Audi A6 Avant 3.0 multitronic Modell 2003/C5 (Erfahrungsbericht)

Motor

• V6-Saugmotor mit 2976 cm³ Hubraum, 5 Ventile pro Zylinder, 162 kW (220 PS) bei 6300 U/min, 300 Nm bei 3200 U/min
• unter 1800 U/min laufruhiger Motor, ordentlicher Durchzug, wegen der Schalldämmung akustisch unauffällig (innen wie außen)
• ab 1800 U/min nehmen Temperament und Lautstärke spürbar zu. Kraftvoller, knurriger Motorklang
• ab 2500..3000 U/min kräftiger Durchzug, gleichmäßiger Drehmomentverlauf bis 6300 U/min, Motorklang rau und heiser
• bei jeder Drehzahl nahezu verzögerungsfreie Gasannahme, mit einer Ausnahme, siehe unter Getriebe.

Getriebe

• stufenlose Automatik mit Anfahrkupplung, Multitronic genannt
• Schaltrucke gibt es nicht. Die Übersetzung wird schnell und ruckfrei gewechselt, selbst beim Kickdown.
• Bei moderatem Beschleunigen wird die Drehzahl konstant gehalten, im Stadtverkehr typisch 1200-1300 U/min, bei forciertem Beschleunigen wird sie langsam, aber kontinuierlich angehoben. Dies führt zu einer recht monotonen Geräuschkulisse, die am Anfang gewöhnungsbedürftig ist. Die unspektakuläre Art der Leistungsentfaltung im Vergleich zum Stufenautomaten führt dazu, dass Beschleunigung und Geschwindigkeit gerne unterschätzt werden. Auf der anderen Seite wirkt es beruhigend auf den Fahrer.
• 6 fest vorgegebene Übersetzungen können manuell gewählt werden, wobei automatisch "geschaltet" wird, wenn die Drehzahl unter 1200 fällt oder über 6300 steigt. Leider ist die Abstimmung nicht optimal: kleine Drehzahlsprünge zwischen den ersten 4 Übersetzungen, große bei den restlichen. Daher ist diese Funktion wenig brauchbar, höchstens zum "Zurückschalten" im Gefälle.
• mit der längsten Übersetzung knapp 1800 U/min bei 100 km/h
• Beim Anfahren erzeugt die Kupplung einen kontrollierten Schlupf und ahmt einen Drehmomentwandler nach. Die Laufkultur kommt zwar nicht ganz an die Geschmeidigkeit einer Wandlerautomatik heran, ist aber immer noch gut.
• Beim Anhalten wird die Kupplung geöffnet, so dass die Bremse nicht gegen den Antrieb kämpfen muss, wie bei einem Wandler.
• Die Automatik reagiert zügig auf Gasbefehle, mit einer Ausnahme: Beim Heranrollen mit 5-20 km/h z.B. an eine Kreuzung zögerliche Gasannahme, es vergehen 1-2 Sekunden, bis der volle Schub da ist. Auch neuere Audi-Modelle mit Multitronic haben mehr oder weniger diese Eigenart, wie ich bei Probefahrten feststellen musste.
• Beim Anfahren am steilen Berg oder an einer Rampe verhält sich die Multitronic mitunter recht zickig (unberechenbar). Hier hilft die Handbremse weiter.
• Die Multitronic der 1. Generation (bis 2004) hat nicht die Standfestigkeit früherer Automatikgetriebe. Verschleiß am Getriebe zeigt sich meist beim Anfahren durch deutliches Ruckeln (Bonanza-Effekt) oder durch fehlenden Kraftschluß ggfs. mit metallischen Schlaggeräuschen. Bei 90000 km zeigten sich an meinem Fahrzeug erste Symptome, bei 2 Kollegen von mir mit dem 2,5-Liter-TDI deutlich früher. Reparatur ist möglich, aber teuer, siehe Reparaturhistorie unten.

Fahrleistungen

• Der V6-Motor bietet sehr gute Fahrleistungen und harmoniert gut mit der Multitronic.
• Beschleunigung 0-100 km/h in ca. 8 Sekunden möglich, wobei in den ersten Sekunden bis zu 4 m/s² erreicht werden. Hierbei kommt der Frontantrieb gelegentlich an seine Grenzen.
• Im Stadtverkehr kommt man mit 1300 U/min schon zügig vorwärts: bemerkenswerte 2 m/s² zwischen 0 und 40 km/h, während der Motor kaum hörbar vor sich hinbrummelt.
• Auf der Landstraße kommt man mit 3000 U/min zügig an LKWs vorbei. Mehr Drehzahl wird bei diesem Antrieb selten benötigt (Autobahn).
• In der Ebene sind ca. 230 km/h möglich.

