Audi A6 C7 (4G) 3.0 TDI Avant Quattro Test

Motor

Dampf, Dampf, Dampf. Beschleunigung von unten heraus diesel-typisch und mit Quattro gigantisch (mal "launch-control" ausprobiert? Auto steht absolut still, ESP aus, Dynamic-Modus, Bremse treten, Vollgas, Bremse lösen - UFF...), nach oben wirkt es - vom 210PS-Benziner mit Handschaltung, der 300kg leichter ist, kommend - etwas schwächer, in der Realität aber immer noch völlig ausreichend. Andererseits fahre ich viel im Comfort-Modus - das reicht immer noch für jede AB-Auffahrt... Schön leise, unangestrengt, für über 99% der alltäglichen Fahrsituation hat man mehr als genug Power. Auch überholen auf der Landstraße geht sicher - kurz Wahlhebel nach hinten für S-Modus, und der Überholvorgang dauert kein Zehntel länger als notwendig.

Automatik S-Tronic

Es empfiehlt sich, den Wahlhebel mit durchgedrücktem Schalter angemessen durch die Stufen zu führen, man spürt, wie das Getriebe dem Wunsch nachkommt - ein "Durchreißen" führt zu den öfters zitierten "Anfahr-Rucklern" speziell beim Rangieren, da das Getriebe ein, zwei Zehntel später reagiert, als der Fuß das Gaspedal schon bewegen möchte. Aber diese Gelassenheit sollte man einem 2t-Gefährt sowieso haben... Wenn man sich daran gewöhnt, ist das Getriebe für mich perfekt - kein Kopf-Nicken, wenn ich nicht will Fast unmerklich, sanft, direkt (für mich "näher dran" als ein Wandler), im Dynamic-Modus bleibt es ein, zwei Zehntel zu lange im niedrigen Gang, bevor es umschaltet, aber auch das ist Gewöhnungssache. Ob 1, 2 Gänge mehr es besser machen? Keine Ahnung.

Verbrauch

Einiges an Kurzstrecke, AB wo es geht mit 210 (Winterreifen), was ich aber das ACC entscheiden lasse (wobei man erstmal merkt, wie viele inkl. einem selber nicht nach gesetzlichen Vorgaben fahren, was Abstand, Einscheren, und Beschleunigen, solange der andere noch nicht vollständig die Fahrspur gewechselt hat, angeht...) - irgendwas zwischen 8,4 und 8,8l/100km. Trotzdem ist die Reichweite mit deutlich über 700km (bei normaler, überwiegend konstanter Fahrt deutlich über 850km) ausreichend. An alle "Volle-Euro-Tanker": nur bis zum nächsten vollen Euro tanken, wenn die Zapf-Pistole abschaltet, isser wirklich fast voll...

Sitze

Sportsitze sind IMHO Pflicht für bis zu Normal-Bürger, die Großzügigkeit lädt sonst zum "Rumrutschen" ein. Stoff-Sitze sind kein Makel, Kontur ist straff gepolstert und lässt sich trotz der Stepprauten leicht sauberhalten (saugen - zu Schokolade, Ketchup und Schminke gibt's keine Erfahrungen, da offene Verwendung im KFZ verboten) Nur "schwarz" ist kein schwarz, sondern eher ein dunkles Grau, wenn es auch durch leichten Silber-Schimmer sehr edel wirkt. Lange Strecken lassen sich ermüdungsfrei fahren.

Klima

Bis auf wenige Situationen unhörbar, zug-frei, schnell ansprechend (bislang nur Heizleistung getestet, zum Testen der Kühl-Funktion gab es zu wenig Gelegenheiten). Empfehlenswert ist die Sensitivität der automatischen Umluft-Funktion auf Maximum zu stellen, getunte Mopeds oder alte LKW werden sonst "riechbar".

Navigation

Die Auswahl an vorhandenen Navigationszielen ist simpel trotz der vielen Varianten (myaudi über "Online-Ziele", Adressbuch, Freie Suche usw.), die Vielzahl an verschiedenen Eingabemöglichkeiten allerdings anfangs verwirrend - vom Handy-Kontakt mit Adresse, oder direkt angelegt im System (nur dann ist "Home" über Sprache aus anderen als dem Nav-Menü anwählbar usw.), über myaudi oder Favoriten - da brauchts erstmal ein eigenes Studium... Die Navigation selber ist mit TPOnline (AudiConnect Pflicht!) zuverlässig auch bei schwierigen Verkehrssituationen, die Anzeige von Karte oder Straße im FIS (dort immer 3D, wenn nicht "Straße" oder anderes ausgewählt, egal was im MMI für das große Display eingestellt wird)

sehr hilfreich und macht ein HUD für den Nav-Zweck fast überflüssig. Alternativ-Routen und Zwischenziele (Tankstelle auf der Route, statt nur Umgebung oder definierter Ort sehr praktisch!) sind simpel zu berechnen und auswählbar.

Telefon, Mitteilungen

Mit Blackberry ist alles Wichtige verfügbar. Telefonieren funktioniert dank der guten Geräuschdämmung fast wie mit dem Nebenmann sprechen, selbst bei höheren Geschwindigkeiten. Die Bedienung über die Lenkrad-Tasten ist gut, auch die Sprachwahl- und MMI-Möglichkeiten sind zuverlässig. Nutzbar sind die Möglichkeiten für SMS und E-Mail allerdings nur eingeschränkt, denn teilweise braucht das System Minuten, mir eine Mail - selbst zum Vorlesen-Lassen - anzuzeigen. Das Umschalten zwischen Englisch und Deutsch zum Vorlesen funktioniert, insgesamt könnte das Vorlesen aber noch etwas "flüssiger" sein.

