Hyundai bringt das erste nur für Brennstoffzellenantrieb konzipierte SUV. Der Nexo kann vieles besser als ein klassisches E-Auto - und hat es dennoch schwer. Erste Fahrt.
Seoul – Wenige aktuell erhältliche Autos wurden einzig und alleine um die Brennstoffzellen-Technologie entwickelt. Bislang gab es da nur Toyota Mirai und Honda Clarity. Beides Limousinen. Nun kommt mit dem Hyundai Nexo das erste SUV. Es ist der Nachfolger vom ix35 FCEV, doch der startete Jahre zuvor als regulärer Verbrenner - die Basis ist betagt. Der Nexo ist Hyundais zweiter Beitrag auf diesem Feld der Elektromobilität. Erste Fahrt. Eine Norm-Reichweite wie große Tesla Die E-Maschine leistet 163 PS (120 KW), schafft 179 km/h. Aus den gut sechs Kilogramm Wasserstoff in den drei Carbontanks im Unterboden generiert die Brennstoffzelle im Normzyklus Strom für knapp 600 Kilometer. Wer mit einem konventionellen Akku-Auto auf ähnliche Reichweiten kommen will, muss schon einen Tesla mit potenter Batterie wählen. Und Geduld beim Ladevorgang mitbringen. Der Wasserstoff-Tank des Nexo lässt sich dagegen in maximal fünf Minuten wieder befüllen. Fährt sich wie jeder andere StromerHyundai feiert den Nexo ob seiner FCEV-Technik als Revolution. Die eigentliche Errungenschaft liegt jedoch darin, dass der Fahrer von der Energiequelle nichts mitbekommt. Der Saubermann unter den SUV fühlt sich an wie jedes andere Elektroauto. Fährt drehmomentstark und leise übers Land, während unter der Haube Wasserstoff in einem komplizierten Prozess an speziellen, mit Platin beschichteten Membranen zu Wasser und Sauerstoff reagiert. Und dabei ohne jedweden Schadstoffausstoß Strom für die E-Maschine abfällt. In Kurven merkt man dem Nexo sein hohes Gewicht an. Eine genaue Zahl veröffentlichte der Hersteller noch nicht, es dürften mehr als zwei Tonnen sein. Auf der Geraden spürt man davon weniger, wenn der E-Motor von der ersten Umdrehung an 395 Newtonmeter ins Rennen wirft. 100 km/h erreicht er in 9,2 Sekunden. Elektrische Mittelklassewagen ziehen in der Regel bei 130 oder 150 Sachen den Stecker, der Nexo schafft bis zu 179 km/h. Neue Systeme, gängige Assistenten Der Fahrer blickt auf ein recht futuristisches Cockpit mit freistehenden Displays und einem elektronischen Rückspiegel. Beim Einlegen des Blinkers wird hinter dem Lenkrad das Bild einer Kamera einspielt. Wofür brauchen wir noch gleich die konventionellen Spiegel? Nicht die einzige Frage, die sich bei der ersten Ausfahrt stellt. Warum zum Beispiel mauerten die Designer so eine wuchtige Mittelkonsole zwischen die Sitze? Damit wird der schon knappe Platz ohne Not weiter eingeschränkt. Und warum pflanzt Hyundai derart große und billig anmutende Schalter in den erklärten Technologieträger? Nachteile: Preis und TankstellennetzDamit mag man sich noch arrangieren können. Zwei andere Punkte fallen stärker ins Gewicht: Der Preis und die Infrastruktur. Zwar soll der Nexo weniger kosten als sein Vorgänger Hyundai ix35 mit Brennstoffzelle. Doch die Koreaner sind froh, wenn sie den Basispreis knapp unter die 60.000 Euro Marke drücken können - womit der Nexo noch immer sehr teuer wäre. Und was nutzt einem eine Tankzeit von fünf Minuten, wenn man dafür mitunter stundenlang zu einer der wenigen Wasserstoffsäulen im Land fahren muss? Deutschlandweit sollen weniger als 50 Zapfsäulen existieren. Natürlich kenne man dieses Problem, räumt Nexo-Projektleiter Sae Hoon Kim ein und gibt sich an diesem Punkt vergleichsweise machtlos: „Aber einer muss doch mal den Anfang machen.“ Technische Daten Hyundai Nexo
***** In eigener Sache: Wir verschicken unsere besten News einmal am Tag (Montag bis Freitag) über Whatsapp und Insta. Klingt gut? Dann lies hier, wie Du Dich anmelden kannst. Es dauert nur 2 Minuten.
Quelle: Sp-x |
MOTOR-TALK (MOTOR-TALK) 
