Audi A3 8VA Sportback e-tron Test

Summ Summ

Der E-Mode ist eine wahre Freude. Kraft ist immer da, man schwirrt dahin ohne Vibrationen von Kolben, was richtig entspannend ist. Besonders bei schönem Wetter und offenem Fenster ist das wie Fahrrad fahrn, nur schneller und dem Sound einer sehr, sehr leisen Strassenbahn. Nur merkt man, das das DSG eben für den Drehmomentverlauf des 1.4l Turbo- Benziner abgestimmt ist, und wenn man kräftig beschleunigt ruckelt es ein wenig beim hochschalten. Das stört aber nicht wirklich, denn E-Mode fahrn macht richtig süchtig.

Das Powermeter ersetzt den Drehzahlmesser, und zeigt die abgerufene Leistung im Prozent und Wirtschaftlichkeit an. Geht man über den "Efficiency" Bereich hinaus, kostet das mehr Strom, was eben beim Beschleunigen, Berghochfahren und höheren Geschwindigkeiten Sache ist. Ist man im Hybrid Modus, geht so ab 20% "Power" der Motor an zur Unterstützung, im reinen E-Mode bleibt der aber auch bis zum Limit still. Ganz oben wird's natürlich dünner, der Elektromotor hat ja nur 75 KW, reicht aber völlig aus um sportlich rein elektrisch Spass zu haben.

Beim Bremsen ist auch ein Auge auf dem Powermeter, das jetzt die Stärke der Rekuperation anzeigt. Bloss keine Bremsbeläge abreiben, lieber vorausschauend fahren und so das Maximum aus der Entschleunigung in kostbare Energie verwandeln. Das erfordert eine kleine Umstellung zu der üblichen "guten" Bremstechnik, bei der das Schleifen lassen der Bremsen eigentlich verpönt ist. Die Bremsen sind prima: Es gibt einen Ersten Bereich, in dem die Elektro- Bremse verzögert, und wenn man richtig drauflatscht bremst es eben wie üblich, kräftig.

Ein wenig Energie wird auch den Berg hinunter gewonnen, ohne zu Bremsen. Der Wagen merkt selber wenn es Bergab geht, und hält mehr oder weniger die Geschwindigkeit, aber nicht so präzise wie die Geschwindikeitsregelanlage. Man muss also bergab nicht ständig auf der Bremse stehen, wie ich befürchtet hatte, denn an sich fährt der Wagen wenn man kein Gas gibt ja im Freilauf, und müsste so im Gefälle eigentlich schneller werden. Wenn man das dann will, schaltet man in den Leerlauf, "N". Elektrisch bremsen ist dann aber nicht mehr drin, da der Bremser im Getriebe sitzt. Ist der Gang aber drin, wird bei Audi durch die Schaltpaddels der E-Motor runtergeschaltet, im Gegensatz zu anderen Hybrid- Autos, wo man so Stärke der Rekuperation einstellen kann. Das ist beim Audi nicht der Fall: legt man im Freilauf mit den Schaltpaddels einen Gang ein, bremst zwar der E- Motor, und einen weiteren Gang runter aber bremst es auch nicht stärker. Wie gesagt, das DSG und der Elektromotor sind nicht immer 100% stimmig.

An Aus, An Aus

Entweder ist irgendwann Schluss, weil man den Akku ausgesaugt hat, oder man entscheidet sich weise im Hybrid Modus zu fahren, für längere Strecken. Der Motor geht dann fast unmerklich an, wenn etwas mehr Leistung gefordert wird, und wieder aus. Und wieder an.

Die Motorabschaltung ist genau das, was ich mir schon lange gewünscht hatte: Welchen Sinn macht es schliesslich, wenn man im Leerlauf dahingleitet, segelt, der Motor aber weiter tuckert.

Je nach Fahrsituation geht der Motor dann eben auch mal ständig An und Aus, Genaugenommen jedesmal wenn man vom Gas geht. Für meinen Geschmack etwas Übertrieben dieser Ausknips- Eifer. Ob so häufiges an/aus für den Motor gut ist... Völlig idiotisch finde ich es, wenn der Motor ausgeht, wenn ich vom Gas gehe den Berg hoch, um nach der Kurve gleich wieder anzugehen. Da fehlt der Knopf um das zu deaktivieren, einen "ich will Motor" Knopf. Ganz Perfekt ist es also leider nicht.

