Audi A5 8T Coupe 2.0 TFSI Test

Klar. Mehr Leistung geht immer. Untermotorisiert ist der A5 mit dem 2.0 TFSI aber nicht - eher über dem dt. Durchschnitt. Sportliche Zwischenspurts sind immer drin. Auf 140kmh ist man recht schnell. Bis 200 kommt man relativ flüssig. Danach wird es zäher. Trotzdem dreht er sauber und ohne Unterbrechung bis ca.230kmh. Schneller bin ich mit dem Wagen nicht gefahren.

Eine Tour Nachts um 3 über die leere Autobahn über 1h mit ca. 200-220kmh hat er ohne Probleme mitgemacht. Keine Überhitzung oder sonstige Probleme. Nur der Tank dankt es einem.
Generell ist der Verbrauch doch anders als erwartet. Einem modernen TFSI (in einem windschnittigen Coupe) habe ich deutlich mehr Effizienz zugetraut. Außerorts kann man nicht meckern. Je nach Fahrweise stehen 6-8l im Boardcomputer. Innerorts im Stadtverkehr sind einstellige Werte praktisch nicht machbar. Und auf dem täglichen Weg zur Arbeit trage ich den Wagen fast. Langsames Anfahren, vorrausschauendes Fahren. Trotzdem nichts machbar. Ein wenig tippe ich aber auch auf das Zusammenspiel mit der Automatik.

Ölverbrauch:
Kommen wir zum ersten großen Minuspunkt. Der Ölverbrauch. Vor Kauf war mir das schon bekannt. Der Vorbesitzer versicherte mir, dass bei seinen Langstreckenfahrten 1l Öl auf 8.000km nachgekippt werden müsse. Unschön, aber noch im Rahmen des vertretbaren. Ich fahre Wochentags Kurzstrecke und am WE Mittel- bis Langstrecke. Dadurch stieg der Ölverbrauch. Zunächst waren es um die 4.000km bis neues Öl rein wollte, später bei über 100.000km Laufleistung wollte 1l auf 2.000km nachgefüllt werden. Ein Unding für einen modernen Motor!

Automatik:
Und hier der nächste dicke Minuspunkt an meinem Wagen - die Multitronic, oder das, was Audi ein Automatikgetriebe nennt. Als ich mich über den Kauf des A5s informiert hatte, habe ich zum ersten Mal von einem CVT-Getriebe gehört. Also ein komplett dynamisch-stufenloses Getriebe. Gänge gibt es hier nicht. Anstatt wie bei normalen Getrieben die Drehzahl nach oben zu bewegen, bis die nächste Übersetzung reinkommt, wird hier die Drehzahl gehalten und dafür das Getriebe kontinuierlich angepasst. Klingt verrückt. Funktioniert aber.
Leider nur ergeben ergeben sich im Alltag 2 Probleme. Für mich am meisten störend sie die Lastwechsel. Das hat das Getriebe einfach nicht drauf. Z.B. das Anfahren. Bei jeder normalen Automatik würde man das Gaspedal ungefähr 1/5-1/4 durchdrücken, um gemütlich an der Ampel loszufahren. Bei der Multitronic passiert folgendes: 2s Wartezeit, dann macht der Wagen einen Sprung nach vorne, dass man aufpassen muss niemanden reinzufahren. Hier gewöhnt man sich an, das Gaspedal anzutippen (wirklich nur tippen und loslassen) und zu warten bis der Wagen langsam losrollt. Dann erst kann man normal Beschleunigen. Ähnlich im Fahrtbetrieb. Zurollen auf einen Kreisverkehr. Der Wagen verlangsamt, man will in die Lücke huschen und gibt sachte Gas... Es passiert 2s nichts, dann geht es vorwärts. Sehr nervig. Häufig kommt es so zu brenzligen Situationen, da man Lücken locker schaffen würde, das Getriebe aber solange Pause macht, bis sich die Verkehrssituation unter Umständen schon geändert hat. Spaß macht das ganze absolut nicht!
Nächster Punkt: Auspuffsound. Klar hängt vorrangig nicht am Getriebe. Jedoch klingt das Beschleunigen mit Sportauspuff merkwürdig und nicht "realistisch", da der Motor von 0-100kmh die ganzen Zeit 1.500U/min hält. Man kommt sich vor, als wenn man eine Ufo fährt.

Ich habe extra einen Wagen ohne S-Line Fahrwerk gewähl, da mir dies zu hart vorkam. Die normale Federung ist weich, Schlaglöcher und Bodenwellen erreichen den Passagier trotzdem merklich.

Die Sportstoffsitze nehme ich als optimal dar und würde sie bei einer Neubestellung als klaren Favoriten sehen.
Leder ist bei mir und meiner Freundin unbeliebt. Die normalen Stoffsitze haben kaum Seitenhalt und unangenehmeren Stoff. Teilleder ist die einzig teure Alternative.

Häufig liest man in Foren vom veralteten MMI und dass es dringend eine Überarbeitung benötigt. Ja, Bluetooth-Streaming, Spotifiy und ähnliche Spielereien gehen nicht. Hat mich aber nie gestört. Das MMI 3G High besticht mit einem sehr gut ablesbaren Bildschirm und einer einfach und intuitiven Bedienung. Hier sollte sich jeder zurechtfinden.
Die Sprachsteuerung durch die Menüpunkte ist gut durchdacht und funktioniert. So brauch man nicht auf die Menü-Tasten gucken und hat den Blick auf der Straße.

Nicht so gut weg kommt das Navi. Häufig liege ich mit der guten Dame im Diskurs. Im besten Hochdeutsch befeuere ich sie mit einer dt. Großstadt, sie überlegt kurz und bietet mir erstmal 10 Nester hinter Buxtehude, bis dann endlich die Millionenstadt als Auswahl erscheint. Was soll das?
Die Darstellung und Animation ist gelunden. Hier gibt es nichts auszusetzen. Die Navigationsführung hingegen schon. Googlemaps berechnet mir 2h Fahrt. Das MMI spricht auf einmal von 4h. Für die gleiche Strecke. Wo kommt das her? Meist haben dann die Zeiten von Googlemaps gestimmt und das MMI lag ewig daneben.
Mehrfach ist es auch vorgekommen, dass mich das Navi von der Autobahn runtergeführt hat und mich eine verwegene Landstraße langgeschickt hat, anstatt die gut ausgebaute, parallel verlaufende Autobahn zu nutzen...
Unkommentiert muss auch der Sachverhalt dastehen, dass das teure MMI 3G High mit Festplatte nicht selber geupdated werden kann und Audi stolze 350€! dafür haben möchte.

Das B&O gewinnt auch nicht gerade einen Preis. Hätte es nicht drauf gestanden, hätte ich gedacht, es ist das mittlere Soundsystem. Im Vergleich zum ASS kann es sich auch nur wenig absetzen. Unverständlich ist auch die Monate des Subwoofers in der Hutablage. Wer kommt auf sowas? Kaum dreht man ein wenig lauter auf, fängt hinten die ganze Ablage zu vibrieren und es stellen sich unschöne Störrfrequenzen ein.