Benzinverbrauch auf 100 km

• minimal 8-9 Liter bei Überlandfahrt bis 100 km/h mit ökonomischer Fahrweise, bei zügiger Fahrweise zweistellige Werte
• typisch 9-10 Liter bei ruhiger Autobahnfahrt vorwiegend mit Tempomat 130 km/h
• typisch 13-14 Liter bei Autobahnraserei
• innerorts wenig Erfahrung, ich fahre überwiegend Landstraße
• persönlicher Durchschnitt über 5 Jahre = 10,3 Liter, bei hohem Kurzstreckenanteil eher 11, sonst eher 9-10 Liter. Fahrweise: gleichmäßig und vorausschauend, ohne ein Verkehrshindernis zu sein, auf der Autobahn typisch 130 km/h, ansonsten am Tempolimit, wenn möglich.
• bei absolut konstantem Tempo in der Ebene wie folgt (Messreihe mit Tempomat):

Tacho..real..Drehz. Liter/
.km/h..km/h..U/min..100km
--------------------------
..30....28...1200....7,6
..40....38...1200....6,7
..50....48...1200....6,1
..60....58...1200....6,1
..70....67...1200....6,2
..80....77...1400....6,5
.100....96...1700....7,0
.130...124...2200....9,1
.160...153...2800...11,4
.200...191...4000...17,6
.240...230...6300...28,3

Dank des 70-Liter-Tanks erreicht man meist über 600 km mit einer Tankfüllung.

Unterhaltskosten

Neben den Benzinkosten hat sich das Multitronic-Getriebe als Hauptkostentreiber erwiesen, siehe Tabelle unten. Ohne dieses wäre der Wagen recht zuverlässig.

Datum......EUR...Reparaturen, ohne Verschleißteile, Preise von Audi-Vertragswerkstatt
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09/2004..Kulanz..Störung Zentralverriegelung, Austausch Sender für Funkfernbedienung

Summe.....4830...Reparaturen, davon entfallen 3493 EUR auf die Multitronic

Anmerkungen:

• Das Rücksetzen bzw. Tauschen der Getriebesteuerung hat wenig gebracht. Nach anfänglicher Besserung haben sich nach einiger Zeit wieder die alten Symptome gezeigt. Erst mit dem neuen Schieberkasten wurden die Probleme größtenteils beseitigt. Ab und zu ruckelt der Wagen immer noch beim Anfahren, ist aber erträglich. Bei Fernreisen fällt das auch nicht ins Gewicht.
• Noch erwähnt werden muss ein reparierter Unfallschaden im Jahr 2003, der laut Vorbesitzer knapp 5100 EUR gekostet hat. Ausgetauscht wurden: Stoßstange vorn, Hupe, Scheinwerfer rechts, Nebelscheinwerfer rechts, Kotflügel vorne rechts, zahlreiche Kleinteile.

..EUR...jährliche Unterhaltskosten ungefähr
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..200...Kfz-Steuer, 2976 cm³, EURO 4
..200...Haftpflichtversicherung Klasse 19, SFK 50 %
..400...Inspektion, ggfs. TÜV, in Audi-Vertragswerkstatt
.1000...Reparaturen, ohne Verschleißteile (Durchschnitt)
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.1800...Summe Unterhaltskosten ohne Benzin/Verschleißteile

Alle 120000 km ist ein großer Service fällig (Zahnriemen, Keilrippenriemen, u.a.) für rund 800 EUR zusätzlich.

Die Kosten für Benzin und Verschleißteile sind von der Laufleistung abhängig. Die Reifen (215/55R16, ca. 500 EUR) halten 20-30 Tkm, die vorderen Bremsscheiben und -beläge (300 EUR) ca. 40 Tkm, die hinteren ca. 60 Tkm. Hinzu kommen noch Kleinteile wie Scheibenwischer (30 EUR) und relativ selten Glühbirnen (< 10 EUR). Alles in allem kommt man auf rund 17 Cent/km für Benzin (1,60 EUR/Liter kalkuliert) und 3-4 Cent/km für Verschleißteile.

Federung

• Das Serienfahrwerk ist vor allem bei Autobahntempo angenehm und komfortabel.
• Bei niedrigem Tempo werden Schlaglöcher und Querfugen deutlicher durchgereicht als bei hohem Tempo, begleitet von leichtem Fahrwerkspoltern (v.a. mit 17"-Rädern) und anschließendem Nachschwingen.

