Alfa Romeo GTV 916 2.0 V6 TB Test

Berichtet wird hier über mein Privatfahrzeug, welches seit 2010 in meinem Besitz ist. An den Moment vom Kauf kann ich mich noch heute erinnern, wie am ersten Tag. Ich war Azubi, hatte kaum einen Extracent für Wartung eingeplant. Jeder versuchte, mich mit klassichen Floskeln zu warnen. Manches sollte sich bewahrheiten, manches nicht...ich denke dieser Erfahrungsbericht zeigt ebenso viel über die Marke Alfa Romeo, wie über das Auto selbst.

Die ersten drei Jahre war der Wagen tagtäglich im Einsatz auf den Weg zur Arbeit, danach nur noch als Saisonfahrzeug. 80.000km später habe ich keinen Moment bereut.

Außendesign:

Designed by Pininfarina, da kommen Gefühle auf. Die Form des Fahrzeugs polarisiert schon im Stehen. Egal ob man die Form mag oder nicht, viele drehen sich nach dem Fahrzeug um oder drücken Ihre Nase gegen die Fensterscheibe.

Der Formverlauf beginnt Spitz am Scudetto (Fahrzeuggrill) und verbreitert sich in V-Form stark muskolös bis ans Stummelheck, welches dann die fließende Form abbruppt beendet. Dazu kommt eine sehr aerodynamische Linie mit niedrigen Schwerpunkt. Schon optisch durch und durch ein echter Alfa!

Aber es ist wie es immer ist. Was außen zu kreativ beginnt, endet mit den Platzverhältnissen im Innenraum ernüchternd. Aber dafür ist es eben ein Sportcoupe und kein Familienvan.

Fahrer- und Beifahrerplatz sind ausreichend dimensioniert. Bei 1,9m Körpergröße bestehen hier keine Probleme mit der Sitzhöhe.

Im Fond befinden sich zwei Notsitze. Diese können entweder von Kleinwüchsigen oder von Kindern in Betracht gezogen werden, für alles andere muss man aufgrund der Beinfreiheit Yogameister sein. Im besten Falle als Ergänzung zum Kofferraum geeignet. Dieser fällt absolut winzig aus, sofern das Ersatzrad dort Platz nimmt. Für eine 11er Bierkiste noch ausreichend, sollte man den Ausflug in den Baumarkt lieber verschieben.

Das wahre Augenmerk ist ausreichend dimensioniert. Unter der Motorhaube findet selbst die große 3,2l V6 Maschine Platz. Entsprechend lässt sich schon erahnen das, dass Augenmerk das Fahrzeugs im Fahren und nicht im Beladen liegt!

Die Fahrdynamik beim V6 bestätigt, was die Form im Stand vorgibt. Der Alfa ist eine Fahrmaschine. Auf einen kompromisslosen Motor, trifft eine sehr direkte Lenkung, ein knackiges Fahrwerk und ein niedriger Schwerpunkt.

Während der arg kopflastige, tiefergelegte und mit bunten Aufklebern versehene Audi hinter einem schon wieder drängelt , schaltet der GTV-Fahrer einfach einen Gang runter, verlässt sich auf die mitlenkende DeDion Hinterachse und lässt das Fahrwerk in der Kurve sich am Asphalt anpressen. Das Ganze fühlt sich so vertrauenserweckend und intuitiv an, dass man oft vergisst, dass der Reifen die Grenze vorgibt.

Leider können bei dieser Motorisierung die Bremsen nicht mithalten, was daran liegt das Alfa Romeo beim Turbomodell die kleinere Bremsanlage vom 150PS Model verwendet. Entweder man lebt mit Fading samt höherer Bremsstrecke oder man rüstet zu gelochten Scheibenbremsen mit High-Performance Bremsbelägen auf.

Weiterer Contrapunkt ist der konstruktionsbedingt hohe Wendekreis auf Parkplätzen

Dieses Auto lässt mich immer wieder mein inneres Kind spüren. Jenes, dass sich auf den Parkplatz seinen eigenen Auto einen Blick hinterherwirft, weil es sich nicht satt sehen kann.

Jenes, dass mich die Gänsehaut spüren lässt bevor ich mich tief im Cockpit niederlasse und den Schlüssel drehe, bevor der Motor seinen Klang entfaltet.

Und jenes, dass mich stolz lächelnd nach gemeinsamen 80.000km das schlechte Stammtischgerede vergessen lässt, denn jeder Golffahrer weiß es besser