Audi A6 Avant 2.8 30V Automatik Modell 1997/C4 (Erfahrungsbericht)

21.04.2012 14:07 | Bericht erstellt von Colorcircle

Testfahrzeug	Audi A6 C4/4A 2.8 Avant
Leistung	193 PS / 142 Kw
Hubraum	2771
HSN	0588
TSN	615
Aufbauart	Kombi
Kilometerstand	130000 km
Getriebeart	Automatikschaltung
Erstzulassung	10/1996
Nutzungssituation	Privatwagen
Testdauer	mehr als 5 Jahre

Einleitung
Karosserie 40 von 5
Antrieb 30 von 5
Fahrdynamik 30 von 5
Komfort 35 von 5
Emotion 35 von 5
Unterhaltskosten
Fazit

Gesamtnote von Colorcircle 3.5 von 5

weitere Tests zu Audi A6 C4/4A anzeigen Gesamtwertung Audi A6 C4/4A (1994 - 1997) 4.0 von 5

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Einleitung

Obwohl ich dieses Fahrzeug vor 5 Jahren verkauft habe, erinnere ich mich noch sehr gut an die 7 gemeinsamen Jahre. Bzgl. Verbrauch, Unterhaltskosten und Reparaturen gibt es genaue Aufzeichnungen, siehe unten.

Kaufgrund
Auf der Wunschliste stand ein großer Kombi mit Automatik, Klimaanlage und Tempomat. Nach dem Studium eines Autokatalogs fiel die Entscheidung vor allem aufgrund des ansprechenden (Außen-)Designs schnell auf den A6. Bei der Motorwahl konnten die Diesel damals nicht ganz überzeugen wegen eines ausgeprägten Turbolochs und dem Laufgeräusch, das an einen Traktor erinnert. Da die Automatik viel Leistung frißt (selbst der 2,6-Liter-V6 wirkt teilweise schlapp), fiel die Wahl auf den stärksten V6-Motor.

Wesentliche Ausstattung

Metallic-Lackierung "Alusilber"
Audi-Leichtmetallfelgen im 5-Arm-Design mit Winterreifen 205/55 R16 V, vollwertiges Ersatzrad
Audi-Leichtmetallfelgen "Bolero" im 10 Speichen-Design mit Sommerreifen 225/45 ZR17
Dachreling silber
Sportsitze mit ausziehbarer Oberschenkelauflage und Lendenwirbelstütze
Sitzbezüge Stoff "Jacquard-Satin" anthrazit
elektrische Sitzverstellung vorn, Memory für Fahrersitz und Außenspiegel, Bordsteinautomatik
Sportlederlenkrad, Servotronic
Mittelarmlehne vorn/hinten, Skisack
Dekoreinlagen Nussbaum-Wurzelholz, Holzschalthebelknauf
elektrisches Glasschiebe-/Ausstelldach
Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
elektrische Fensterheber vorn/hinten,
Außenspiegel elektrisch verstell- und beheizbar
Bordcomputer, Außentemperaturanzeige, Voltmeter, Analoguhr
Tempomat
Radio/Cassette "delta" mit 6-fach-CD-Wechsler
ASR mit Sperrdifferential
Winterpaket: beheizbare Türschlösser/Scheibenwaschdüsen
Lichtpaket: 6 Leuchten, 2 beleuchtete Make-up-Spiegel
2 Airbags, integrierte Nebelscheinwerfer, 3. Bremsleuchte

Galerie

Karosserie

4.0 von 5

für Fahrer und Beifahrer reichlich Platz, auch für 2-Meter-Riesen
auf der Rückbank können 3 schlanke Personen einigermaßen bequem sitzen
Beinraum hinten ausreichend, wenn man die Vordersitze nicht ganz nach hinten stellt. 2 Personen, die 1,90 Meter groß sind, können gerade noch hintereinander sitzen
Ablagefächer recht schmal, vor allem in den Türen
Kofferraum großflächig, aber in der Höhe ziemlich begrenzt: Getränkekisten gehen gerade noch unter die Laderaumabdeckung. Bei dachhoher Beladung schränkt die aerodynamische Heckform den Gepäckraum weiter ein
gute Rundumsicht aufgrund der großzügigen Verglasung, allerdings ist die Bugspitze wegen der schnittigen Form vorne schlecht einsehbar, was aber ein Problem bei fast allen modernen Autos ist
gute Verarbeitung (Spaltmaße) und überzeugende Qualitätsanmutung im Innenraum. Lediglich die Laderaumabdeckung verursacht in Kurven und bei Bodenwellen ab und zu Knarzgeräusche. Ansonsten ist es ruhig.
guter Rostschutz, allerdings gibt es kleine Rostflecken an den Chromleisten unter den Seitenscheiben

