Audi A6 C7 (4G) 2.0 TDI ultra Avant S-Line (140kw / FWD / S-Tronic)

Vorweg: Der A6 hat ist ein tolles Fahrzeug. Die Dämmung, das Matrix-Licht, die Haptik im Innenraum, die Sportsitze, das sehr lange 7-Gang DSG usw usf.

Aber alles hat seine Tücken und da zeigte sich der A6 in den letzten zwei Jahren nicht unbedingt von seiner Schokoladenseite. Insgesamt stand der Wagen im Herbst 2015 mit gerademal 20.000km insgesamt etwas über zwei Wochen in der Werkstatt und war kurz vor der Wandlung.

Was war passiert? Der Motor ging immer wieder in den Notlauf. Insbesondere bei sehr schnellen Lastwechseln leuchteten im FIS die Warnlampen auf und der Motor ging in den Notlauf. Nach einem Neustart war alles OK aber auf der Autobahn ist es nicht sooo witzig, wenn der Wagen gerademal 70kmh auf der geraden schafft. Einmal blieb der Werkstattmeister sogar selbst auf einer Probefahrt liegen.

1. Werkstattaufenthalt: Unterdrucksystem vom Turbolader getauscht

2. Werkstattaufenthalt: Turbo getauscht, Steuergeräte geprüft, Werkstattmeister blieb liegen, weitere Arbeiten

3. Werkstattaufenthalt: Mit Unterstützung von Technikern aus Ingolstadt wurden sämtliche Steckverbindungen der Motorelektronik getauscht.

Dann war Ruhe oder zumindest kein Notlauf.

Weitere Mängel:

- Klappern/metallisches Klackern von der Vorderachse -> Querlenker zweimal getauscht, Fehler wurde nie richtig behoben

- Knarzen der Verkleidung der B-Säule auf beiden Seiten

- Abdeckung Kühlergrill/Scheinwerfer löste sich bei hohen Geschwindigkeiten

- Dichtung auf Domstrebe löste sich ab

- Fehler AdBlue-System im Urlaub - zwei Urlaubstage dahin, da ich 500km bis nach Slovenien zum nächsten Audi-Partner fahren musste

Man kann also sagen, das ich ein klassisches Montagsauto erwischt habe. Es ist nur eine Spekulation aber ich vermute, dass das mit der sehr hohen Nachfrage des A6 Ende 2014/Anfang 2015 zusammenhängt.

In diesem Zeitraum hat Audi den Markt mit sehr attraktiven Leasingangeboten gepuscht. Wir haben insgesamt 7 Monate auf unseren A6 warten müssen. Gut vorstellbar, das Audi die Produktion etwas angekurbelt hat und dabei eben die Qualität gelitten hat.

Ich jedenfalls würde davon Abraten einen A6 Facelift aus 2015 zu kaufen!

Aber nun zum positiven, denn der A6 war davon unabhängig ein toller Begleiter.

Kurz zur Ausstattung:

• Business-Paket (MMI Navigation, Audi-SoundSystem, PhoneBox, Shzg vorn, abblend Innenspiegel etc)
• S-Line Exterieur
• S-Line Interieur
• S-Line Selection
• LED-Matrix-Scheinwerfer
• Leder / Alcanatara
• Ambientebeleuchtung
• 20" 5-Doppelspeichen titan-matt
• Audi Exklusive Designpaket schwarz
• Rückfahrkamera
• el. anklap., einstell.,abblend, beheizte Außenspiegel
• el. Heckklappe (Öffnen und Schließen mit FFB per VCDS)
• großes FIS (Öltemp + Laptimer und Zeigertest per VCDS)
• Privacy Verglasung hinten
• Akustik Verglasung vorn

Platzangebot vorn:

Vorn ist der A6 wirklich sehr geräumig. Auch die tiefe Sitzposition lässt ein gewisses Cockpit-Flair aufkommen. Die Sitze bieten einen großen Verstellradius, wodurch sowohl sehr kleine Personen als auch sehr große Personen eine optimale Sitzpostion finden. Die Kopffreiheit ist mehr als üppig.

Platzangebot hinten:

Audi-Typisch geht es hier unter Berücksichtigung der Außenmaße eher eng zu. Sofern vorne keine großen Personen ist das aber alles gar kein Problem.

Die Kopffreiheit ist auch für Personen über 1,90 kein Problem. Allerdings sind die Kopfstützen für sehr große Personen etwas zu niedrig. Kurz - der Fond ist der Fahrzeuggröße nicht angemessen.

