwar viel Fahrstabilität und damit deutlich mehr Fahrsicherheit bieten. Die Trägheit des Lenksystems wie auch das hohe Gewicht sorgen aber für einen eklatanten Mangel an Agilität. Die Vorteile des Konzepts sind in der Praxis dennoch für viele so überzeugend, dass genannter MP3 zum Beispiel im Großraum Paris seit Jahren das meistverkaufte Zweirad ist. Gewohnt spontan, aber stabilerYamaha hat es geschafft, die Schwächen dieser Dreiradroller von der Niken fernzuhalten. Die ausgeklügelte Vorderradführung nach dem System Ackermann mit doppeltem Parallelogramm sowie den blau eloxierten doppelten USD-Telegabeln lässt die Niken ähnlich spontan in Kurven einlenken wie ein konventionelles Motorrad. Die Leistung des Dreizylinders genügt, um den Gewichtsnachteil von einem Zentner gegenüber der identisch motorisierten Tracer 900 wettmachen zu können. Spürbar bleibt das Mehrgewicht dennoch. Das höhere Vertrauen in die Seitenführungskräfte der beiden Vorderräder lässt den Fahrer nicht nur weniger ermüden, sondern auch freudvoller am Lenker agieren. 45 Grad beträgt die technisch mögliche Schräglage, und an diesen Wert tastet man sich bereits nach kurzer Gewöhnung problemlos heran. Wer auch bei großen Schräglagen stets „auf Zug“ bleibt, wird vom unschönen „Einknicken“ der Räder verschont. Konzept mit PotenzialKnapp unter 15.000 Euro kostet die Niken, wenn sie ab dem September zur Auslieferung kommt. Eine Reservierung ist bereits online möglich. Rund 100 Kaufanfragen registrierte Yamaha-Europa in den ersten 48 Stunden. Ob daraus am Jahresende 250 oder 500 in Deutschland verkaufte Niken werden, weiß noch niemand. Was Yamaha durchaus weiß ist, dass die Etablierung eines so ungewöhnlichen Fahrzeugs Zeit braucht und Aufwand erfordert. Beides will man sich leisten. Das Konzept des dritten Rades ist so überzeugend, dass es in der Tat großes Potenzial bietet. Wer weiß, vielleicht gibt es schon in drei, vier Jahren eine Niken-Schwester mit 160 PS starkem Crossplane-Vierzylindermotor. Dann spielt das Mehrgewicht bestimmt keine Rolle mehr. Voraussetzung ist, dass Biker das Konzept akzeptieren – und nicht etwa auf Motorradtreffen anfangen, über „Stützräder“ zu lästern. Technische Daten - Yamaha Niken
Quelle: SP-X (Ulf Böhringer) |
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