Testkriterien

Platzangebot vorn:	eng	geräumig
Platzangebot hinten:	eng	geräumig
Kofferraum:	klein	groß
Übersichtlichkeit:	schlecht	gut
Qualitätseindruck:	minderwertig	hochwertig

Fazit - Karosserie

+ gute Verarbeitungsqualität
+ guter Korrosionsschutz
- Gepäckraum in der Höhe eingeschränkt
- kleine Ablagefächer

Antrieb

3.0 von 5

Motor

V6-Saugmotor mit 2771 cm³ Hubraum, 5 Ventile pro Zylinder, 142 kW (193 PS) bei 6000 U/min, 280 Nm bei 3200 U/min
Unter 2000 Touren seidig weich laufender Motor, aber bescheidener Durchzug. Tiefer, sonorer Motorklang, der leider nur außen gut hörbar ist. Innen akustisch unauffällig.
2500 bis 3500 U/min ordentlicher Durchzug, gleichmäßiger Drehmomentverlauf. Kraftvoller, kerniger Motorklang.
Wegen des rauen Motorklangs und der hochfrequenten Begleittöne oberhalb 4000 U/min wirkt das Triebwerk angestrengt, obwohl der Durchzug kaum abnimmt. Mangelnde Drehfreunde kann man dem Motor nicht vorwerfen. Aber den hohen Drehzahlbereich möchte man gerne meiden.
bei jeder Drehzahl nahezu verzögerungsfreie Gasannahme
Hier gibt es ein Soundfile (Hörprobe) von dem Motor.

Getriebe

robuste 4-Stufen-Wandlerautomatik
Schaltrucke sind spürbar, aber nicht störend
Schaltprogramm richtet sich nach der Fahrweise, ist aber i.d.R. ökonomisch (niedertourig) ausgelegt
Automatik verhält sich teilweise zögerlich / schaltfaul, wenn zurückgeschaltet werden muss, allerdings nicht beim Kickdown (Taster im Bodenblech), hier schaltet die Automatik ggfs. 2 Gänge auf einmal runter
große Drehzahlsprünge, vor allem zwischen Gang 2 und 3
Übersetzungen: 1. Gang bis ca. 75 km/h möglich, 2. Gang bis 120 km/h, 3. Gang bis 180 km/h
Drehzahl- und Verbrauchssenkender 5. Gang fehlt: im 4. Gang ca. 2600 U/min bei 100 km/h

Fahrleistungen

Der V6-Motor bietet prinzipiell gute Fahrleistungen, braucht aber Drehzahl, um in Fahrt zu kommen. Leider nimmt die Automatik viel von der Spritzigkeit des Motors weg, gefühlt ein Drittel.
Der Wandlerschlupf im 1. und 2. Gang sorgt für eine geschmeidige Laufkultur, was im Stop&Go-Verkehr vor allem die Mitfahrer freut. Präzises Rangieren ist auch am steilen Berg problemlos, nicht zuletzt aufgrund des gut dosierbaren Gaspedals.
Aber wenn man es mal eilig hat, dann zeigt die Automatik im Vergleich zum Handschalter eine gewisse Behäbigkeit im Antritt bzw. hohe Drehzahlen, was zu hohem Verbrauch führt, siehe unten.
Beschleunigung 0-100 km/h in ca. 10 Sekunden
Die Wandlerüberbrückung ist ab dem 3. Gang voll wirksam, so dass sich erst ab ca. 70 km/h die Elastizität des V6-Motors richtig zeigt.
Im 4. Gang bzw. ab 180 km/h wird der Vortrieb dann zäher.
v-Max ist in der Ebene ca. 230 km/h, im Gefälle bis zu 240 km/h (Tacho 255). Dabei ist zu beachten, dass der Tacho relativ weit vorgeht, siehe Tabelle unten.