Ledersitze

• Die Sitze sind bequem und bieten ausreichend Seitenhalt, nicht zuletzt Dank des rutschfesten Lederbezugs. Die Sitzfläche könnte aber noch etwas länger sein.
• Die Sitzflächen heizen sich in der Sonne trotz der hellen Farbe gerne auf. Mit langen Hosen ist das aber erträglich.
• Im Winter fühlen sich die Sitze nicht so kalt an, wie ursprünglich befürchtet. Bin bislang ohne Sitzheizung ausgekommen.
• Der anfängliche Ledergeruch im Auto hat sich in den letzten Jahren weitgehend verflüchtigt.

Innengeräusche

• sehr gute Schalldämmung, auch wegen der Dämmglasscheiben
• hohe Geschwindigkeiten werden gerne unterschätzt
• bei moderater Beschleunigung Motor leise, kaum hörbar

Bedienung

Abgesehen vom Navi (s.u.) ist die Anzahl an Funktionen überschaubar, daher läßt sich nach einer kurzen Eingewöhnung alles gut bedienen. Lediglich beim Einschalten des Tempomats muss man aufpassen, dass man nicht versehentlich das gespeicherte (evtl. sehr hohe) Tempo reaktiviert, was zu Auffahrunfällen führen kann. Positiv erwähnen muss man die Funkuhr, die sich automatisch auf Sommer- bzw. Winterzeit umstellt.

Navigationssystem Plus

Das Navigationssystem RNS 4.2 und die Stereoanlage werden unter anderem mit einem Dreh-/Drücksteller bedient, der nicht immer mit der Menüführung harmoniert: Beim Auf-/Abscrollen des Cursors dreht man den Knopf häufig verkehrt herum. Die meisten Menüpunkte sind selbsterklärend. Etwas fummelig ist die Eingabe von Orts- und Straßennamen buchstabenweise mit dem Dreh-/Drücksteller. Die erste Routenberechnung dauert 10-20 Sekunden, die anschließende Routenführung ist aber ausreichend schnell, wobei die Positionsanzeige immer ein paar Sekunden hinterherhinkt. Einzige Störung bislang war eine verstaubte Karten-CD. Nach dem Säubern lief alles wieder. Nervig ist nur, dass das Display beim Einschalten des Lichts automatisch in die "Nachtdarstellung" mit schwarzem Hintergrund geht, was nicht immer erwünscht ist. Gut ist die Zielwahl aus der Karte heraus, die leider auf Deutschland beschränkt ist. Mehr als ein Zwischenziel kann man nicht eingeben.

Bose Soundsystem

Das Soundsystem (8 Lautsprecher, 250 Watt) bietet einen vollen, räumlichen Klang und Lautstärke bis zum Abwinken. Die Grundauslegung ist ziemlich baßlastig, aber Höhen und Bässe können korrigiert werden. Tiefe Bässe kommen etwas verschwommen/mulmig. Schade ist, dass der 6-fach-CD-Wechsler im Gepäckraum versteckt ist, nicht MP3-fähig ist und manchmal Probleme mit der CD-Erkennung hat. Zum Glück gibt es im Handschuhfach einen Line-in-Anschluß (Klinke 3,5 mm) für MP3-Player.

Heizung/Klima

• gute Heizleistung, der Wagen wird im Winter nach 5-10 Minuten warm
• gute Kühlleistung im Sommer: Wenn der Wagen in der Sonne stand, werden nach ca. 5 Minuten erträgliche Temperaturen erreicht.
• Die Klimaautomatik gehört eindeutig zu den Dingen, die man einmal einstellt und dann nicht mehr beachtet, weil sie zuverlässig funktioniert. Störend ist nur, dass die Lüftung im Automatik-Modus ziemlich laut werden kann. Zwar kann der Lüfter manuell gedrosselt werden, was die Klimaanlage aber merkwürdigerweise nicht davon abhält, weiterhin automatisch die Lüfterstufe je nach Bedarf zu regeln. Eine konstante Lüfterstufe wie bei einer einfachen, ungeregelten Klimaanlage ist also hier nicht möglich.
• Während beim Vorgänger A6 C4 noch nicht einmal eine Klimaanlage serienmäßig war, ist bei fast jedem A6 C5 sogar eine 2-Zonen-Klimaautomatik mit dabei. Manche Beifahrer nutzen die separate Temperaturverstellung. Da man aber meistens allein unterwegs ist, wäre manchmal eine Kopplung der beiden Temperaturregler wünschenswert, so wie es bei neueren Audi-Modellen möglich ist.

Licht

Dank der guten, vor allem breiten Ausleuchtung durch die Xenonscheinwerfer kann auf Nebel- bzw. Fernlicht weitgehend verzichtet werden. Abblend- und Fernlicht gemeinsam schlagen beeindruckende Lichtschneisen durch dunkle Wälder. Mehr Licht braucht niemand.