Musik

Das Audi Sound System ist für den Normal-Hörer brauchbar, die Einstell-Möglichkeiten für Sound an sich sind allerdings ziemlich beschränkt (Höhen - Tiefen - Subwoofer - Fader - Treble (die letzten beiden beim MMI Touch mittels Touchscreen definierbar)). Die Beschreibung lässt einen zudem auf ein bißchen mehr "Körper" hoffen - zumal in der Fahrzeugklasse -, als dann tatsächlich ankommt. Die verschiedenen Quellen (SD-Card mit 128GB funktioniert), Radio und CD sowie BT-Streaming vom Handy/Player sind gut auswählbar.

Darüberhinaus kann man selber Tonhöhe und Lautstärke für Abstandspiepser vorne und hinten separat einstellen sowie die "Dämpfung" anderer Quellen wie Musik.

Außenbeleuchtung

Matrix-LED für mich nicht unter "Karosserie", sondern unter "Komfort", das spricht für sich - das Ausblenden erkannter Fahrzeuge, das Kreuzungslicht, die Licht-Farbe und Ausleuchtung der Fahrbahn sind gigantische Komfort-Merkmale. Bei Ambientebeleuchtung sind außerdem die LEDs in den Griffen ein echter Blickfang.

MMI Touch

Für mich intuitiv nutzbar trotz der insgesamt 11 Tasten (12, wenn man das "Drücken" des Auswahlknopfs berücksichtigt) - erfordert ein Auswendig-Lernen der Tastenbelegung, dann aber "blind" bedienbar, besser als keine Tasten und dafür zu viel Zeit mit dem Auge auf dem Display zum Auswählen.

Insgesamt gibt es einerseits enorm viele Einstell-Möglichkeiten, auf der anderen Seite sind basics wie die Einstellung der Dauer von "Coming Home" und "Leaving Home" oder Tagfahrlicht nicht verfügbar - unverständlich...

Adaptive Cruise Control, ACC

Auch hier: volle Punktzahl, minus 1. Im Normal-Betrieb auf der AB fährt man gelassen hinter anderen her, sobald der Vordermann den Überholvorgang beendet wäre man allerdings gefühlt gerne schon eine halbe Sekunde eher auf dem Gas. Der gesetzliche Abstand verführt allerdings speziell bei höheren Geschwindigkeiten - da dann der Abstand sehr groß gehalten wird - die Nebenspur gerne zum Überholen/Einscheren, was dann zum Kopfnicken durch Abbremsen führt. Hier wäre eine Neu-Regelung für automatische Systeme durch den Gesetzgeber wünschenswert, denn der Mensch (und das sind immer noch deutlich über 95%, denn lane assist etc. sind noch nicht weit genug verbreitet) entscheidet doch eher auf Grund der Größe des Fahrzeugs im Rückspiegel denn auf Grund der tatsächlichen Geschwindigkeit. Allerdings lässt sich das System davon nicht beirren und bremst so komfortabel wie möglich an den Vordermann heran, auch wenn das kurzzeitig zu einem deutlichen Unterschreiten des Sicherheitsabstands auf wenige Meter führt (gewöhnungsbedürftig - aber zuverlässig!) - mit Matrix-Tagfahrlicht veranlasst das den "unvorsichtigen Spurwechsler" in der Regel zum schnellen Beenden des Überholvorgangs. Die 3sek-Regel an Ampeln oder im Stau, nach denen das Wieder-Anfahren manuell (also durch Ziehen am Tempomat-Hebel oder leichtes Gaspedal) eingeleitet werden muß, macht Sinn, weil es zu aktivem Eingreifen und Aufmerksamkeit (Fußgänger? Fußgänger!) zwingt, auch wenn man sich gerade von dieser Automatik das Gegenteil wünscht. Stehende Fahrzeuge/Hindernisse (Ampeln, Stau) werden übrigens nur vom Braking Guard erkannt (heftigst...), nicht vom ACC! Auch ist der Abstand zum Vordermann an Ampeln für meinen Geschmack mit ca. 3m zu groß, selbst wenn erst stark verzögert und dann langsam an diese Grenze "herangekrochen" wird - das blockiert unnötig Platz für die Rechtsabbieger-Spuren, speziell wenn dieses Feature häufiger vorhanden und genutzt wird.

Adaptive Air Suspension, AAS - "Luftfederung"

Ein Traum. Beladungsunterschiede werden im Fahrverhalten bis zur Unkenntlichkeit egalisiert. Darüberhinaus ist die Einstell-Möglichkeit für verschiedene Fahrsituationen ein von mir viel-genutztes Feature (morgens zur Arbeit: dynamic, abends nach Hause: comfort), auch wenn damit weder ein echtes Sportfahrwerk noch ein Rolls-Royce erreicht werden. Trotzdem ist das Kurvenverhalten noch ein bißchen straffer und "weniger schaukelig" auf dynamic als der ohnehin schon gut ausbalancierte "auto"-Modus, während comfort nochmal den einen oder anderen Kanal-Deckel und Bordstein mehr einfach "verschwinden" lässt. Und Mitreisende schlafen einfach besser, wenn man ihnen beim Einsteigen ZEIGEN kann, daß man jetzt auf comfort schaltet...