Benzinverbrauch auf 100 km

minimal 8-9 Liter bei Überlandfahrt bis 100 km/h mit ökonomischer Fahrweise, bei zügiger Fahrweise 10 Liter aufwärts
typisch 10-11 Liter bei ruhiger Autobahnfahrt vorwiegend mit Tempomat 130 km/h
typisch 13-14 Liter bei Autobahnraserei
innerorts wenig Erfahrung, ich fahre überwiegend Landstraße
persönlicher Durchschnitt über 7 Jahre = 11,4 Liter, bei hohem Kurzstreckenanteil eher 12, sonst eher 10-11 Liter. Fahrweise: gleichmäßig und vorausschauend, ohne ein Verkehrshindernis zu sein, auf der Autobahn typisch 130 km/h, ansonsten am Tempolimit, wenn möglich.
bei absolut konstantem Tempo in der Ebene wie folgt (Messreihe mit Tempomat):

Tacho..real..Liter/100km
.km/h..km/h..(im 4. Gang)
-------------------------
..50....44....6,5
..60....54....6,7
..70....63....6,9
..80....73....7,3
.100....92....8,4
.130...121...10,5
.160...150...13,5
.200...189...18,0
.230...217...24,0

Dank des 80-Liter-Tanks erreicht man meist über 600 km mit einer Tankfüllung.

Fazit
Dieser Antrieb ist für Landstraße und Autobahn gut geeignet, für innerorts aber zu schade, da hier der Motor häufig im Wandler rührt. Wer den Komfort einer Automatik nicht unbedingt braucht, wird mit dem Handschalter glücklicher werden. Mit Schaltgetriebe ist der "kleine" 2,6-Liter-V6 (150 PS) fast genau so spritzig wie der 2,8-Liter mit Automatik. Erst bei Autobahntempo zieht der 2.8er davon.

Unterhaltskosten
Ein wesentlicher Knackpunkt dieses Fahrzeugs sind die Unterhaltskosten. Neben den hohen Benzinkosten gehen auch Reparaturen ins Geld, vor allem, wenn man eine Audi-Vertragswerkstatt aufsucht. Obwohl die Technik im großen und ganzen solide ist, gibt es gewisse Schwachpunkte wie Bremsschläuche und Vorderachse, siehe Tabelle unten. Dass bei Audi die Bremsscheiben immer zusammen mit den Belägen gewechselt werden, ist zusätzlich kostentreibend.

Datum....EUR..Reparaturen, ohne Verschleißteile, Preise von Audi-Vertragswerkstatt
----------------------------------------------------------------------------------
06/2001...58..Ausfall Blinkrelais, Austausch
01/2003...70..Gasdruckfeder der Mittelarmlehne schwach, Austausch
10/2003..294..Hintergrundbeleuchtung der Außentemperaturanzeige defekt,
..............Austausch Kombi-Instrument
.........221..Achsmanschetten vorn gerissen, Austausch
.........217..Querlenkerlager links ausgeschlagen, Austausch
..........95..Autobatterie schwach, Austausch
10/2004...36..Bremsschlauch vorn rechts rissig, Austausch
12/2005..142..Rad hinten rechts schwergängig, Austausch Bremsträger
.........223..Ausfall Heizung, Austausch Kühlkreis-Thermostat
05/2006..201..Scheibenwaschbehälter vorn rissig, Austausch
.........215..Heckscheibenwischerwelle gebrochen, Austausch Wischermotor
07/2006...64..Auspuff-Flansch gebrochen, Austausch
10/2006..277..Querlenkerlager rechts ausgeschlagen, Austausch
..........72..Bremsschläuche vorn rissig, Austausch
06/2007..971..Klappergeräusche Auspuff, Austausch Katalysator links
----------------------------------------------------------------------------------
Summe...3156..EUR

..EUR..durchschnittliche jährliche Unterhaltskosten
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..206..Kfz-Steuer, 2771 cm³, EURO 2, Stand 2007
..280..Haftpflichtversicherung Klasse 18, SFK 50 %, Stand 2007
..400..Inspektion, ggfs. TÜV, in Audi-Vertragswerkstatt
..450..Reparaturen, ohne Verschleißteile
--------------------------------------------------------------
.1336..Summe Unterhaltskosten ohne Benzin/Verschleißteile

Alle 120000 km ist ein großer Service fällig (Zahnriemen, Keilrippenriemen, u.a.) für rund 800 EUR zusätzlich. Als Faustregel kann man sagen, dass die Audi-Vertragswerkstatt jährlich rund 1000 EUR kassiert und die Fixkosten mit rund 500 EUR zu Buche schlagen. Freie Werkstätten sind bestimmt günstiger, aber bei der damaligen Rechtslage musste man zur Wartung und Instanthaltung Audi aufsuchen, wollte man in den Genuß der Mobilitätsgarantie kommen. Allerdings bin ich bis jetzt noch nie liegengeblieben.

