Audi A3 8VA Sportback g-tron Test

Der Antrieb wurde eigens von VW für CNG entwickelt. Den erhöhten thermischen Belastungen wurde durch Verwendung spezieller Materialen und Legierungen Rechnung getragen, so dass hier keine Nachteile in Sachen Haltbarkeit zu erwarten sind. CNG ist für VW auch kein Neuland, bauem diese doch schon seit fast 20 Jahren CNG Motoren. Wenn es bisher mit etwas CNG spezifischen Probleme gab, dann waren es die Tanks, welche von Rost befallen wurde. Audi umgeht dieses Problem elegant mit der Verwendung von CFK Tanks. Weiter Vorteil - eine Gewichtsersparnis von 70-80 KG, was bei der geringen PS Leistung schon eine feine Sache ist.

Das 110 PS Triebwerk ist für das normale, tägliche Pendeln absolut ausreichend. Bis 130 geht es zügig, ab 160 wird es zäh. V-Max liegt bei guten 190 Km/h, ausreichend für den Zweck des Wagens. Rennfahrer werden hier aber nicht glücklich werden, es ist halt kein 300 PS Diesel mit 500 NM. Den Verbrauch gibt Audi mit 3,3 KG auf 100KM an. Ich habe in der Praxis, bei täglich 100KM im repräsentativen Drittelmix mit defensiver, sowie vorausschauender Fahrweise, einen Verbrauch von 3,6KG und komme mit einem Tank auch ziemlich genau 400 KM. Man kann das ganze natürlich durch "hypermiling" ausreizen und die Reichweite nochmal etwas erhöhen, was dann aber natürlich nicht mehr als repräsentativ für die Allgemeinheit angesehen werden kann.

Sonst muss an dieser Stelle natürlich einer der größten Vorteile von CNG angesprochen werden - es ist immer günstig und verbrennt sehr sauber. Der Preis bewegt sich stabil um einen Euro für 1 KG H-Gas. Ich tanke für 15 Euro voll und fahre dann gute 400 KM...günstiger ist es nur mit dem Fahrrad. Ferner bieten nach wie vor die meisten Stadtwerke, bzw. Landkreise eine Förderung für CNG Fahrzeuge an. Ich habe z.B. einen Tankgutschein über 400€ bei Zulassung erhalten, so dass ich das erste halbe Jahr auch noch umsonst tanken kann. Des Weiteren kostet der g-tron, bzw. seine Konzernbrüder aufgrund der sensationell guten Abgaswerte nur 28€ KFZ Steuer im Jahr. Die steuerliche Begünstigung von CNG läuft erstmal bis 2018. Laut Koalitionsvertrag, soll diese allerdings auch danach weiterhin bestehen bleiben. Das positive Gutachten zur Weiterführung, sowie die Empfehlungen sind inzwischen auch erschienen, so dass die Vergünstigung wohl erstmal bis 2024 fortgesetzt werden wird.

Im Moment macht der extrem günstige Diesel CNG natürlich das Leben schwer, allerdings werden die günstigen Spritpreise sicher nicht ewig halten. Wenigstens hierauf ist Verlass. Ich erinnere mich noch, dass vor nicht all zu langer Zeit noch über 1,50€ für den Liter Ultimate Diesel, bzw fast 1,70€ für 102 aufgerufen wurden.

Als Nachteil muss die "geringe" Reichweite angeführt werden. Jemand der es vom Diesel gewohnt ist, nur alle 1000+KM zu tanken, wird sich hier natürlich umstellen müssen. Die gute Nachricht, der Tankvorgang ist ein Traum, Pistole drauf, verriegeln, auf Start drücken fertig. Es sifft nichts, es stinkt nichts und es geht nicht langsamer als einen 50-70 Liter Tank vollzumachen. Allerdings ist der g-tron natürlich, wie alle CNG Fahrzeuge des VW-Konzerns, ein Bivalentes Fahrzeug. Ihr könnt ihn also auch ganz normal mit Benzin fahren, wofür der g-tron über einen 50 Liter Tank verfügt. Liegen bleiben ist also keine Gefahr.

Das Tankstellennetz wird ebenfalls häufig als Kritikpunkt angeführt. Jein, inzwischen ist es nämlich recht gut ausgebaut. Ich musste noch keinen KM auf Benzin fahren (außer die Kalibrationsfahrt nach jedem Tanken, ca. 1-2KM). Es gibt eigentlich überall eine Tankstelle. Praktischerweise führt euch das Navi auch dort hin.