Es ist auch meistens noch genug Saft da um im Stau eben nicht den Motor ständig an und auszuschalten, dann ist man wieder elektrisch unterwegs, inklusive Klima und Umluftschaltung. Der Strom wird auch beim Fahren gewonnen, nicht nur Bergab und beim Bremsen, sondern auch manchmal auf ebener Strecke wenn der Motor an ist. Das Auto scheint sich vorausschauend ein wenig aufladen zu wollen. Insgesamt recht Intelligent.

Im Gegensatz zum Golf GTE fehlen die Direktwahlknöpfe für die verschiedenen Modi, bei Audi muss man sich durch die 4 verschiedenen Modi wählen um zum Beispiel wieder in den E-Mode zu kommen. Ein bisschen Umständlich. Und peinlich das VW das besser gelöst hat.

Gluck Gluck

Wenn man anders als ich häufig über weitere Strecken fährt, und vielleicht ein wenig zum Bleifuss neigt, ist der Benziner eben ein Benziner, zumal er gerne hochdreht um richtig loszulegen. Macht auch Spass, kann man aber sicher auch ohne Hybrid- Mehrpreis haben.

Richtig Bums gibts's mit Doppelherz wenn man das Gaspedal durchdrückt bis zum Kickdown und das Powermeter in den Boost Bereich schnellt. Dann dreht der Motor sofort bis zum Limit, was ein besonders schmerzt wenn der vorher Aus war, und die Ruhe kreischend unterbrochen wird. Besonders wenn der Wagen noch kalt ist, verzichtet man lieber darauf. Einen Drehzahlmesser kann man digital in die Multifunktionsanzeige einblenden.

Eine Statistik im MMI gibt darüber Auskunft wieviel Prozent der Wagen elektrisch oder mit Benzin gefahren ist. Wieviel Strom dafür verbraucht wurde, kann man nur über eine Smartphone App erfahren, was jedoch Audi- Connect und eine SIM Karte voraussetzt. Dabei wäre eine Anzeige in der Multifunktionsanzeige recht sinnvoll um den Stromhunger einschätzen zu können und zu Sparen, doch anstatt dessen muss man sich mit der Anzeige der verbleibenden elektrischen Kilometern begnügen.

Meine letzten Fahrten, begonnen mit vollem Akku, ergaben Sprit/Stromkosten die einem sparsamen Dieselauto entsprechen. Ohne Gestank. Selbst wenn man ein wenig heizt kann man auch unter 6l/100km bleiben, ein voller Akku und ein gewisses Management vorausgesetzt, in dem man sich den Strom für die Stadt aufhebt und bei Landstrasse/Autobahn auf Hybrid schaltet.

Einziger Kritikpunkt: Die Klima könnte frischer Pusten, und es fehlt ein indirekter Modus. Besonders im E-Mode ist sie schwachbrüstig, muss wohl sparen, und in der Tat habe ich nicht den Eindruck, das die Klima enorm viel Strom und Autonomie kostet.

Und etwas gedämpfter könnte es Innen zugehen, das sind aber Punkte, die sich eher an einer Klasse drüber messen, so ist das wenn man vom Passat umsteigt in die Golf- Klasse. Dafür kann man das Auto im Stand klimatisieren, surrt dann wie ein Kühlschrank und ist angenehm kühl wenn man Einsteigt.

Die Sitze haben prima Seitenhalt, wie eben Sportsitze. Die Bedienung ist intuitiv, Sprachbefehle werden recht gut verstanden. Begeistern tut mich die eingebaute Festplatte, auf 10GB kann man jede Menge MP3's speichern.

Der Klang des Audi- Soundsystems ist OK, gut genug um dem neuen Auto nicht gleich die Türverkleidungen abzumachen um neue Lautsprecher einzubauen.

Weiteres tolles Feature ist der schlüssellose Zugang. Weniger Begeistern tut mich, das man die Türen bei offenen Fenster aufmachen kann, auch wenn das Auto abgeschlossen ist. Ein schlüsselloser Zugang im wahren Sinne ! Das Handschuhfach ist nicht abschliessbar, keine Ahnung warum ein Auto mit einem Neupreis von über 40t kostet das alles als Extra haben muss, genauso wie die vorderen Parkpiepser. Das Auto ist zwar übersichtlich, aber die lackierten Stossstangen sind zu Schade um auf Kontakt zu Parken.