Die Automobilhersteller in der EU haben bereits im vergangenen Jahr die CO2-Zielwerte für 2015 unterschritten. Das geht aus einer aktuellen Studie der EEA hervor.
Kopenhagen - Im Ringen um die Verminderung der CO2-Emissionen sind die Automobilbauer auf dem richtigen Kurs. Bei den im vergangenen Jahr innerhalb der EU abgesetzten 11,8 Millionen neuen Pkw liegt der Mittelwert der Kohlendioxidemissionen bei 126,7 Gramm pro Kilometer. Das entspricht einem Verbrauch von 5,4 Litern Benzin oder 4,8 Litern Diesel pro 100 Kilometer. Damit unterschreiten die Hersteller nach einer aktuellen Studie der europäischen Umweltagentur EEA schon heute den Durchschnittszielwert für das Jahr 2015 von 130 g CO2/km. Gegenüber 2010 sind Neuwagen um 14 Prozent sparsamer geworden. Renault spart am meisten CO2Ein ähnliches Bild ergibt sich auch bei den Transportern. Bei den 1,2 Millionen im vergangenen Jahr EU-weit verkauften Fahrzeugen dieser Sparte liegen die Emissionen im Durchschnitt bei 173,3 g CO2/km und befinden sich damit schon jetzt unter dem für das Jahr 2017 vorgesehenen Wert von 175 Gramm. Gegenüber 2012 sind die im vergangenen Jahr neuzugelassenen leichten Nutzfahrzeuge im Schnitt um vier Prozent sparsamer geworden. Unter den Herstellern mit einem EU-Absatz von über 100.000 Fahrzeugen führt Renault bei den Pkw mit Abstand die Spartabelle an. Mit 96,4 g CO2/km ist das Unternehmen unter den Volumenanbietern das einzige, das die Marke von 100 Gramm unterschreitet. Danach folgen Toyota (102,2 g), Peugeot (105,7 g) und Citroen (106,9 g). Am anderen Ende der Skala rangiert Jaguar/Land Rover mit einem Schnitt von 164,6 Gramm CO2/km. Bei den deutschen Autobauern liegt Ford auf dem vorderen Rang (111,5 g). Es folgen die Marken Volkswagen (115,7 g), Mercedes-Benz (119,8 g), Audi (121,9 g), Opel (122,1 g) und BMW (123,5 g). Auch wenn der Anteil rein elektrisch betriebener Autos noch verschwindend gering ist, ist ein starker Anstieg zu erkennen. Wurden 2010 nur 700 Stromer innerhalb der EU zugelassen, waren es im vergangenen Jahr bereits rund 25.000 Einheiten. Optimierter Prüfzyklus als Basis für die WerteDie EEA weist allerdings darauf hin, dass die nach dem „Neuen Europäischen Fahrzyklus“ (NEFZ) erhobenen Daten nicht repräsentativ für den Kraftstoffverbrauch unter realistischen Fahrbedingungensind. Tatsächlich könnten Verbrauch und Emissionen im Schnitt um rund ein Fünftel höher sein, bei größeren Fahrzeugen sogar um ein Drittel. Weitere MOTOR-TALK-News findet Ihr in unserer übersichtlichen 7-Tage-Ansicht |
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