Audi A3 8VA Sportback 1.4 TFSI e-tron sport

Meinen A3 e-tron habe ich im September 2016 bestellt und Anfang Februar 2017 in Neckarsulm abgeholt. Seither bin ich fast täglich 30 km elektrisch auf der Landstraße und im Ort in bergiger Gegend (Rheintal, Schwarzwald) und gelegentlich auf Strecken von 300-500 km auf der Autobahn unterwegs, insgesamt bisher (Mai 2017) 6500 km.

Bisher hatte ich keine nennenswerten Störungen.

Das Fahrzeug löst einen gebraucht gekauften 8PA 1.8 TFSI Attraction ab (06/2010, 145 Tkm), der leider wegen der Ölverbrauchsproblematik (1l/1000km) und daher viel zu viel Ruß am Heck und drohendem Motorschaden vom Hof musste.

Als Alternative hatte ich auch einen vergleichbar teuren 2.0 TFSI quattro in Betracht gezogen, aber aus ökonomischen und ökologischen Überlegungen heraus habe ich mich für den Hybrid entschieden.

Mein A3 e-tron ist ein 8VA Facelift und daher etwas kantiger als der sehr gelungene 8PA. Das Platzangebot im Innenraum ist vorn bis 1,85 m Körpergröße ausreichend, danach werden Kompromisse in der Sitzeinstellung (manuell) nötig. Für die Hinterbänkler scheint im 8VA grundsätzlich etwas mehr Beinfreiheit vorhanden zu sein.

Die Materialien sind hochwertig, aber die Kunststoffteile wirken billiger als im 8PA. Sehr deutlich merkt man das auch außen an der Regenabtropfrinne zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe.

Die Rundumsicht ist nach wie vor sehr gut im Vergleich zu den Mitbewerbern. Ich habe in der Windschutzscheibe keine Verzerrungen festgestellt.

Eissilber heißt jetzt Florettsilber, sieht aber immer noch sehr gut aus, wenn ich auch ein etwas matteres Erscheinungsbild und einen vor allem an der C-Säule etwas sparsameren Lackauftrag wahrzunehmen glaube. Von vorn wirkt er sehr modern, dynamisch und mit dem LED-Licht wohl auch recht zwingend.

Aber der Kofferraum …

... ist im e-tron einfach zu klein. Einerseits fehlen ein paar Zentimeter Tiefe, in denen der (sehr kleine) 40-Liter-Tank unterkommen muss und dann soll man auch noch ein Riesenmonster von Kabelkoffer einlagern, der aufrecht nicht hineinpasst und liegend das linke Drittel unterhalb der Ladekante gut ausfüllt. Für richtiges Urlaubsgepäck oder den Einkauf im Gartenmarkt wird es echt knapp.

Die Dynamik des e-tron liegt spürbar oberhalb des alten 1.8-TFSI-Niveaus.

Wenn man seinen Frieden mit den Drehzahlorgien der s-tronic macht und „Boost“ ausprobiert, kann der e-tron für ein paar Meter sportlich in der nächsthöheren Liga mitspielen. Pedelec-Fahrer wissen, was ich meine.

Davon abgesehen liegt das Fahrzeug zwar schwer, aber spürbar sicher auf der Straße und in den Kurven, sicher auch Dank des durch die unter der Rückbank montierten Batterie nach hinten verschobenen Schwerpunkts.

Im „S“-Modus des DSG verliert der e-tron seine guten Manieren und setzt TFSI und E-Motor sehr dynamisch zur vollsten Fahrfreude ein, dann reicht für die meisten Manöver das Gaspedal um feinfühlig zwischen kräftigem Vortrieb und fast ebenso kräftiger Bremsrekuperation zu wählen. Im normalen „D“-Modus wird der TFSI auf anspruchsvollen Strecken leider oft zu schnell wieder abgeschaltet.

Für den manuellen Schalt-Modus „M“ habe ich noch keine Verwendung gefunden, außer vielleicht um im E-Betrieb (EV) kurzzeitig das Segeln zu unterbinden und stärker zu rekuperieren.

Da das Fahrzeug immer erst durch Rekuperation bremst und nur bei beherzterem Tritt zu den Bremsklötzen greift, ist das Bremsverhalten etwas nicht-linear und im ersten Moment überraschend schwach, wenn man sonst das trockene und entschlossene Zupacken eines normalen modernen Volkswagen gewohnt ist.

An die umfassenden Funktionen, aber vor allem die „Systemgrenzen“ von Adaptive Cruise Control und dem charaktervoll agierenden Spurhalteassistenten muss man sich mit etwas gutem Willen und einer gewissen Technik-Affinität gewöhnen, vor allem, um sie rechtzeitig zu deaktivieren. Der das daneben oder folgende Fahrzeug Fahrende wird es danken. Mit Sachverstand genutzt sind sie jedoch ein Segen jeder längeren Autofahrt auf der Strecke oder in der Stadt.

Der A3 sollte schon immer das Beste sein, was ein Kompaktwagen aus dem VW-Konzern werden kann und der 2017er A3 1.4 TFSI e-tron sport erfüllt dieses Versprechen mit dynamischem Design, klar und sinnvoll definierten, wenn auch kostspieligen Ausstattungsoptionen und einem sehr fortschrittlichem Technik-Konzept, das jederzeit dem Fahrer die Wahl zwischen dramatischem und zurückhaltendem Auftritt lässt.