Alpina B3 G20/G21 B3 Allrad Touring Test

Ich hatte glaube ich noch nie so viel Spaß mit einem Antriebsstrang wie in diesem Auto.

Der Motor kann aus ganz niedrigen Drehzahlen heraus durchziehen, ohne jedes Ruckeln.

Bei Bedarf ist er aber auch hellwach und dreht bis 7.000 Touren.

Dabei ist es eine Freude, den Sound zu hören.

Wenn man dann noch in die S-Gasse wechselt, schaltet das Getriebe beim Abbremsen auch noch passend zurück und wenn die Klappen offen sind hört man dabei auch ein nettes Brabbeln.

Nicht so laut, wie ein M3, aber eben doch dezent hörbar.

Überhaupt schaltet das Getriebe wunderbar passend und passt sich auch blitzschnell der Stimmung des Fahrers an. Ruhig und sanft bei Urlaubsfahrt und zackig auf kurvigen Landstraßen.

Ich finde es immer wieder faszinierend, wie es scheinbar errät, was ich möchte.

Beim Verbrauch sind dabei große Unterschiede möglich: Beim Rollen auf Autobahnen mit Geschwindigkeitsbegrenzung steht noch eine 7 vor dem Komma. .

Wenn man die Pferde dagegen laufen lässt, sind auch mittlere Verbräuche von über 12 Litern möglich. Und auf Kurzstrecken kann es sogar noch deutlich mehr werden, dafür ist das Auto einfach nicht gemacht.

Angesichts der Tatsache, dass wir hier über Allradantrieb, Wandler-Automatik und 6 Zylinder mit zwei Turboladern sprechen, bin ich mit diesen Werten aber mehr als zufrieden. Ich hätte mit mehr gerechnet.

Absolut gesehen sind die Werte aber natürlich nicht dazu geeignet, einen Preis als Sprit-Sparwunder zu bekommen.

Das Auto kann einen unglaublichen Spagat zwischen Komfort und Dynamik erzeugen. Je nach Stellung des dafür vorgesehenen Schalters.

Das habe ich noch bei keinem anderen Auto so erlebt.

Die Klimaanlage arbeitet auch wirklich gut und nahezu zugfrei - für mich nicht ganz unwichtig. BMW hat nur leider beim LCI - den ich jetzt habe - die Möglichkeit wegoptimiert, für Fahrer und Beifahrer die Luftverteilung individuell zu regeln. Das war ein Alleinstellungsmerkmal, das man damit aufgegeben hat. Schade, aber nicht schlimm, denn meist sitze ich doch alleine im Auto.

Der einzige Kritikpunkt aus meiner Sicht ist die Bedienung, denn mir geht einfach zu vieles via Touch.

Zum Glück sind aber die Schalter am Lenkrad und auch in den Türen noch echt. Und einiges getouche kann man auch mit "Hey BMW" umgehen - aber die Trefferquote bei den Antworten oder als Reaktion ausgelösten Aktionen ist doch ein gutes Stück von 100 % entfernt.

Und was mich stört: Man kann auf dem Touch-Screen zwar die Klimaanlage abschalten. Aber wenn das Auto meint, dass eventuell bald die Scheiben beschlagen könnten, schaltet es die Klimaanlage doch wieder ein. Warum kann ich die Anlage dann abschalten?

Ähnlich ist es auch mit der Sitzheizung: Auch dazu hat das Auto meist eine andere Meinung darüber, wann sie eingeschaltet werden sollte, als ich.

Da würde ich mir schon einen "echten" Knopf wünschen, bei dem AN wirklich AN ist und auch AN bleibt.

Aber diese beiden Punkte sind aus meiner Sicht die einzigen Punkte, die nicht ganz optimal sind - und sie sind im Vergleich zu den ganzen tollen Eigenschaften des Autos wirklich Peanuts.

Einen echten Patzer hat sich das Auto aber auch schon geleistet: Nach einem Update over the air (OTA) stand das Auto ohne jede online Connectivity da!

Kein Bluetooth, kein WLAN, kein CarPlay, kein Radio und auch keine Navigation. Nichts. Auf der Kartenansicht stand das Auto zu der Zeit erst einmal in München im Stadtzentrum und bewegte sich nicht. In der BMW NL Düsseldorf wurde ein defektes Steuergerät diagnostiziert. Erstaunlicherweise hat der Defekt sich aber ohne Tausch des Steuergeräts selber geheilt: nach fünf Tagen war alles wieder gut. Seitdem schaue ich jedes Mal beim Start, ob das Auto wohl online ist.