Top Ten: Die besten Geländewagen - SUV-freie Zone von Lada bis Landy

Von Arild Eichbaum

Top 10: Echte Geländewagen

SUV sind der letzte Schrei – aber eben auch verweichlichte Ausgaben ihrer Vorbilder, der echten Geländewagen. Die "Stadtgeländewagen" kommen zumeist ohne Kastenrahmen und Starrachse aus, oft ohne Allrad - von Differenzialsperren oder Untersetzung ganz zu schweigen.

All das müssen sich echte Geländewagen nicht nachsagen lassen. Die simulieren ihre Geländetauglichkeit nicht optisch, sondern besitzen echte Offroadkompetenz. Im Folgenden unsere Top 10 der Kletterkünstler, und Matschmatadoren.

1. Lada Taiga

Lada baut den Taiga 4x4 seit 1976 - jedoch nicht durchgehend unter diesem Namen. Das Modell hieß bereits Niva und 2121 Quelle: Lada Seit seiner Einführung im Jahr 1976 stets nur ganz behutsam modellgepflegt, war der Lada Taiga auch als Lada Niva und Lada 2121 bekannt. Mittlerweile heißt das Modell in Deutschland Lada Taiga 4x4. Auch nach 40 Jahren kommt der Kompaktkraxler ohne Klarglasscheinwerfer aus.

Die Einzelradaufhängung vorn war zum Marktstart noch etwas Besonders, die Hebel-Armada zwischen den Vordersitzen für all die Geländehelfer ebenfalls. Das ABS ist ein Zugeständnis an die Moderne, statt ESP bietet der nach wie vor billigste Geländewagen in Deutschland auf Wunsch Gewehrhalter und Wildwannen. Dieselmotoren gab es nur sporadisch, optional hält Lada ein LPG-System für den Saugbenziner bereit.

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2. Toyota Land Cruiser

Der Toyota Land Cruiser gilt als höchst zuverlässig - das bescherte ihm wohl auch eine zweifelhafte Karriere als Kampffahrzeug irregulärer militärischer Truppen Quelle: Toyota In insgesamt elf Generationen wurde der Toyota Land Cruiser seit 1954 nicht nur deutlich größer, sondern auch kräftiger und komfortabler. Seine geländegängigen Gene hat er dabei nie verloren. Standfeste, knorrige Diesel- und Benzinmotoren sorgten für hohe Anhängelasten. Allradantrieb und eine hohe Zuverlässigkeit halfen bei der weltweiten Verbreitung des in zig Varianten gefertigten Land Cruiser.

Bester, wenngleich unerfreulichster Beleg für die Robustheit des Toyota ist dessen weltweiter Kriegseinsatz als so genanntes Technical, ein mit leichten Raketen- oder Rohrwaffen bestückter Kampfwagen zumeist irregulärer Truppen.

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3. Nissan Patrol

Den Namen Patrol führt Nissans Offroad-Modell seit 1960 Quelle: Nissan Unter dem Modellnamen Patrol bietet Nissan seit 1960 Geländewagen an, deren Ursprünge im 1951 eingeführten 4W60 liegen. Großvolumige Otto- und Dieseltriebwerke, mehrheitlich aus dem Nutzfahrzeugbereich, stellten kräftigen und oftmals rustikalen Vortrieb sicher. Der zuschaltbare Vorderachsantrieb sorgt für problemloses Vorankommen.

Offene und geschlossene Versionen sowie Pick-ups in mehreren Radständen und Gewichtsklassen sorgten für große Karosserievielfalt. Nach fünf Generationen war jedoch Schluss mit der ausschließlichen Fokussierung auf Geländetauglichkeit. Die seit 2010 hergestellte Y62-Reihe mit 275 bis 428 PS ist eher als Fullsize-SUV konzipiert.