Kofferraum:

Tja - auch hier muss man sagen. Bezogen auf die Fahrzeuggröße ist der Kofferraum zu klein. Aber das ist natürlich nur die halbe Wahrheit, denn in dem Laderaum lässt sich so einiges verstauen. Nur bei sperrigen Gegenständen muss aufgrund der sehr schräg abfallenden Heckklappe die Rückbank umgeklappt werden. Negativ ist mir der fehlende (echte) doppelte Ladeboden aufgefallen. Dadurch lassen sich Dinge des Alltags nicht so gut verstauen. Positiv hingegen ist das Schienensystem mit den verstellbaren und herausnehmbaren Zurrösen. Ebenfalls praktisch - der Subwoofer sitzt unter dem Ladeboden. Das schafft zusätzlichen Resonanzraum und schafft ein sehr großes Fach auf der linken Seite. Die Ablagemöglichkeiten unter dem Ladeboden sind dadurch aber sehr begrenzt.

Positiv ist außerdem das automatische Gepäckrollo, das beim öffnen der Heckklappe automatisch nach oben zurück fährt und auch wieder schließt. Weiterhin positiv ist, dass das Trennnetz nicht an der Rückbank befestigt ist. Dadurch lassen sich beide Seiten der Rückbank unabhängig voneinander öffnen. Bei VAG üblich ist eigentlich, dass das Trennetz in der 2/3-Seite verankert wird und dadurch diese Seite nur geklappt werden kann, wenn auch die 1/3-Seite umgeklappt wird oder das Trennetz entfernt wird. Wenn beide Seiten umgeklappt sind, kann das Trennetz aber wie bei VAG üblich trotzdem in der Rückbank verankert und dann das Netz hinter den Vordersitzen zum Dachhimmel gespannt werden.

Die Ladefläche beträgt in der breite etwas über einem Meter und in der Tiefe ebenfalls etwas über einen Meter an der Unterkante und etwas 95cm an der Oberkannte der Sitze, wenn das Gepäckrollo entfernt ist. Die Durchladehöhe beträgt ca. 70cm. Bei umgeklappter Rückbank beträgt die Tiefe bis zur Oberkante der Rücksitze ca. 185-190cm´. Schiebt man die Vordersitze nach vorn ergibt sich eine Ladelänge von ca. 2,10m. Ich persönlich habe auch das ein oder andere mal im Kofferraum übernachtet. Trotz knapp 2m Körpergröße kein Problem.

Übersichtlichkeit:

Insgesamt ist die Übersichtlichkeit gut. Es gibt allerdings kleine Kritikpunkte.

Aufgrund der abfallenden, langen Motorhaube lässt sich der Abstand nach vorn nur sehr schwer einschätzen. PDC vorn ist also Pflicht wenn man häufig in etwas engere Lücken muss. Außerdem ist die Übersicht nach Schräg hinten nicht perfekt. So stört beim Schulterblick nach links die B-Säule (also Große Person sitzt man mit dem Kopf direkt daneben) und nach rechts die recht breite C-Säule.

Positiv sind mir die Spiegel (sowohl innen als auch außen) aufgefallen, die eine sehr gute Übersicht geben.

Qualitätseindruck:

Neben den in der Einleitung genannten Punkten ist die Qualität wirklich überragend. Viel mehr braucht man dazu nicht zu sagen.

Der Wendekreis ist für die Fahrzeuglänge sehr gut, in sehr engen Gassen ist man aber schnell aufgeschmissen und muss auch mal zurücksetzen. Der A6 ist halt ein Schiff und nicht für den urbanen Betrieb gedacht und die Suche nach Parklücken gestaltet sich schwierig. Gerade ältere Parkhäuser (am Ende noch mit Randsteinen) werden so zur Herausforderung insbesondere wenn man deine Felgen schonen will.

Beschleunigung:

Aus dem Stand heraus bekommt der A6 aufgrund des FWD seine Kraft nur sehr schwer auf die Straße, weswegen man das Gas dann einfach dosieren muss. Bei Nässe dreht er auch im 3. Gang noch durch, was aber zum Teil auch an den recht harten Pirelli Sommerreifen liegt.

Lenkung & Wenigkeit:

Die Lenkung ist sehr präzise (Kaum Spiel in der Mittellage) und kann dank Drive Select auch angepasst werden. Bei Spurillen zieht er wegen der 20 Zöller zur Seite, was durch Drive Select und den Comfort-Modus aber sehr gut ausgeglichen wird.

Bremsen:

Naja - sie packen zu, wenn es sein muss aber lassen sich sehr gut dosieren - alles prima.

Der Verschleiß ist in meinem Fall sehr gering - aufgrund von starkem Quietschen wurde die Bremsen vorn und hinten bei 90.000km getauscht. Der Verschleiß lag da bei gerademal ~ 50%. Ich stelle hier aber nicht die Referenz dar, da ich meist außerhalb der Pendlerzeiten sehr lange Strecken zurücklege und praktisch nie Bremsen muss auch wenn ich sehr zügig unterwegs bin.

Bei ACC soll der Verschleiß allerdings enorm sein, da der Wagen praktisch permanent auf der Bremse steht.