Das Getriebe erachte ich persönlich als Kritikpunkt. Habe mich bewusst fürs Schaltgetriebe entschieden, da das trockene 7 Gang DSG von VW doch für seine Anfälligkeit bekannt ist. Im vergleich zu dem Getriebe, dass ich davor im BMW hatte, finde ich das Getriebe im g-tron jedoch deutlich "windiger". Die Gänge können zwar problemlos eingelegt werden, es hakt auch nichts, aber es gibt doch immer wieder deutliche metallische Klackgeräusche, wenn man die Kupplung nicht Butterweich kommen lässt. Das ist zwar auch ein allgemeines Problem des A3, kein spezielles des g-trons, aber ich finde sowas darf bei einem Kompaktwagen in der 35.000€ bis 45.000€ Liga nicht sein.

Ferner muss auch erwähnt werden, dass die CNG Motoren nur auf Festintervall, also 15.000KM oder 1 x im Jahr, betrieben werden können. Es kommen also zusätzliche Kosten von ca. 130 Euro, sofern man sein eigenes Öl mitbringt, je Wechsel auf einen zu. Allerdings wiegen die sonst niedrigen Kosten das wieder auf, und ich habe davor auch bei allen meinen Fahrzeugen nach spätestens 15.000km das Öl gewechselt, egal ob LL-Freigabe oder nicht.

Beim Komfort kann der A3 g-tron, meiner Meinung nach, voll Punkten. In seiner Klasse auf jeden Fall. Innenraumgeräusche sind sehr leise, der Motor absolut laufruhig, ein Traum im Vergleich zum Diesel davor.

Die Sitze sind sehr bequem. Sie bieten dank der straffen Polsterung ermüdungsfreies sitzen. Auch der Seitenhalt ist gut. Die vorzügliche Lordosestütze hatte ich ja weiter oben schon angesprochen.

Die Bedienung des MMI ist Idiotensicher, wenn ich persönlich auch das iDrive von BMW bevorzuge. Aber das ist einfach Gewöhnungssache. Beide Systeme sind auf hohem Niveau und unterscheiden sich nur in Kleinigkeiten. Was jedoch wirklich beim Audi deutlich schlechter ist, ist die Spracheingabe. Der Audi versteht mich, trotz Kalibrierung auf meine Stimme, in 8 von 10 Fällen nicht. Und ich spreche Hochdeutsch....der BMW hat 9 von 10 Eingaben, egal wie ich genuschelt habe, klaglos umgesetzt.

Das Fahrwerk ist deutlich komfortabler ausgelegt als das M-Sportfahrwerk, welches ich im BMW hatte, aber das ist ja auch klar. Man kann das Fahrwerk, bzw. die Lenkung über den entsprechenden Schalter (bei BMW Fahrerlebnisschalter Eco - Comfort - Sport. bei Audi Drive Select - Auto - Comfort - Eco - Dynamik - Individuell) verändern. Nette Spielerei, im Alltag unwichtig...bei BMW hatte ich immer auf Comfort, bei Audi jetzt immer auf Auto. Einzig wenn man es mal etwas schneller angehen lassen will, macht es sinn auf Sport, bzw. Dynamik zu wechseln.

Klimaautomatik macht was sie soll und hat die üblichen Spielereien wie defrost etc. VW Standart-Kost.

Was mich persönlich nervt - Der ständig laufende Lüfter vom MMI aus dem Handschuhfach. Leider, vor allem im Stand deutlich (!) wahrzunehmen. Was um alles in der Welt sich die Audi Ingenieure hier gedacht haben ist mir ein Rätsel. Gehen wohl davon aus, dass alle ihre Kunden taub sind. Bei BMW habe ich das Idrive genau 0.0 wahrgenommen, so wie es sich eben gehört. Leider gibt es hierfür wohl auch keine Lösung, zumindest ist mir keine Bekannt, man muss wohl damit leben. Klar während der Fahrt unwichtig, da von den anderen Geräuschen übertönt, aber im Stand, oder wenn man mal im Auto sitzt und auf Frau wartet MEGA nervig. Audi, Setzen, 6....