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4. Mitsubishi Pajero

Seit 2010 wird der Mitsubishi Pajero nur noch als Selbstzünder angeboten Quelle: Mitsubishi Komplett wird das japanische Fullsize-Triumvirat mit dem 1982 lancierten Mitsubishi Pajero. Zunächst mit zuschaltbarem Vorderradantrieb, ab der dritten Generation seit 2000 mit dem permanenten Super Select 4WD versehen, stellt den mit Untersetzung und Sperren ausgestatteten Pajero kein Schlammloch vor Probleme.

Die erste Generation lässt sich alternativ als Hyundai Galloper (1991-2003) finden, mit leichtem Facelift und aktualisierter Ausstattung. Stets in offener und geschlossener Ausführung sowie mit kurzem oder langem Radstand lieferbar, wird der Pajero seit 2010 ausschließlich mit einem Vierzylinder-Diesel angeboten. Zuvor gab es auch Exemplare mit Vier- und Sechzylinder-Benzinmotoren.

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5. Mercedes G-Klasse

Von der Kaserne in die Nobelgarage. Ursprünglich war die G-Klasse für Militär-Einsätze konzipiert Quelle: Daimler Angefangen hatte er 1979 als Militärfahrzeug, das die Bundeswehr jedoch zunächst ablehnte. Heute positioniert Mercedes den G zwar unverändert kantig, aber eheblich luxuriöser als zunächst vorgesehen. So zog der Mercedes G vornehmlich in die Garagen der Reichen ein.

Während Versionen mit V8-Benziner oder AMG-Trimm zumindest bei uns nur selten im Gelände genutzt werden, nutzen heute etliche zivile und militärische Einsatzkräfte die „Wolf“ genannte Militärversion. Immer wieder legte Mercedes spektakuläre Ausführungen wie den 6x6 oder den 4×4² auf, mit Portalachsen wie beim Unimog – um auf die unverändert bestehende Souveränität abseits befestigter Wege hinzuweisen. Für den Alltag empfehlen sich Exemplare mit Fünf- und Sechszylindermotoren.

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6. Jeep Wrangler

Der Urahn des Jeep Wrangler diente im zweiten Weltkrieg. Das heutige FCA-Produkt geht auf das Militärfahrzeug "Willys Jeep" zurück. Quelle: Jeep Einst wurde er als „Willys“ fürs Schlachtfeld des zweiten Weltkriegs konzipiert, danach wurde er zum zivilen Gelände-Dauerbrenner. So der Werdegang des Jeep in aller Kürze. Nach den Modellen CJ2 bis CJ10 – CJ steht für „Civilian Jeep“ – debütierte 1987 der Jeep Wrangler. Viel am Konzept änderte sich nicht: Weiterhin bietet der Jeep viel Frischluft, Bodenfreiheit und Geländetauglichkeit.

Daran hat sich in vier Wrangler-Baureihen bis heute nichts geändert. Wesentliche Neuerung ist der seit Ende 2006 zusätzlich erhältliche Wrangler Unlimited mit einem zweiten Paar Türen. V8-Motoren standen beim Wrangler nicht mehr zur Wahl, verschiedene Benziner und Diesel mit vier oder sechs Zylindern mussten ausreichen. Die aktuelle Wrangler-Generation stellte Jeep im November 2017 auf der LA Auto Show vor. Nach Deutschland kommt sie in der zweiten Jahreshälfte 2018.

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7. Suzuki SJ 410, SJ 413 und Samurai

Mit einer Länge von nur rund 3,4 Metern wurden die Suzuki SJ-Modelle als Geländewagen mitunter belächelt - zu unrecht Quelle: Suzuki Höchstens niedlich war der SJ von Suzuki mit seiner Kürze von 344 Zentimetern – aber mit Allrad, Geländereduktion und Freilaufnaben vorn dennoch ein absolut ernsthafter Geländewagen. Suzuki bot die Modellfamilie aus SJ 410, SJ 413 und Samurai von 1981 bis 2004 an. Benziner von 1,0 bis 1,3 Liter Hubraum oder ein 1,9-Liter-Diesel in Kombination mit einer geschlossenen oder offenen Karosserie gefielen sowohl in Japan als auch in südeuropäischen Urlaubsregionen. Entsprechend leicht zu finden sind Gebrauchte heute. Eine modernere Alternative stellt der etwas größeren Nachfolger Suzuki Jimny.

