Audi A5 und S5 Cabriolet: Erste Fahrt, Daten, Preis

Audi lässt Luft ins Coupé: A5 und S5 fahren wieder mit elektrischem Stoffverdeck. Das geht dieselsäuselnd oder richtig stürmisch. Erste Fahrt in beiden Varianten.

Audi A5 Cabrio im ersten Fahrbericht: Audi verkauft den offenen A5 ab 44.000 Euro Quelle: Audi

Cádiz – Vernunft oder Überschwang? Beim Audi A5 Cabrio geht beides. Da wäre der Diesel mit 190 PS am einen Ende der Motorenpalette. Und auf der anderen Seite der S5 mit 354 PS aus einem 3,0 Liter großen V6-Turbo. Entspannt cruisen passt zum offenen A5 genauso wie die zügige Jagd über kurvige Straßen.

Wir springen als erstes in den Basisdiesel. Wobei: Stimmt nicht ganz. Audi hat ihn als 51.700 Euro teures Allradmodell zu den ersten Testfahrten mitgebracht. Eigentlich starten die Preise schon bei 49.350 Euro für den Fronttriebler.

Er fährt sich angenehm lässig dieser A5. Mit 400 Nm Drehmoment im Rücken gibt es kaum Anlass, den Drehzahlmesser hochzujubeln. Das serienmäßige Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe hat selbst beim Überholen wenig zu tun. Zurückschalten? Nicht nötig, solange der Fuß den Druck aufs Gaspedal gleichmäßig erhöht. Dann dringen auch kaum Dieselgeräusche in den Innenraum. Audi installiert serienmäßig das Akustikverdeck mit ordentlicher Dämmung.

Bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h faltet sich das Verdeck elektrisch zusammen Quelle: Audi

Audi A5 Cabrio: Ein Gurtmikro fürs Telefon

Aber geschlossen fährt man ein Cabrio nur, wenn es sein muss. Bis Tempo 50 reicht ein Knopfdruck, und das Stoffdach faltet sich hinter den vier Sitzplätzen zusammen. Der Wind kommt rein, aber nicht zu viel davon. Wirklich laut wird es über den Köpfen auch nicht. Wer Angst vor einem steifen Nacken hat, schaltet den Nackenföhn auf die höchste Stufen. Für hartgesottene Cabriofans ein No-go, aber angenehm.

So cruist man entspannt und komfortabel durch die Landschaft. Das Fahrwerk entschärft Bodenwellen wirkungsvoll, Motorengeräusche bleiben bei gelassener Fahrt Nebensache. Gut so, denn Diesel und Cabrio wirkt eigentlich wie ein Kompromiss. Ein Gurtmikro sorgt auch bei offenem Verdeck für gute Sprachqualität beim Telefonieren.

Audi bietet im A5 Cabrio Car-to-X-Kommunikation an. Damit meldet der eigene Wagen potenziell gefährliche Ereignisse per Mobilfunknetz an Autos in der Umgebung. Macht der Regensensor starken Niederschlag aus, geht die Information raus an andere Audi-Fahrer. Wird der Warnblinker beim starken Bremsen eingeschaltet oder registriert das ESP Glatteis, wird das ebenfalls gemeldet.

Im Audi S5 arbeitet ein 3,0-Liter-V6 mit 354 PS und 500 Nm Drehmoment Quelle: Audi

Audi S5 mit 354 PS aus einem V6-Turbo

Zeit für ein bisschen mehr Aufregung. Wir steigen um in den S5 – mit 354 PS starkem V6-Turbo. Audi flanscht eine Achtgang-Automatik an den geschmeidigen Benziner. Die verteilt die Kraft serienmäßig an alle vier Räder. Klar, quattro.

Optional gibt es ein Sport-Differenzial für die Hinterachse. Das kann per elektronisch-hydraulisch gesteuerter Lamellenkupplung nahezu 100 Prozent des hinteren Moments entweder an das rechte oder das linke Rad leiten. Die Karosse hat Audi im Vergleich zum Vorgänger versteift. Mehr Agilität und ein direkteres Fahrgefühl sind die Folge.

Stramm geht der S5 nach vorne, der V6 klingt charaktervoll und schiebt ordentlich an. Bei jedem Schaltvorgang der Achtgang-Automatik verlässt ein Zischer die vier Endrohre, den auch der Hintermann noch hört.

Gewohnte Audi-Qualität herrscht im Innenraum des A5 Cabriolet, das Verdeck dämmt prima Quelle: Audi

Zwischen 190 und 354 PS für das A5 Cabrio

Etwas pragmatischer, aber auch nicht gerade vernünftig, ist der 286 PS starke Dreiliter-Diesel. Den bietet Audi erst später im Jahr an, aber er passt großartig zu dem großen Cabrio. Der will keine Drehzahl, sondern schiebt mit 620 Newtonmeter Drehmoment von ganz unten vorwärts. Knapp über Standgas liefert er die volle Kraft. Geschmeidig schaltet dazu der Achtgang-Automat durch die Gänge – wenn es doch mal sein muss. So möchte man Länder durchqueren.

Doch das dürfte kein günstiges Vergnügen werden. Schon für die 218-PS-Version des 3,0-Liter-V6-Diesels will Audi mindestens 52.950 Euro haben. Mit Allradantrieb werden daraus 55.300 Euro. Beim S5 schreibt Audi 67.800 Euro in die Preisliste. Der Großteil der Kunden wird wohl ohnehin kleinere Motoren kaufen. Also entweder den Einstiegsdiesel mit 190 PS oder den Einstiegsbenziner mit der gleichen Leistung. 44.000 Euro verlangt Audi für das günstigste A5 Cabrio mit Sechsgang-Handschaltung.

Hier weiterlesen: Audi A5 und S5 im MOTOR-TALK-Fahrbericht