Mir ist allerdings einmal negativ aufgefallen, dass die Bremse angefangen hat zu vibrieren, als ich aus ca. 230kmh bergab auf ca. 100kmh abbremsen musste. Ist allerdings nur einmal aufgetreten.

Der Austausch der kompletten Bremse ist ein recht teures Vergnügen und liegt bei rund 1.400 EUR brutto wenn man direkt zu Audi geht.

Fahrverhalten & Kurvenverhalten:

Auch hier kann man sich kurz fassen - der Wagen fährt sich so, wie Audi es verspricht - wie auf Schienen. Insbesondere mit den 20" Rädern lässt der A6 trotz seines hohen Gewichts auch recht schnelle Kurvenfahrten zu und bleibt dabei trotz FWD sehr lange neutral - schiebt dann aber über die Vorderachse, wenn man es übertreibt.

Bei sehr hohen Geschwindigkeiten und kurviger Autobahn schlägt dann die Stunde des S-Line Fahrwerks. Praktisch keine Wankbewegungen und immer neutral. Es ist immer wieder Lustig zu sehen, wenn in Kurven mein Smartphone in den Landscape-Modus schaltet

Das S-Line-Fahrwerk sollte man allerdings nicht blind kaufen denn:

- dem einen oder anderen mag es zu hart sein

- der Wagen ist insgesamt 30mm tiefer als mit dem Serienfahrwerk, was das Einsteigen erschwert, wenn man es im Kreuz hat

Design & Temperament:

Was soll man hier groß schreiben? Insbesondere mit dem S-Line-Exterieur-Packet und den 20"glanzgedrehten Doppelspeichen-Felgen legt der A6 einfach ein stattliches Erscheinungsbild an den Tag. Kommt dann noch das schwarze Exklusive Glanzpacket, die getönten Scheiben und die LED-(Matrix)-Scheinwerfer drehen sich die Leute auf der Straße auch gern mal rumm. Und genau das ist gleichzeitig die größte Schwäche des A6. Wer auf Understatement steht, für den ist der A6 definitiv nicht die richtige Wahl

Ich würde ihn mir definitiv wieder genauso bestellen: Schwarz, Exklusive-Glanz-Packet, S-Line. So wird der A6 zur Black Pearl. (Geschmackssache, ich finde ihn so am besten)

Was das Temperament angeht ist es schwierig eine Bewertung abzugeben. Der A6 vereint zwei Dinge - einerseits ist er das nahezu perfekte Reiseauto und macht gleichzeitig auf dem Parkplatz eine gute Figur.

Es ist einfach ein A6 der seinem Ruf eines erstklassigen Business-Kombis gerecht wird. Daher von mir volle Bewertungszahl ander Stelle, weil er genau das bietet was er verspricht. "Schöne Kombis heißen Avant" und gleichzeitig fährt er sich trotz des immensen Gewichts auch noch ausgesprochen gut und angenehm.

Image:

(Diesen Punkt jetzt bitte nicht falsch verstehen! Es geht um Emotion und Empfindung, nicht um eine "objektive" Einschätzung)

Das Image des A6 ist natürlich ein ausgesprochen positives. "Der hat es geschafft." oder "Geile Karre" mag sich so manch einer denken und sagt es auch ABER ganz schnell kommt zu dieser, nicht negativen Form des Neids auch Missgunst dazu. Insbesondere bei mir "Jungspund" unter den A6 4G Facelift Fahrern denken dann viele "jetzt darf er mal die Karre von Papa fahren", "ist doch eh nur n Mietwagen", "Was fürn Prollo", "Soll der erstmal soviel Geld verdienen wie die Karre kostet". Und genau das ist auch gleichzeitig das Problem seines Images.

Das ist einfach ein Problem unserer Gesellschaft. Weswegen auch der ein oder andere User im A6 Forum durchblitzen lässt das er bspw. als Handwerks-Meister nicht mit seinem A6 sondern mit dem Caddy zum Kunden fährt.

Auch manche Unternehmen haben in der Dienstwagenregelungen entsprechende Restriktionen, was S-Line und große Felgen betrifft. In so manchem Unternehmen ist der A6 unabhängig von den tatsächlichen monatlichen Kosten nur der Chefetage vorbehalten. (bei mir glücklicherweise alles nicht der Fall gewesen, weswegen ich den Genuss hatte mal zwei Jahre einen zu fahren)

Zur Klarstellung: Auch für mich als Privatkunde ist der A6 etwas "unerreichbares" (ich könnte mir das vielleicht bis zum Sanktnimmerleinstag ansparen aber ich würde für ein Auto nicht meinen Lebensstil anpassen). Ich gehöre also zu dem Großteil, der den A6 im Auftrag des Arbeitgebers aus dem Werk abgeholt hat und dann fahren durfte