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8. Hummer H1

Ein Auto, so breit wie Schwarzenegger. Und einst ein Auto von Schwarzenegger: Die Bodybuilder-Ikone fuhr einmal Hummer Quelle: Abel Harris via flickr.com [CC 3.0] Als modulares Armeefahrzeug des Herstellers AM General wurde das Humvee ab 1985 zunächst bei der US Army eingeführt. Bekannt wurde der Geländewagen durch den 2. Golfkrieg und durch den Hummer-Fahrer Arnold Schwarzenegger. Der zivile Ableger Hummer H1 entspricht technisch größtenteils dem militärischen HMMWV, kam aber mit 12-Volt-Bordnetz und komfortablerem Interieur. Zur Wahl standen vier Diesel und ein Benziner, stets mit acht Zylindern.

Gute Kippsicherheit dank enormer Spurbreite, hohe Wattiefe, üppige Bodenfreiheit und beachtliche Böschungswinkel sorgen für vorbildliche Geländeeigenschaften. Der immerhin 219 Zentimeter breite H1 verfügt über per Bremseinwirkung sperrbare Differenziale an beiden Achsen, ab Baujahr 2003 über elektrische Eaton-Differenzialsperren hinten, ab 2004 auch vorn. Zusätzlich zu den serienmäßigen Portalachsen weisen die meisten H1 eine Reifendruckregelanlage auf. Die Nachfolger kamen ab 2006 von GM.

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9. VW Iltis

Sieht nicht aus wie ein Audi Urquattro, diente der Tochtermarke aus Ingolstadt aber als Inspiration für den ersten Serien-PKW mit Allradantrieb Quelle: Volkswagen Der VW Iltis machte sich verdient als Inspiration für den Audi quattro – er war zwar für den Armeeeinsatz gedacht, wurde aber auch an nicht-uniformierte Kunden abgegeben. Der Neupreis von rund 40.000 DM entsprach 1982 etwa drei Basis-Golf– klar, dass der von 1978 bis 1988 gefertigte Iltis kein Kassenschlager wurde. Mit nur 202 Zentimetern Radstand, zuschaltbarem Vorderradantrieb, Geländegang sowie hinterer und teils auch vorderer Differentialsperre bietet er ein kompetentes Geländepaket.

Nachdem VW die Produktion eingestellt hatte, übernahm Bombardier die Fertigungsstraße und fertigte einen geringfügig modifizierten Iltis – zum Beispiel für die kanadische Armee.

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10. Land Rover Serie 90/110/Defender

Seit 1990 trägt der Geländewagen von Land Rover den Namen Defender. 2016 endete die Produktion, 2018 stellt Land Rover das neue Modell vor Quelle: Land Rover Ein weiteres Urgestein in dieser Liste ist der Land Rover. Im Laufe der vierten Serie erhielt der Landy den Beinamen Defender, nämlich 1990. Die Baureihe wurde bereits Ende 1983 als kurzer 90 und langer 110 sowie als 130 für Sonderaufbauten eingeführt. Mit der Namensergänzung wollten die Briten ihren Geländeklassiker vom neuen Discovery abgrenzen.

Über den langen Bauzeitraum sorgten Benziner mit vier bis acht Zylindern sowie vier- oder fünfzylindrige Diesel für Vortrieb. Geländegängigkeit garantieren Allradantrieb und Mittendifferenzialsperre.

Schwächen in der Fahrdynamik wurden in den letzten Baujahren zunehmend augenfälliger, auch um die Zuverlässigkeit stand es nicht immer zum Besten. Das tat der Beliebtheit des Defender und seiner Vorfahren keinen Abbruch: Der 1948 vorgestellte Allradler bleibt mit seinen Tugenden das Urmeter für einen von vornherein für zivile Nutzung geplante Kastenwagen.

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