Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 (952) 2.0 MultiAir Test

Motorleistung

Die Längsdynamik der Giulia ist sehr gut. In jeder Situation ist mehr als ausreichend Leistung vorhanden und ermöglicht einen sehr sportlichen Fahrstil, den das Auto auch jederzeit gerne mitmacht.

Trotz ihres schmeichelhaften Äußeren kann die Giulia auf Wunsch rotzfrech sein.

Über die verschiedenen Fahrmodi gelingt es, die Charakteristik und das Ansprechverhalten der jeweiligen Situation sehr gut anzupassen, so dass die Giulia genauso einen entspannten Fahrstil ermöglicht. Im D-Modus springt sie bei kleinsten Bewegungen des Gaspedals regelrecht nach vorn und ist wie geschaffen für enge, kurvige Landstraßen, während sie im A-Modus ein wenig mehr Überzeugungsarbeit erfordert und auf der Autobahn entspannt vorangleitet.

Vergleicht man sie mit der QV erzeugt das Veloce-Aggregat sicherlich nicht die gleichen Emotionen und Klangkulisse, aber der Klang ist für einen Vierzylinder durchaus gut.

Die Giulia Veloce ist nicht darauf ausgelegt, um jeden Preis Aufmerksamkeit zu erhaschen. So fällt sie bei normaler Fahrt nicht durch unnötiges Röhren des Auspuffs auf. Wenn man jedoch aufdreht entwickelt sie einen sehr ansprechenden Klang, den man als ein leicht heiseres Fauchen, Röhren oder Gurgeln beschreiben könnte.

Insgesamt ist der Sound aber nicht die grösste Stärke der Veloce.

Durchzug

Bei hohen Geschwindigkeiten fehlt zusehends etwas Durchzug, aber das ist Kritik auf hohem Niveau und kein echter Schwachpunkt.

Drehfreude

Der Motor spricht jederzeit schnell an und liefert in nahezu jeder Situation beeindruckende Leistung.

Getriebe / Schaltverhalten

Obwohl die Giulia nicht über ein Doppelkupplungsgetriebe verfügt ist ein hochwertiges ZF-Getriebe verbaut, das gerade in Kombination mit den hervorragenden Alu-Schalthebeln schnelle und präzise Schaltvorgänge ermöglicht.

Lediglich bei langsameren Geschwindigkeiten hämmert die Steuerung die Gänge hin und wieder etwas hart rein, was aber nur im manuellen D-Schaltmodus vorkommt. Im Automatikmodus ändert sich das Schaltverhalten enstsprechend des gewählten Fahrmodus und ist beispielsweise im A-Modus sehr komfortabel abgestimmt.

Insgesamt arbeitet das Getreibe sehr harmonisch.

Verbrauch / Reichweite

Die Giulia ist kein Öko-Auto fürs gute Gewissen.

Wenn man sie umsichtig bewegt kommt man auf recht ansehnliche Verbrauchswerte um 6-8l auf 100km. Gemessen an der gebotenen Leistung kann sie auch sparsam sein.

Aus eigener Erfahrung braucht es dafür allerdings ein erhöhtes Maß an Selbstdisziplin und die Giulia animiert den Fahrer zu oft zu Spielereien, so dass sich der echte Verbrauch irgendwo bei 10l einpendelt.

Leider ist der Tank mit gut 55l Volumen für meinen Geschmack etwas zu klein geraten und die Reichweite sinkt dadurch leider etwas. Sie liegt realistisch betrachtet bei ca. 500km, je nach den äußeren Umständen.

Alles in allem eine Schwäche, die man der Giulia gerne verzeiht.

Fahrwerk / Innengeräusche

Giulias Charakter ist sportlich. Dementsprechend kann man keine dahingleitende Sänfte erwarten. Die Abstimmung des Fahrwerks ist eher straff (N/A-Modus). Es gerät nicht aus der Ruhe, rumpelt aber auch bei stärkeren Schlägen nicht und erst auf wirklich schlechten Strassen werden die Insassen hin und her geschaukelt (mit 18-Zoll-Felgen). Insgesamt trägt die sehr gute Abstimmung zum ausgezeichneten Fahrverhalten bei. Die Geräuschdämmung filtert Roll- und Motorgeräusche sehr gut heraus, so dass die Insassen nicht von Fahrgeräuschen belästigt werden. Lediglich bei höheren Geschwindigkeiten jenseits von 140km/h werden Windgeräusche zusehends wahrnehmbar.

Im D-Modus wird die Abstimmung nochmal deutlich straffer und bringt dementsprechend einen gewissen Komfortverlust mit sich, ohne das Auto jedoch in eine Rüttelplatte zu verwandeln. Wie sich das ganze mit 19-Zoll-Felgen verhält kann ich nicht beurteilen.

