Alfa Romeo Giulia ZAR (952) 3.0 QV Test

Die Giulia wird ganzjährig täglich auf 2/3 Autobahn und je 1/6 Landstraße bzw. innerorts bewegt. Zusätzlich auch mal ein paar Runden über eine Rennstrecke oder diverse Trainings bei Fahrsicherheitszentren. Das Fahrzeug ist serienmäßig, dass Fahrprofil besteht zu 95% aus Race-Mode mit manueller Gangwahl (AT8).

Großgewachsene Menschen mit normalen Körperproportionen finden vorn ordentlich Platz, man fühlt sich zu keiner Zeit eingeengt. Die vielfach verstellbaren elektrischen Sportsitze unterstützen dabei, eine richtige und angenehme Sitzposition zu finden. Im Fond ist dies durch eine etwas eingeschränktere Kopffreiheit erschwert, dennoch sind die Platzverhältnisse ausreichend. Die Giulia ist an keiner Stelle ein Platzwunder, dafür merkt man ihr ihre Orientierung zum Fahrer hin an. Der Kofferaum ist tief und flach, die 480 Liter stehen aber trotz der relativ kleinen Öffnung durchaus zur Verfügung.

Das verwendete Material im Innenraum wird dominiert von Leder mit Ziernähten und Kohlefaser. An den weniger gut zu erreichenden Stellen sitzt auch mal weiches Plastik. Der Automatikgangwahlhebel aus Plastik dürfte hochwertiger sein, besser man greift hier zu den hervorragenden Aluminiumschaltpaddles. Haptische Untersuchungen lassen keine ernsthaften Zweifel an der guten Verarbeitungsgüte im Innenraum aufkommen.

Die Übersichtlichkeit durch die Frontscheibe ist abgesehen von der breiten A-Säule, gut. Nach hinten ist sie limousinentypisch eher schlecht. Dies wird durch einen guten Überblick über die Seitenspiegel jedoch ausgeglichen.

Die Lenkung ist sehr direkt und gleichzeitig präzise. Gewöhnt man sich daran, bewegt man sich spielerisch und intuitiv durch die Kurven. Trotzdem ist der Geradeauslauf auch bei höherer Geschwindigkeit sehr stabil. Anregungen durch die Fahrbahn sind zwar spürbar, bringen die Giulia aber nicht aus der Spur. Nick- und Wankbewegungen bei schnellen Lastwechseln unterdrückt das Fahrwerk konsequent. Der mechanische Grip an der Hinterachse ist durch die günstige Achslastverteilung (50/50) beeindruckend. Wer mit Gefühl und Konzentration ans Gas geht, kann längs- wie querdynamisch erhebliche Leistung auf die Hinterachse loslassen. Im Race-Modus fühlt man sich besonders mit der Giulia verbunden, auch wenn man wegen des ausgeschalteten ESP besonnen agieren muss. Driften ist auf (abgesperrter) Strecke mit einigem Gierwinkel möglich, wenn es auch ein wenig Übung bedarf. Macht man sich fahrphysikalische Zusammenhänge bewusst, kann man das Fahrzeug auch im Winter sicher im Race-Modus bewegen, was mir hier als Argument dafür dienen soll, wie gut die Giulia trotz der Leistung austariert ist.

Eigenständiges, charaktervolles Design mit kunstvoller Linienführung ohne aufdringlich oder künstlich zur wirken. Das können die Italiener. Auch der sportliche Grundtenor wird zumindest in der Q voll ausgelebt.

Die Giulia soll berühren. Der Motor kann von hintergründigem Brummen, über wütendes Knurren hin zu kehligem Brüllen alles. Gangwechsel von oder in hohe Drehzahlen werden von einem Gewehrschuss im Auspuff umgesetzt. Noch ehe dieser ganz verhallt ist, marschiert der Drehzahlmesser bereits dem nächsten Knall entgegen. Dabei entstehen je nach Last und Drehzahl unterschiedliche Abstufungen des Schaltgeräuschs. Zwar elektronisch initiiert, aber echt mechanisch umgesetzt ohne dabei nach Aufmerksamkeit schreien. Wenn das Fahrzeug laut wird, dann nur weil der Fahrer es so wollte und nie weil das Auto sich aufdrängt. Klasse abgestimmt Alfa!