Fords Fiesta Active soll Kunden ansprechen, die zwar SUV-Optik mögen, aber eigentlich kein SUV fahren wollen. Funktioniert die Mischung? Der Fiesta Active im Alltagstest.
Berlin - Ohne das SUV geht's nicht mehr, davon sind die Autohersteller überzeugt. Die Zulassungszahlen geben ihnen Recht. Und selbst, was kein SUV ist, soll nach SUV aussehen. Größere Kombis im Offroad-Trimm gibt es zuhauf, Klein- und Kleinstwagen gab und gibt es zum Beispiel von Opel, Hyundai oder VW. Ford zieht nun mit dem Fiesta Active nach. Der neue Ford Fiesta ist europaweit einer der erfolgreichsten Kleinwagen. Mehr als 250.000 Exemplare konnte Ford trotz Modellwechsel im Vorjahr absetzen. Die „Active“-Variante soll einerseits den durchschnittlichen Preis heben und andererseits neue Zielgruppen erschließen. Aber bringt der SUV-Look dem Fahrer im Alltag einen praktischen Vorteil, ist er eher nachteilig - oder im Grunde egal? Wir waren zwei Wochen im neuen Ford Fiesta Active unterwegs. Karosserie | Platzangebot | Abmessungen Für das „Active“-SUV-Flair verordnet Ford dem Fiesta 18 Millimeter mehr Bodenfreiheit mittels Höherlegung der Karosse. Hinzu kommen ein spezielles Body-Kit und eine um 10 Millimeter breitere Spur. Insgesamt ragt der Fiesta Active rund zwei Zentimeter höher auf als die Standard-Variante. Ob die SUV-Optik gefällt, ist Geschmacksache – wir sind nicht ganz überzeugt. Sehr schön dagegen: der pflegeleichte, tief schimmernde Lack mit hohem Metallic-Anteil (Sika-Gelb, 715 Euro). Am kleinsten wirkt der Fiesta hinter der Rückbank. Der doppelte Ladeboden erleichtert zwar das Beladen, verkleinert aber den ohnehin nicht riesigen Kofferraum des Ford (292 l mit Reifen-Reparaturset) deutlich. Der dann noch nutzbare Raum fällt unterdurchschnittlich aus: Mit einem Bordtrolley, einer Reisetasche und einer Einkaufstasche (oder drei Kästen Wasser) ist der Kofferraum komplett gefüllt. Die Ladekante liegt auf 70 Zentimetern Höhe. Innenraum | Verarbeitung | Materialien Der Materialmix könnte gern homogener ausfallen. In punkto Passgenauigkeit und Fertigungsqualität leistet sich Ford aber keinen Fehler. Ford verspricht „besonders robuste und widerstandsfähige Materialien“. Ob das für alle Flächen gilt? Die großflächige Verkleidung der A-Säule etwa wirkt kratzempfindlich. Ziemlich sicher sind wir, dass die Teppiche im Kofferraum bei starker Beanspruchung schnell flusig würden. Richtig prima: Die Sitze vorn bieten einen großen Verstellbereich und damit stets die passende Sitzposition für Fahrer unterschiedlicher Größe. Wer will, kann die im SUV gesuchte, etwas höhere Sitzposition einnehmen. Wer mag, kann sich auch tief in den Fiesta legen. Die Ergonomie überzeugt, vor allem die Bedienung des Multifunktionslenkrades hat Ford gegenüber früheren Versionen viel intuitiver gestaltet. Etwas verwirrend gerieten lediglich die Bedienung des Heckscheibenwischers sowie der Umstand, dass die Klimaanlage zwei Regler für die Gebläsestärke besitzt. Ebenfalls nicht so gelungen: Die Mittelarmlehne sorgt für einen unbequemen Winkel des Arms zur Handbremse. Immerhin: Es gibt eine echte, mechanische Handbremse. Wir mögen das lieber als elektrische Lösungen. Infotainment | Radio | Bedienung Assistenzsysteme | Sicherheit Ford-typisch stecken im Fiesta auf Wunsch einige Assistenten, aber von großen Innovationen sehen die Kölner ab. Im Angebot sind eine Müdigkeitswarnung, eine Verkehrszeichenerkennung, Lichtsensor, Fernlichtautomatik. Ein automatischer Parkassistent fehlt kurioserweise in der Active-Preisliste, im „flachen“ Fiesta ist er verfügbar. Für ein echtes Stadtauto ein Nachteil. Die lieferbaren Parksensoren stimmte Ford zudem so empfindlich ab, dass sie in engen Parklücken kaum helfen. Ebenfalls im Alltag auffällig: Das Notbremssystem analysiert vor dem Fiesta Active abbiegende Fahrzeuge als Gefahr. Mehrmals schlug das System in solchen Situationen an – zum Glück nur optisch und akustisch. Nicht gefährlich, aber nervig: Die Verkehrszeichenerkennung winselte bereits bei geringster Überschreitung der erkannten Höchstgeschwindigkeit penetrant um Aufmerksamkeit. Der in der Stadt beste Assistent im Fiesta Active funktioniert analog: Der mechanische Türkantenschutz nimmt engen Quer-Parklücken effektiv den Schrecken beim Aus- und Einsteigen. Auf Überlandstrecken gefiel uns die Lichtanlage besonders gut: Die LED-Scheinwerfer (ab 750 Euro) sehen nicht nur gut aus mit den schicken, sequenziellen Blinkerbändern. Sie leuchten auch