Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0T MultiAir (Test)

Motor: Der 280 PS-Motor harmoniert sehr gut mit dem Fahrwerk. Durch den serienmäßigen Allrad gibt es auch keine Traktionsprobleme. Das Leistungsvermögen im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich lässt keine Wünsche offen. Im „D“-Modus hat der Motor, trotz Turbo, eine fast ansatzlose Gasannahme. Im normalen Alltag ist "N" ideal. Die Beschleunigung von 0-100 in 5,2 Sekunden waren in den "Nullerjahren" das Niveau eines 911 Carrera. Objektiv kann man da nicht klagen. Ab ca. 140 km/h wird es dann etwas zäher, auf hohem Niveau natürlich. Das Auto ist übrigens bei 240 elektronisch abgeriegelt (warum auch immer).

Subjektiv aber packt einen der Motor – emotional – nicht vollends. In erster Linie liegt dies am Lauf des Vierzylinder. Objektiv sind die Fahrleistungen zwar hervorragend; der Motor schüttelt die Leistung aber so selbstverständlich aus dem Ärmel, dass es fast schon zu unspektakulär ist. Ein Fünf- oder Sechszylinder würde einen hier emotional mehr mitnehmen.

Der Klang ist sehr gedämpft und komfortabel, leicht kehlig und „gurgelnd“. Nicht unsympathisch, aber entfernt von früheren Charakterdarstellern. Aber so ist das im Downsizing-Zeitalter (auch bei der Konkurrenz)...

Getriebe: Zur Acht-Gang-Automatik muss man nicht viel sagen. Ich würde eine Handschaltung zwar bevorzugen. Aber der ZF- Automat schaltet bekanntermaßen sehr sinnvoll und sanft. Im "D"-Modus und der manuellen Gasse haut der Automat die Gänge aber fast schon zu ruppig ein. Immerhin: Man kann das Auto wirklich manuell fahren, ohne dass das Getriebe am Begrenzer automatisch hochschaltet. Man wird nicht bevormundet, was ein großer Pluspunkt ist. Die Schaltwippen am Lenkrad aus Aluminium (kein billiges Plastik) sind haptisch ein Gedicht. In der Klasse beispiellos.

Auch der Okö-Modus „A“ macht Spaß. Zwar mit dem Ansprechverhalten einer Wanderdüne. Aber auf der Autobahn ist dies optimal. Und die Segelfunktion beim Gaswegnehmen ist beeindruckend.

Verbrauch: Die Giulia ist kein Öko-Auto. Aber der Turbo lässt sich bei vernünftiger Fahrweise angemessen sparsam bewegen. Auf der Langstrecke, Modus „A“, Tempomat auf 120 km/h, sind ca. 7,2l kein Problem. Mein Langzeitschnitt über 15.000km liegt bei 8,3l/100km laut Bordcomputer (der recht genau ist!). Da kann man gut mit leben. Wir reden über ein 5,2 Sek. - 280 PS-Auto! Bei Vollgas fließt viel mehr durch, wem erzähl ich das...? Die Giulia ist ein hochagiles Spaßauto, mit dem man aber auch vorzüglich gleiten kann. Die Spannbreite ist bemerkenswert.

Fahrwerk/Laufgeräusch: Die Kernkompetenz der Veloce ist die Sportlichkeit, die betörende Fahrpräzision.

Das Fahrwerk ist dementsprechend straff, zugleich aber auch sehr kommod abgestimmt und akustisch von Straßenschäden entkoppelt.

Insgesamt ein sehr guter Kompromiss.

Das Laufgeräusch des Motors ist sehr gut gedämmt. Das ist unter Komfortaspekten positiv - unter dem Aspekt "Emotionen" aber zugleich etwas bedauerlich. Objektiv ein "Plus".

Klimatisierung: Die Heizleistung kommt schnell. Ohne aktivierte Klimaanlage neigt das Auto bei feuchter Witterung aber zum Beschlagen. Automatik an und gut! Die Bedienbarkeit selbst ist gut, vor allem direkt ohne Umweg über Menüs.

Bedienbarkeit: Aus meiner Sicht ein großer Pluspunkt und weitgehend intuitiv. Durch das Rotary Pad (Dreh-Drücksteller) bleibt der Arm gemütlich auf der Mittelarmlehne. Man muss die Hand nicht zum Touch Screen ausstrecken oder – wie beim Audi A4 – über den Schalthebel greifen. Das System verzichtet auf Direktwahltasten. Dies kritisieren einige. Ich finde es gerade deshalb angenehm, da sich dadurch das System fast blind bedienen lässt (Menü-Taste links drücken, alles weitere fix über den Regler). Der Menüaufbau mit „Options“-Taste ist weitgehend intuitiv, ohne teils kryptische Symbole (wie z.B. beim iDrive). Wünschenswert wären mehr Einstellungsmöglichkeiten (z.B. Deaktivierung von Easy Entry und Spiegeleinklappen).

Gut gelöst ist die Deaktivierung des Spurassistenten (im Blinkerhebel). Der Speed Limiter ist hingegen in der Praxis unbrauchbar, da im Menü versteckt.

Connectivity: Völlig in Ordnung! Bluetooth ist serienmäßig und die Koppelung funktioniert zuverlässig. Auch das parallele Verbinden mit zwei Handys funktioniert (z.B. Telefonpräferenz Diensthandy, online Media-Streaming Privathandy). Mit den Lenkradtasten kann man die Playlist im Handy weiter skippen. Insgesamt gut durchdacht.

Meine frühe Giulia hat das Multimedia-System der ersten Generation. AndroidAuto und Apple CarPlay hat mein Auto nicht. Das ist seit Ende 2017 bestellbar. Dann hat man via Handy auch Echtzeit-Verkehrsdaten auf dem Monitor.

3x USB plus AUX.

Telematik-Dienste via Handy App ist gegen Auspreis auch lieferbar.

SMS-Vorlesefunktion und sinnvolle Textvorschläge ("Bin in wenigen Minuten da").

Verglichen mit div. Konkurrenzsystemen, die mittlerweile (2019) auf dem Markt sind, ist die Funktionsfülle eher schlicht. Aber - und da punktet die Giulia enorm - dadurch ist das System intuitiv bedienbar und macht Freude im Alltag. Effektiv fehlt kaum etwas; Gimmicks und vordergründige Aha-Momente sucht man vergebens.

Assistenz-Systeme: Wenn man alle Optionen nimmt, hat man fast alle klassenüblichen Features. Einzig eine Verkehrsschilderkennung und einen aktiven Lenkassistent hat das Auto nicht. Ansonsten ist das Auto aber ziemlich komplett (Totwinkelwarner, akkustischer Spurassistent, autonome Notbremse, Fußgängererkennung, Fernlichtassistent, Querverkehrswarner). Besonders der aktive Abstandsregeltempomat macht seine Sache sehr gut, für mich mittlerweile unverzichtbar. Besonders praktisch: Er lässt sich auch noch im Schritttempo im Stau aktivieren. Das Auto bremst bis zum Stillstand und fährt automatisch wieder an (nach 3 Sek. mit „Reset“-Taste). Als Stauassistent habe ich das ACC sehr schätzen gelernt.