Alpina B5 G30/G31 B5 BITURBO Test

Er ist der Nachfolger unseres AMG E 63. Nach längerer Suche wurde es dieser Alpina B5 als Pre-LCI. Zum einen weil noch der Nachtsichtassistent erhältlich, zum anderen gefiel uns die etwas filigranere Front besser als die des LCI.

Da als Vorführwagen erstanden, waren Farbe und Ausstattung gesetzt:

• Bluestone-Metallic

• Volllederausstattung Merino Feinnarbe Tartufo

• Connected Package Professional

• ConnectedDrive Services

• Innovationspaket

• Antrieb, Fahrwerk

• Adaptive Drive inkl. Dynamic Drive und Dynamische Dämpfer Control

• Integral Aktivlenkung

• Sport-Automatik Getriebe (8-Gang) mit ALPINA SWITCH-TRONIC

• Adaptiver LED-Scheinwerfer

• Aktiver Fußgängerschutz

• Alarmanlage

• Driving Assistant Plus

• Erweitertes Außenspiegelpaket

• Fernlichtassistent

• LED-Nebelscheinwerfer

• Reifendruckanzeige

• Scheinwerfer-Waschanlage

• Aktive Sitzbelüftung vorn

• ALPINA Pianolack mit Insignia

• Ambientes Licht

• Automatische Heckklappenbetätigung

• BMW Live Cockpit Professional

• Durchladesystem

• Galvanikapplikation für Bedienelemente

• Klimaautomatik mit 4-Zonenregelung

• Komfortsitze vorn, elektrisch verstellbar, mit Memoryfunktion

• Komfortzugang

• Lenkradheizung

• Sitzheizung vorne und hinten

• Soft-Close-Automatik für Türen

• Sonnenschutzverglasung

• Garagentoröffner, integriert

• Head-Up Display

• Intelligenter Notruf

• Night Vision mit Personenerkennung

• Parking Assistant Plus

• TeleServices

• CD-Laufwerk

• DAB Tuner

• Harman Kardon Surround Sound System

• Telefonie mit Wireless Charging

• WLAN Hotspot

• ALPINA Heckspoiler (in Wagenfarbe lackiert)

• Glasdach, elektrisch inkl. ALPINA Windabweiser im vorderen Bereich des Daches (Entfall nicht möglich)

• Heckschürze ALPINA, integriert

• Individualumfänge

• Dachhimmel Alcantara

• Fond Leseleuchten, Individual

• Instrumententafel lederbezogen

• Shadow Line Hochglanz, BMW Individual

• BMW Live Cockpit ConnectedDrive Deutschland

• Hochleistungs-Bremsanlage

• Lenkradausführung mit BMW Schaltwippen

• Schmiederäder ALPINA CLASSIC 20"

• Schriftzug ALPINA Schwarz hochglänzend, im Frontspoiler, freistehend

Shadowline und die Folierung der Fenster hätten wir nicht gewählt, ansonsten ist alles so wie wir es uns vorgestellt haben.

Der aktuelle 5er war noch nie ein Raumwunder. Er sitzt wie ein enger Maßanzug. Gleichwohl wäre es übertrieben zu behaupten, das Platzangebot vorne wie hinten sei zu knapp. Selbst unser Sohn mit seinen 1,96 m findet noch ausreichend Platz auf der Rückbank und auch nach oben ist durchaus noch Luft.

Nicht ganz so prickelnd ist der Kofferraum, flach und lang, nicht sehr gut ausgeleuchtet, stellt er insbesondere die weibliche Abteilung der Familie vor die Qual der Wahl, was denn noch mitgenommen werden darf und was eher nicht.

Bei den heutigen Autos von übersichtlich zu reden, ist verwegen. Kompensiert wird dies durch eine Armada von Kameras, die das Rangieren erleichtern, immer in der Hoffnung die Technik funktioniert auch. Dafür hat das Auto - endlich mal einer - sehr schön große Rückspiegel, die tatsächlich das meiste auffangen.

Das Auto ist insgesamt sehr gut verarbeitet, es knackt und knistert nichts, die Spaltmaße stimmen, das Leder macht einen soliden Eindruck, der Klavierlack ist zwar ein Staubfänger aber längst nicht so empfindlich wie bei der Konkurrenz. Taster, Schalter und Touchflächen (Galvanik) haben eine guten haptischen Eindruck und bieten einwandfreie Rückmeldung.

Über den Unsinn eine Sitzverstellung an die untere Außenseite eines Sitzes zu platzieren haben schon Äonen von Journalisten geschrieben, es ist und bleibt eine unschöne Lösung.

Ansonsten kann man über das von Alpina verbesserte Ambiente nur lobenswertes sagen, das Alcantara am Dach fühlt sich wertig an (im Gegensatz zur Dinamica-Variante von Mercedes), die Volllederausstattung hat noch keine Verschleißerscheinungen und auch sonst spürt man die Liebe zum Detail.

Er ist das einzige Auto in seinem Umfeld, das Tempo 300 völlig lässig und entspannt rauslässt. Und auch danach noch am Gas hängt. Das schaffen weder M5, noch E 63 noch der RS6! Der M5 ist mir ab 280 zu nervös und der E 63 zu schwach, der RS6 läuft Spurrillen nach.

Abgesehen davon, dass die Bremsen des Alpina genauso brachial sind, wie die Keramik der Konkurrenz ohne deren Nachteile zu haben.

Er ähnelt sehr dem Porsche Turbo, der eigentlich auch ohne großes Getue Spitzenleistung abliefert.

Dank der aktiv mitlenkenden Hinterräder schafft er eine Agilität, die ihn zwei Klassen kleiner erscheinen lässt und auch enge Landstraßen machen wirklich Spaß, wobei man immer entspannt bleiben kann, weil er fast alles verzeiht.

Ja er hat etwas mehr Seitenneigung als die Konkurrenz, es ändert aber nicht daran, dass er wie festgetackert einfach seine Spur fährt.

Nein, er ist kein Auto für die Rennstrecke, jedenfalls nicht wenn man auf das letzte Quentchen Performance wert legt. Aber dafür wurde er ja auch nicht gemacht.

Ich finde den G 30 einfach schön, als Alpina mit den speziellen Rädern, der vierflutigen Auspuffanlage, dem gelungenen Frontspoiler sogar wundervoll elegant.

Alpina ist immer noch ein Nimbus, die liebevollen Details mit Emblemen, Plakette, Designelemente verströmen gerade den richtigen Touch Exklusivität (oder im Buchloer Sprachgebrauch natürlich Exclusivität) ohne aufdringlich zu wirken. Das gelegentlich anzutreffende Dekor ist sicherlich eine Geschmacksfrage, ich mag es nicht, deswegen hat meiner auch keines.

Während M 5, E 63 oder auch RS 6 durchaus sehr ambivalente Reaktionen hervorrufen, hat Alpina es über die Jahre geschafft, immer noch durchgängig positiv besetzt zu sein.

Der Spagat zwischen den Leistungen eines Sportwagens ohne auf Komfort im Alltag verzichten zu müssen, bei einem sehr moderaten Verbrauch, ist wohl nirgendwo anders so gut gelungen, wie hier.

Wenn man will ist er pures Understatement, wer es mag kann aber aus ihm auch ein sehr auffälliges Auto machen.