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Audi 100 C3 (44) 2.5 TDI Test

06.12.2013 21:29    |   Bericht erstellt von typ44tdi

Testfahrzeug Audi 100 C3/44 2.5 TDI
Leistung 120 PS / 88 Kw
Hubraum 2461
HSN 0588
TSN 477
Aufbauart Limousine
Getriebeart Handschaltung
Nutzungssituation Privatwagen
Testdauer mehr als 5 Jahre
Gesamtnote von typ44tdi 3.5 von 5
weitere Tests zu Audi 100 C3/44 anzeigen Gesamtwertung Audi 100 C3/44 (1982 - 1991) 4.0 von 5
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Einleitung

 

Galerie

Karosserie

4.0 von 5

 

Galerie
Testkriterien
Platzangebot vorn: eng geräumig
Platzangebot hinten: eng geräumig
Kofferraum: klein groß
Übersichtlichkeit: schlecht gut
Qualitätseindruck: minderwertig hochwertig
Fazit - Karosserie
  • + luftiges Raumgefühl, große Fensterflächen
  • + gute Rundumsicht bei der Limousine
  • + recht hochwertige Materialien und gute Verarbeitung
  • + viel Beinfreiheit vorne und hinten
  • - mit Schiebedach wenig Kopffreiheit vorne
  • - sehr flacher Kofferraum (max 40cm hoch)
  • - Schaumstoff des Dachhimmels löst sich nach 25 Jahren komplett auf

Antrieb

4.0 von 5

 

Testkriterien
Motorleistung: schwach stark
Durchzug: unelastisch elastisch
Drehfreude: zäh agil
Getriebe/Schaltverhalten: schlecht gut
Verbrauch: durstig effizient
Reichweite: gering hoch
Fazit - Antrieb
  • + viel Drehmoment ab Leerlaufdrehzahl
  • + schaltfaul zu fahren
  • + sehr sparsam, Reichweiten über 1400km möglich
  • + sehr gutes Autobahnfahrzeug
  • + sehr komfortabel, da eher weich ausgelegte Federung
  • + sehr gute Schaltung (wenn nicht verschlissen, meißt ab 400000km)
  • + großer80l Tank
  • - recht geringer nutzbarer Drehzahlbereich, richtig Kraft nur zw. 2000-4000rpm
  • - kerniger TDI Klang, nach heutigen Maßstäben zu laut
  • - unter 2000rpm nur wenig Leistung

Fahrdynamik

4.0 von 5

 

Testkriterien
Wendekreis: groß klein
Beschleunigung: langsam schnell
Lenkung: schwammig direkt
Bremsen: schwach standfest
Fahrverhalten: unausgeglichen ausgeglichen
Kurvenverhalten: unsicher sicher
Wendigkeit: träge agil
Fazit - Fahrdynamik
  • + sehr kleiner Wendekreis
  • + zügiges Reiseauto
  • + durch hohe Vorderachskast sehr gute Traktion
  • + guter Geradeauslauf, sicheres fahren auch mit hohen Geschwindigkeiten
  • + wenig anfällig gegen Seitenwind
  • + sehr direkte Lenkung
  • - er ist kein Kurvenräuber, eher ein Gleiter für gerade Strecken
  • - Bremsen sind ok, aber nach heutigem Maßstab unterdimensioniert
  • - kein Stadtauto, da etwas schwerfällig

Komfort

3.0 von 5

 

Testkriterien
Federung (komfortabel): schlecht abgestimmt gut abgestimmt
Sitze vorn: unbequem bequem
Sitze hinten: unbequem bequem
Innengeräusche: laut leise
Bedienung: kompliziert intuitiv
Heizung/Klimatisierung: schwach wirkungsvoll
Fazit - Komfort
  • + eher komfortabel abgestimmte Federung
  • + bequeme langstreckentaugliche Sitze
  • + übersichtliche, einfache Bedienung
  • + fast zugfrei einstellbare Lüftung (bei manueller Heizung,Lüftung)
  • - im Winter braucht der Motor lange zum warm werden
  • - Leistung der Lüftung nicht sehr stark
  • - ab 120km/h relativ laute Abroll- und Fahrgeräusche

Emotion

3.5 von 5

 

Testkriterien
Design: langweilig attraktiv
Temperament (komfortabel): ausbaufähig realisiert
Image: negativ positiv
Fazit - Emotion
  • + obwohl fast 30 Jahre alt, noch recht modernes Außendesign
  • + klassische Limousinenform, heute geradezu zierlich gegenüber einem modernen A6
  • + für so ein altes Auto noch zeitgemäß zügig und sparsam unterwegs
  • + Design des Innenraums vom NFL (ab 1988) auch heute noch ansehnlich
  • - es fehlt das serienmäßig ABS oder Airbag
  • - extrem schlechte Ersatzteilversorgung durch Audi

Unterhaltskosten

KFZ-Steuer pro Jahr 600-1.000 Euro
Verbrauch auf 100 km 6,0-6,5 Liter
Versicherungsregion (PLZ) 4
Haftpflicht 200-300 Euro (35%)
Teilkasko 100-200 Euro
Außerplanmäßige Reparaturkosten Karosserie/Rost - Frontscheibe (200 €)

Gesamtfazit zum Test

Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:

Komfortable, sparsame Reiselimousine mit sicherem Fahrverhalten und großem Kofferraum, die trotz ihres Alters noch recht modern aussieht.

