Audi A4 B6 3.0i

Getestet überwiegend auf Langstrecke ab km 82.000. Bei 82.500 auf LPG umgebaut. Aktuell: 151.000 km 165.000(10/2012) 200.000 215.000 km (10/2015).

Mittlerer (wegen LPG virtueller) Verbrauch an Super laut BC: 10.8l. Unter LPG nach Spritmonitor rund 12.88l LPG im Mittel, zügig gefahren gehts bis 15l hoch. Trimwerte Top, kein Unterschied Gas/Benzin mess- und spürbar.

Mittlerweile zickt der Wagen etwas mehr, als man von einem Premiumprodukt (Anspruch Audi) erwarten sollte. Es klappert etwas je nach Last und Drehzahl mittig im Armaturenbrett, die Kabel vom Radio sinds nicht. Zudem hab ich je nach Luftdruck und Geschwindigkeit irgendwann ab und zu Vibrationen im Fahrwerk. Aber es sind sicher keine schlecht gewuchteten Reifen oder (angeblich) ausgeschlagene Querlenker. Ich tippe trotzdem auf die Querlenker. Ok, 12 Jahre alt - aber sowas sollte trotzdem nicht wirklich sein. Herbst 2015 ists sicher - die Querlenker sind FERTIG. Kosten ab 1200€ in einer freien Werkstatt.

Edit: Es waren die Querlenker, zusammen mit neuen Dämpfern und Federn (Federbruch) freundliche 2500€, davon ca 2000€ Teile.

Edit2: Die restlichen Lenker sind nun fertig. Dämpfer/Federn und QL vorne/unten neu bei 180.000 km, restliche Achsteile kommen jetzt bei 220.000 km.

Karosse ist ok, meiner Ende 2002 ist einer der letzten vollverzinkten Audis. Außer abgegriffenem Softlack (sieht anfänglich gut aus) nichts zu meckern. Auch nach 10 Jahren kein Rost zu sehen, nicht mal im Steinschlagbereich!

@215.000 km: Schiebedach defekt, Ersatz kostet ab 1500€. Dicht ist es, ob ich es reparieren lasse - glaub nicht. Wenig zeitwertgerecht.

Beim Sicherheitstraining gabs keine Überraschungen, der Wagen pfeift gut um die Ecken. Eine direktere Lenkung mit mehr Feedback über den Straßenzustand finde ich wünschenswert, Komfort mit wenig Lenkeinfluss ist nicht so mein Ding. Daher gebe ich beim Kurvenverhalten etwas Punktabzug. Ok, das ist für einen 1.5t Pampersbomber meckern auf sehr hohem Niveau.

Bei den Bremsen vorne sind je nach Baujahr mindestens zwei verschiedene Größen verbaut, das sieht man nur an den Ausstattungscodes. Die 288er vorne sind etwas schlapp, die 312er gehen besser.

Edit: Sehr zu empfehlen - Koni FSD Dämpfer mit progressiven Eibach 30/30 Federn und den Stabis des S4. Alternativ: Bilstein B4/B6 oder die Sachs Advantage Dämpfer. Mit den Koni FSD ist der komfortabler als "S-Line" und trotzdem sportlicher, richtig streckentauglich. Klebt gut, hoppelt bei schlechtem Belag definitiv nicht um die Ecken wie das S-Line. Mit den Konis hält dieser Pampersbomber durchaus bei einem Golf R32 mit, jedenfalls in den Kurven. Auf der Geraden leider nicht.

Wer einen A4 ab 150.000 km kauft und diesen länger halten will - es lohnt sich. Das Originalfahrwerk ist eh "kurz vor fertig". Wer früher umbaut hat länger Spass daran.

Zeitloses Design, wenigstens keine Tagfahrlichter im Scheinwerfer. Das neue Geraffel beim B7 und 8K sieht mit den ganzen LEDs aus wie eine Sozialwohnung zu Weihnachten.

Image? Knapp positiv denke ich. Alt, aber ein Audi. Der Ruf ist leider etwas besser als der Wagen.

Defekte mit ungeplantem Werkstattaufenthalt seit 82'000:

* defekter Fensterheber, Fenster lies sich nicht schließen. Plastikschiene gebrochen.

* defektes Scheibenwischergestänge, ausgerechnet bei Regen festgegammelt. Leider "Serienfehler"

Defekte ohne Werkstattpflicht:

* Antennenverstärker kaputt (Radioempfang lausig)

* Rear/Subwoofer-Verstärker des Concert-Systems defekt

* Lichtschalter abgegriffen, für unter 20€ durch einen vom Polo ersetzt

* Schiebedach defekt (ca. 1500€, noch nicht repariert).

Mein Ex Vectra hatte bis 200.000 km weniger ungeplante Reparaturen wie der Audi, nicht eine davon die "sofort" behoben werden musste. Die Defekte danach waren zudem wenigstens billig.