hervorragend die Straße aus. Der Fernlicht-Assistent funktionierte zuverlässig, zumindest bekamen wir nie die Lichthupe zu sehen. Was bei Nutzung dieser Funktion in Fahrzeugen anderer Hersteller nicht immer so ist. Motor | Getriebe | Fahrleistungen Der kleine, auf 98 Oktan ausgelegte Turbomotor hat mit dem Kleinwagen naturgemäß keine Mühe. Das maximale Drehmoment von 180 Newtonmetern liegt schon bei 1.500 U/min an und bleibt bis 5.000 U/min erhalten. Doch auch außerhalb dieses Drehzahlbandes funktioniert der Ford prima. Das Anfahrgas ist gut abgestimmt, und drehfreudig ist der Dreizylinder auch. Auf der linken Spur norddeutscher Autobahnen konnte er regelmäßig mehr, als Fahrer süddeutscher Vertreterlimousinen ihm zutrauten. Und musste dafür nicht einmal den sechsten Gang verlassen. Mitunter wird der Motor dann deutlich hörbar. Wer den knorrigen Dreizylinder-Sound mag, kann das durchaus genießen. Wer nicht, könnte sich daran stören. Beim Normverbrauch weist Ford keinen Unterschied aus zwischen dem „Active“-Fiesta und dem Standardmodell. Unser Verbrauch, mit viel Autobahn, Landstraße und etwas Stadt: 6,6 l/100 km. Wer die linke Spur ausläßt, kann auch mit weniger als sechs Litern auskommen. Fahrwerk | Lenkung | Fahrverhalten Auch das ESP lässt etwas weniger Freiraum. Über einen Fahrdynamik-Schalter lässt sich außerdem ein stärker auf Traktion ausgelegter Modus für rutschige Untergründe aktivieren. Wer ab und zu einen Feldweg unter die 17-Zöller nimmt, wird das zu schätzen wissen. Wer das nicht tut, muss die Unterschiede zum „flachen“ Fiesta nicht registrieren. Redaktionskollegen empfanden das Fahrwerk als „straff mit klarer Rückmeldung“ und gaben zu Protokoll: „Fährt so, wie ein Mini Countryman fahren sollte“. Ja, beim Fahrwerk wissen die Kölner, was sie tun und finden eine gelungene Balance zwischen viel Rückmeldung und hohem Fahrkomfort. Schönheitsfehler: Auf Kopfsteinpflaster neigte die Vorderachse gelegentlich zum Poltern. Ebenfalls viel Beifall gab es für die direkte, hervorragend gewichtete Lenkung. Feinfühlig und höchst präzise, aber ohne jeden Anflug von Nervosität lenkt sich der Fiesta Active damit. Zügige Manöver bereiten ebenso Freude wie geduldiges Surfen in langgezogenen Kurven. Ausstattung | Preis | Kosten Bei Ford gibt es in der Basis in jedem Fall, neben den genannten Assistenten, das Sync-3-System und eine manuelle Klimaanlage. Eine Klasse darüber zieht neben einigen Kleinigkeiten das B&O-Soundsystem ein. Was nicht darüber hinwegtäuscht: so ein Fiesta Active kostet. Unter dem Strich stehen für unseren Testwagen 24.900 Euro. Das ist nicht wenig für einen Kleinwagen und nur einen runden Tausender entfernt vom Listenpreis zweier Basis-Fiesta. Zum Basispreis unseres Testwagens (21.150 Euro) addiert sich einiges an Zusatzausstattung. Rückfahrkamera und Parkpiepser für 620 Euro, Sicherheitspaket II (adaptiver Tempomat, Notbremsanlage) für 350 Euro, Lendenwirbelstütze für den Beifahrer (65 Euro), Schmutzfänger vorn und hinten (100 Euro), Lenkradheizung (390 Euro), beheizbare Frontscheibe (250 Euro), beheizbare Spiegel, Totwinkel-Assistent (425 Euro), Metalliclack (715 Euro), Türkantenschutz (150 Euro), doppelter Boden im Gepäckraum (75 Euro), der schlüssellose Zugang (460 Euro) und, Obacht, selbst elektrische Fensterheber hinten lässt sich Ford mit 150 Euro extra bezahlen. Fazit: Weniger Fiesta für mehr GeldUnter dem Strich: Wer den Geländelook nicht braucht und nicht will, bekommt im regulären Ford Fiesta mehr Auto für sein Geld sowie das sportlichere Handling. Das ist wenig überraschend. Er bekäme dort derzeit auch mehr Ausstattungsoptionen, was schon eher überrascht. Im Wettbewerbsumfeld der aufgebockten Kleinen steht der Ford gut genug da. Er erhält sich ausreichend Fiesta-Qualitäten, um gegen die dünne Konkurrenz zu punkten und bietet obendrein etwas mehr Komfort und Übersicht sowie mehr Souveränität auf Feldwegen. Schwereres Gelände sollte man ihm nicht zumuten. Müssen wir erwähnen, dass es keinen Allradantrieb im Fiesta Active gibt? Der Fiesta Active erhält sich aber auch die größte Schwäche des Fiesta. Und die könnte in seinem Fall zum Kaufhindernis werden. SUV werden nicht selten wegen des im Vergleich zu Kleinwagen großzügigeren Raumangebots gekauft. Da ist der Fiesta, egal mit welcher Bodenfreiheit, ganz Kleinwagen. Und unter diesen sogar einer der engeren. Ford Fiesta Active: Technische Daten
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bjoernmg 