Der nicht perfekte Motor und die eher weiche Fahrwerksabstimmung muß man mögen, geben dem Auto aber einen eigenen Charakter und sorgen für entspanntes fahren.

Das Design muß man mögen, aber inzwischen setzt es sich als fast zierliche Erscheinung gut von der Masse der großen und wuchtigen Limousinen der "Neuzeit" ab. Ich mag es jedenfalls :-)

Der Innenraum wirkt immer noch recht modern und das luftige Raumgefühl mit sehr guter Rundumsicht sind ein krasser Gegensatz zu heutigen Sehschlitzen vieler moderner Autos.

Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen:

Wegen seines Alters von mind. 23Jahren ist ein Typ44 nicht unbedingt ein Alltagsauto für den nicht handwerklich begabten Fahrer. Trotz Vollverzinkung ab 1988 rosten an bestimmten Stellen fast alle Typ44 irgendwie mehr oder weniger, wenn sie ihr ganzes Leben immer draußen standen. Die recht hohe KFZ Steuer für den 1T Motor mit Euro 1 von derzeit 683€ ist ein teures Vergnügen, auch wenn der niedrige Verbrauch viel davon wett machen kann. Die extrem schlechte Ersatzteilversorgung seitens Audi erleichtern gerade bei Sondervarianten, wie dem Sport, die Sache nicht gerade. Teilweise noch immer hohe Ersatzteilpreise für bestimmte Teile.

Gesamtwertung: 3.5 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 3.5 von 5 möglichen Sternen
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Kommentare: 1

Sat Dec 21 17:59:43 CET 2013    |    Multimeter48933

viel Drehmoment ab Leerlaufdrehzahl - unter 2000rpm nur wenig Leistung

 

Das mußt du noch mal überdenken. Mit dem großen Lader geht bei dem unten herum bis 2000u/min nicht so viel wie mit dem AEL/AAT aus dem A6.

Sein Vorteil ist höchstens das geringer Leergewicht.

Sat Jan 04 19:10:07 CET 2014    |    typ44tdi

Sagen wir mal so. Bei 1000rpm hat er schon 160Nm. (Der 2,3l Benziner hatte nur bißchen mehr als max. Drehmoment.) Man kann selbst im 5.Gang mit Standgas anfahren. Letzendlich aber nur knapp 25PS. Das ist für 1,5t nicht übermäßig viel.

Um im Stadtverkehr mitzuschwimmen kann man mit dem 1T wunderbar mit 1000-1400rpm im 5.Gang fahren. Nur beschleunigen geht nicht wirklich zügig. Da fehlt dann die Leistung.

 

Den AEL hatte ich auch mal als quattro. Bis ca. 1600-1700rpm war der fast genauso von der Leistungsentfaltung, wie der 1T (die Drehmomentkurven sind ähnlich). Durch seine 350kg mehr, aber noch lahmer.Oberhalb dieser Drehzahl bis ca. 2500rpm war er dann wesentlich kraftvoller.

Da ich aber bis 70-80km/h fast immer unter 2000rpm bleibe, war der 1T immer flotter in dem Bereich.

Nur gefühlt nie so "leichfüssig", wie ein Benziner.

 

Habs irgendwann mal auf die Spitze getrieben. Im höchsten Gang von Leerlaufdrehzahl bis 100km/h beschleunigt. Der AEL brauchte 10sek länger, als der 1T. Wohlgemerkt im Originalzustand beider Fahrzeuge. Mit optimierten Chips beim AEL sah das ganze dann anders aus. Allerdings war dann das ZMS bei AEL das Problem :-)

 

Widerspricht sich also nicht unbedingt. Mit dem 1T kann ich bergauf ohne Gasgeben anfahren. Kein Problem, also kraftvoll. Beschleunigen geht aber eher träge von statten, weil wenig Leistung bis ca. 1800rpm

 

Mit jetzt fast 700tkm ist mein 1T aber auch nicht mehr so frisch. Wäre mal interessant, wie er im live Vergleich jetzt noch so ist von der Leistung. Gefühlt kommt da schon einiges weniger, als vor 15Jahren.