Die Kosten für Benzin und Verschleißteile sind von der Laufleistung abhängig. Die Reifen (205/55R16, ca. 400 EUR) halten 20-30 Tkm, die vorderen Bremsscheiben und -beläge (300 EUR) ca. 40 Tkm, die hinteren ca. 60 Tkm. Hinzu kommen noch Kleinteile wie Scheibenwischer (30 EUR) und relativ selten Glühbirnen (< 10 EUR). Alles in allem kommt man auf rund 18 Cent/km für Benzin (1,60 EUR/Liter kalkuliert) und 3 Cent/km für Verschleißteile.

Testkriterien

Motorleistung:	schwach	stark
Durchzug:	unelastisch	elastisch
Drehfreude:	zäh	agil
Getriebe/Schaltverhalten:	schlecht	gut
Verbrauch:	durstig	effizient
Reichweite:	gering	hoch

Fazit - Antrieb

+ sehr gute Laufkultur
+ gute Fahrleistungen
- antiquierte, Energie fressende 4-Stufen-Wandlerautomatik
- hoher Benzinverbrauch / hohe Unterhaltskosten

Fahrdynamik

3.0 von 5

Fahrwerk

Das Serienfahrwerk ist im Vergleich zum Nachfolger A6 C5 etwas straffer ausgelegt, bietet aber genügend Federungskomfort.
leichte Wankneigung in schnell gefahrenen Kurven, aber noch gut beherrschbar. Fahrzeug neigt zum Untersteuern.
wegen des relativ kurzen Radstands kippt der Wagen beim Anfahren spürbar nach hinten

Traktion

Aufgrund der Kopflastigkeit gute Traktion des Frontantriebs auch im Winter. Allerdings muss man sich beim Anfahren vor allem auf nasser Fahrbahn etwas zurückhalten mit dem Gasgeben, will man keinen Kavalierstart hinlegen.
Beim Kickdown z.B. bei 30 km/h oder höher gibt es in der Regel keine Probleme mit der Traktion.

Lenkung

Servotronic sehr leichtgängig beim Rangieren
sehr griffiges Sportlederlenkrad
gut dosierbar vor allem auf der Autobahn, guter Geradeauslauf
mit Breitreifen (225/45R17) z.T. spürbare Antriebseinflüsse, vor allem beim Anfahren auf Spurrillen/Straßenbahnschienen

Bremsen

relativ schwergängiges Bremspedal, v.a. kurz vor dem Anhalten, weil dann die Automatik den Wagen anschiebt
die Bremswirkung könnte besser sein, vor allem bei Nässe wird sie z.T. stark reduziert

Testkriterien

Wendekreis:	groß	klein
Beschleunigung:	langsam	schnell
Lenkung:	schwammig	direkt
Bremsen:	schwach	standfest
Fahrverhalten:	unausgeglichen	ausgeglichen
Kurvenverhalten:	unsicher	sicher
Wendigkeit:	träge	agil

Fazit - Fahrdynamik

+ gute Traktion des Frontantriebs
- Bremsen eher unterdimensioniert

Komfort

3.5 von 5

Federung

Serienfahrwerk im großen und ganzen komfortabel
bei kurzen Stößen (tiefe Schlaglöcher) etwas hölzern ansprechende Dämpfer, ansonsten unauffällige Federung
z.T. leichtes Fahrwerkspoltern

Sportsitze

sehr guter Seitenhalt. Menschen mit breitem Kreuz dürften sich allerdings an den ausgeprägten Seitenwangen stören.
durch ausziehbare Oberschenkelauflage sehr lange, bequeme Sitzfläche auch für 2-Meter-Riesen
angenehm weicher, glatter Stoffbezug "Jacquard-Satin"
die dunklen Stoffbezüge sind pflegeleicht und robust, keine signifikanten Abnutzungserscheinungen nach 130000 km
Sitze neigen zu elektrostatischer Aufladung, gelegentlicher Stromschlag beim Aussteigen

Innengeräusche

ordentliche Schalldämmung (für die 90er-Jahre gut), durch Glasschiebedach etwas vermindert
hohe Geschwindigkeiten werden gerne unterschätzt
ab ca. 70 km/h Windgeräusche im Bereich der Dachreling

Bedienung
Die Anzahl an Funktionen ist überschaubar, daher läßt sich nach einer kurzen Eingewöhnung alles gut bedienen. In tiefen Menüs versteckte Funktionen gibt es bei diesem Modell nicht. Lediglich beim Einschalten des Tempomats muss man aufpassen, dass man nicht versehentlich das gespeicherte (evtl. sehr hohe) Tempo reaktiviert, was bei mir beinahe zu einem Auffahrunfall geführt hätte. Apropos: Der Tempomat agiert etwas ruppig bei Tempokorrektur und beim Ausschalten. Weitere Kritikpunkte: Die Rückstellung der Analoguhr von Sommer- auf Winterzeit hält ziemlich auf, und die Tankanzeige braucht nach dem Start eine Minute, um auf die richtige Position zu kommen.