Sitze vorn

Schön verarbeitete serienmäßige Leder-Sportsitze, die umfangreich elektrisch einstellbar sind, sehr guten Halt in Kurven geben und auch auf längeren Strecken mit 5-6h Fahrzeit nicht unbequem werden.

Sitze hinten

Für zwei Personen komfortabel; mit drei Personen auf der Rücksitzbank sollte man aufgrund des Platzangebots vermutlich keine allzu langen Strecken zurücklegen. Ggf. schränken Fahrer und Beifahrer die Beinfreiheit im Fond etwas ein. Es gibt weiterhin eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und eine USB-Ladebuchse für die Fondspassagiere.

Bedienung

Hier punktet die Giulia. Im Vergleich ist sie in manchen Aspekten vielleicht nicht auf dem allerneuesten Stand der Technik (kein Head-Up-Display verfügbar, keine Voll-LED-Scheinwerfer), aber das Bedienkonzept ist sehr aufgeräumt und nervt eben auch nicht mit überflüssigen Funktionen. Nach kurzer Eingewöhungszeit kann man sehr intuitiv mit der Kombination von Schalt- und Blinkhebeln umgehen. Von Anderen kritisierte Eigenarten wie die Bedienung des Blinkhebels oder der Scheibenwischer lassen sich innerhalb kürzester Zeit erlernen und stören danach nie wieder. Das Lenkrad ist ein echtes Highlight. Alle nötigen Bedienelemente sind hier auf sehr ansprechende und ergonomische Weise konzentriert, so dass der Fahrer nur sehr selten eine Hand vom Volant nehmen muss. In der Regel will man das auch nicht...

Besonders positiv fallen dabei die Alu-Schaltwippen auf und der am Lenkrad angeordnete Start-Stop-Knopf sollte ohnehin Standard bei allen Herstellern sein.

Der zentrale Bildschirm ist sehr schön in das Cockpit integriert und liegt dennoch angenehm hoch, so dass man den Blick nicht zu weit von der Strasse abwenden muss. Die Menüstruktur und Bedienung erinnern stark an BMWs iDrive. Trotz der inhärenten Schwächen lässt sich das System gut bedienen und macht alle essentiellen Funktionen schnell zugänglich. Gerade auch die reduzierte Anzahl physischer Bedienelemente ist ein positiver Aspekt, der das gesamte Cockpit sehr aufgeräumt erscheinen lässt. Alfa hat sich hier anscheinend eher an dem Grundsatz "weniger ist mehr" orientiert und in meinen Augen alles richtig gemacht.

Mit der gut integrierten Ausstattungsoption für Apple CarPlay wird auch die Telefonie-Funktionalität nochmal aufgewertet. Man hat dann quasi drei verschiedene Navigationssysteme zur Auswahl, die man (wenn man es unbedingt will) auch simultan betreiben kann. Die Verbindung zum Handy wird wahlweise per USB oder Bluetooth hergestellt. Neben der serienmäßigen Sprachsteuerung kommt nun auch Siri hinzu - mit allen ihren Stärken und Schwächen. Anrufe, Textnachrichten und Navigation gehen jetzt auf Knopfdruck per Diktat und es macht einem nur noch die Netzabdeckung hin und wieder einen Strich durch die Rechnung.

Das Harmann-Kardon Audiosystem kann in Kombination mit Spotify (oder ggf. Anderen Diensten) absolut überzeugen. Die App an sich ist leider teilweise etwas buggy / fehlerbehaftet.

Automatische Fahrassistenzsysteme sind etwas, mit dem ich ganz allgemein keine allzu guten Erfahrungen gemacht habe - deshalb sind sie nicht Teil der Ausstattung bzw. permanent deaktiviert (Spurhalteassistent). Nur der Notbremsassistent konnte mich, die richtige Einstellung vorausgesetzt, überzeugen. Die Giulia Veloce ist ein Auto, das in jeder Situation Fahrspass vermittelt. Das würde ich mir nicht durch fragwürdige Autopiloten nehmen lassen wollen.

Beifahrer können mit dem mittigen Bedienelement sehr komfortabel die Audiowiedergabe steuern und finden in der recht geräumigen Aufbwahrungsbox zwei weitere USB-Anschlüsse, einen AUX-Eingang und einen 12V-Stecker. Somit sollten diesbezüglich kaum Wünsche offen bleiben.

Klimatisierung

Hier fiel über den Verlauf eines sehr heißen Sommers und nun im Winter nichts negativ auf. Heckscheibe und Aussenspiegel sind beheizt, die Klimaanlage arbeitet effektiv und beseitigt beschlagene Scheiben schnell.