Alfa Romeo Giulietta 3 (940) 1.4 TB MultiAir Test

Zum besseren Verständnis möchte ich anfügen, dass ich ein sogenannter "Alfisti" bin und es sich bei dem aktuellen bereits um den 5. Alfa handelt.

Das Auto wurde in der Farbe "blu profondo" und dem Sportpaket1 erworben. Leider gibt es die Farbe und die Ausstattungsvariante nicht mehr. Das Sportpaket1 beinhaltet heute weniger Details. Die Farbe passt zu der Form und den Felgen (Turbinenrad 17 Zoll) wunderbar

Das "Julchen" wird überwiegend im Stadtbereich gefahren 80/20%.

Zu den Unterhaltskosten:
Einen Ölwechsel pro Jahr mache ich auf freiwlliger Basis bei der Alfaniederlassung. 3,5 L und Olfilter = 170,- € (bei dem MultiAir Motor sollte nur das spezielle Motoröl verwendet werden).

Die Kosten der ersten Inspektion nach 2 Jahren (oder 30 000 Km) beliefen sich auf 360,- € (inkl. Ölwechsel).

Der TÜV nach 3 Jahren war kein Problem, wie nicht anders zu erwarten. Bis zur Rückgabe unseres Fahrzeugs im Sommer 2015 traten keine Probleme auf!

Das Platzangebot ist sehr gut. Bei weit nach hinten geschobenen Sitzen ist das Platzverhältnis für Erwachsene hinten unzureichend, das in der Fahrzeugklasse aber wohl typisch ist. Für Kinder ist aber ausreichend Platz. Der Kofferraum ist mit 350 Liter ausreichend geräumig. Die Verarbeitung ist ausgezeichnet und auf dem Niveau der hart umkämpften Kompaktwagenklasse. Die Materialien sind gut und lassen keine Wünsche offen, obwohl häufig die harte Kunststoffoberfläche bemängelt wird.

Durch die individuelle Gestaltung des Armaturenbretts, ohne eine überdimensionierte Mittelkonsole, vermittelt sie im Innenraum eine gewisse Leichtigkeit.

Dringend zu empfehlen sind die Abstandswarner nach hinten, da die Übersichtlichkeit dorthin miserabel ist.

Der Wendekreis liegt im Mittelfeld der vergleichbaren Fahrzeuge. Im N-Modus ist das Fahren mit dem "Julchen" locker zu bewerkstelligen und angenehm.

N-Modus (Normal):
Dieser Modus ist im Stadtgebiet bzw. in Ortschaften zu empfehlen, da die Lenkung ausreichend leichtgängig ist und der Modus ein komfortables und entspanntes Fahren ermöglicht.

D-Modus (Dynamik):
Der D-Modus schärft noch einmal kräftig nach und verleiht ihr ein ausgezeichnetes, direktes Handling und ein sehr präzises Einlenkverhalten. Wie schon unter der Rubrik "Antrieb" erwähnt, gewinnt die Bremse noch einmal zusätzlich an "Biß" und in der 170 PS-Version setzt die Overboost Funktion ein. Die sich in diesem Modus verhärtende Lenkung bedarf einer gewissen Aufmerksamkeit. Aber gerade dieses, manchmal leicht nervöse, macht unendlich Spass.

A-Modus (Allweather):
Dieser Modus dürfte besonders im Winter oder schwerem Regen sehr angenehm sein, da hier u.a. die Bremse und die Gasannahme sehr zurückhaltent reagiert.

Das Fahrverhalten ist in allen 3 Modi hervorragend.

Die DNA- Funktion möchte ich nicht mehr missen, da sie das Fahren emotionalisiert.

Das Design hat sofort gefallen, da es sich aus dem Einheitsbrei der Kompaktklasse wohltuend abhebt. Es folgt bei Alfa, Gott sei Dank, die Alltagstauglichkeit der Form und nicht umgekehrt. Dies führt natürlich zu einigen Nachteilen, z.B. der Beladung des Kofferraums. Das muß man akzeptieren oder man läßt es. Alltagstauglich ist die "Jule" dennoch.
Über das Image dieser Marke zu schreiben, hieße Eulen nach Athen tragen. Es gibt in der Limousinen- und Kompaktklase wenig Hersteller mit dem Image und den sportlichen Erfolgen von Alfa-Romeo. Der Motorklang ist angenehm, könnte für den "wahren Alfisti" aber ruhig etwas agressiver und alfatypischer sein, dies schließt das Auspuffgeräusch mit ein. Dieses "Manko" wurde bei der 1.8 Version schon behoben und es ist davon auszugehen, dass dies wohl auch bei den zukünftigen Motorgenerationen berücksichtigt wird.
Wenn, wie beim 1.8 Litermotor, auch beim 1.4 Litermotor der Block zukünftig als Leichmetallblock konzipiert wird, steigert dies noch einmal das sportliche Image der Marke.