Stereoanlage
Das Radio "delta" (4 Lautsprecher mit je 20 Watt) ist kein Klangwunder, aber für den Alltag ausreichend, wenn man nicht laut Musik hören will. Höhen und Bässe sind zum Glück verstellbar, sonst wäre der Klang ziemlich dumpf und dünn. Dank der Stabantenne auf dem Dach ist der UKW-Radioempfang gut, auch Lang- und Mittelwelle ist verfügbar. Schade ist, dass der 6-fach-CD-Wechsler im Gepäckraum versteckt ist und dass Line-in-Anschlüsse oder ähnliches nicht vorhanden sind.

Heizung/Klima

gute Heizleistung, der Wagen wird im Winter nach 5-10 Minuten warm
gute Kühlleistung im Sommer: Wenn der Wagen in der Sonne stand, werden nach ca. 5 Minuten erträgliche Temperaturen erreicht.
Die aufpreispflichtige Klimaautomatik gehört eindeutig zu den Dingen, die man einmal einstellt und dann nicht mehr beachtet, weil sie zuverlässig funktioniert. Störend ist nur, dass die Lüftung im Automatik-Modus ziemlich laut werden kann (was vor allem von außen auffällt). Zwar kann der Lüfter manuell gedrosselt werden, was die Klimaanlage aber merkwürdigerweise nicht davon abhält, weiterhin automatisch die Lüfterstufe je nach Bedarf zu regeln. Eine konstante Lüfterstufe wie beim serienmäßigen Belüftungssystem ist also hier nicht möglich.

Gerüche
Nach einer gewissen Standzeit riecht es im Auto ganz leicht nach Benzin.

Licht
Die Leuchtkraft der Halogenscheinwerfer ist aus heutiger Sicht eher bescheiden, vom Fernlicht wird häufig gebraucht gemacht.

Testkriterien

Federung (komfortabel):	schlecht abgestimmt	gut abgestimmt
Sitze vorn:	unbequem	bequem
Sitze hinten:	unbequem	bequem
Innengeräusche:	laut	leise
Bedienung:	kompliziert	intuitiv
Heizung/Klimatisierung:	schwach	wirkungsvoll

Fazit - Komfort

+ empfehlenswerte Sportsitze
+ Bedienung gibt keine Rätsel auf
- Schlaglöcher werden z.T. deutlich durchgereicht
- Halogenscheinwerfer eher unterdimensioniert

Emotion

3.5 von 5

Die schlanke, aerodynamische Karosserieform wirkt elegant und ist auch heute noch attraktiv.
Die Frontansicht ist im Vergleich zum aktuellen Single-Frame-Design sehr zurückhaltend, d.h. im Rückspiegel fällt man nicht sonderlich auf.
ausgewogene Proportionen zwischen den Seitenfenstern, auch im Verhältnis zum schlanken Blechkleid
Der kurze Radstand fällt auf, wenn man den Wagen genau von der Seite betrachtet. Große Überhänge wirken eher unsportlich. Beim Nachfolger A6 C5 wird dies durch die molligere Statur und die größeren Radhäuser besser kaschiert.
Die unterschiedlich großen Außenspiegel fallen auf, wenn man den Wagen genau von vorne/hinten sieht.
mit Serienfahrwerk relativ hochbeinig
Das elegante Innendesign mit den fließenden Formen ist auch heute noch attraktiv. Nur dort, wo es kantig zugeht, z.B. im Bereich der Türen, wirkt es etwas angestaubt.

Testkriterien

Design:	langweilig	attraktiv
Temperament (komfortabel):	ausbaufähig	realisiert
Image:	negativ	positiv

Fazit - Emotion

+ Design gefällig und zeitlos

Unterhaltskosten

KFZ-Steuer pro Jahr	200-300 Euro
Verbrauch auf 100 km	über 10 Liter
Inspektionskosten pro Jahr	300-500 Euro
Gebrauchtwagengarantie	keine vorhanden
Werkstattkosten pro Jahr	500-1500 Euro
Versicherungsregion (PLZ)	88400
Haftpflicht	200-300 Euro (50%)
Außerplanmäßige Reparaturkosten	Motor/Kraftstoffversorgung/Abgasanlage - (971 €)