Audi A7 4K 50 TDI quattro Test
09.09.2018 13:04 | Bericht erstellt von G4-Quattro
| Testfahrzeug | Audi A7 4K 50 TDI quattro |
|---|---|
| Leistung | 286 PS / 210 Kw |
| Hubraum | 2967 |
| HSN | 0588 |
| TSN | BMW |
| Aufbauart | Sportwagen/Coupe |
| Kilometerstand | 5000 km |
| Getriebeart | Automatikschaltung |
| Erstzulassung | 7/2018 |
| Nutzungssituation | Dienstwagen |
| Testdauer | wenige Wochen |
Einleitung
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Ich fahre jetzt den A7 seit 24.7.2018 und bin bis auf die viel diskutierte "Anfahrschwäche" sehr zufrieden mit dem Auto. Ich fahre jede Woche 1000 km (im August hatte ich 3 Wochen Urlaub und da ist das WoMo immer im Betrieb) und der A7 ist wirklich ein tolles Langstreckenfahrzeug.
Die genaue Konfiguration könnt ihr in meinem Blog lesen.
Jetzt versuche ich mal alle Eigenschaften so objektiv wie möglich zu beschreiben. |
Karosserie
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Der A7 ist ein sehr komfortables Auto bis maximal 4 Personen. Er hat ja auch nur eine 4 Personen Zulassung, da hinten nur 2 Sicherheitsgurte und Kopfstützen verbaut sind. Die Verarbeitung und die Materialien lassen fast keine Wünsche offen.
Warum es Audi seit Jahrzehnten nicht schafft, als Option Gepäckraumschienen für den A6 Limousine und den A7 anzubieten, das soll einer mal verstehen. Ich habe mir bei meinem A6 4G Limousine schon die Gepäckraumschienen vom Avant angepasst und an die Löcher der Verzurrösen geschraubt. Diese habe ich jetzt wieder aus dem Keller geholt und einfach in den A7 geschraubt. Dass nach oben vorstehen der Schienen, das ist nur ein kleiner Schönheitsfehler, an den ich mich in den Jahren gewöhnt habe. Bei so tiefen Kofferräumen, muss einfach eine einfache Unterteilung möglich sein, da sonst alles Gepäck im Kofferraum hin und her rutscht. Immer das Netz drüber zu spannen. Das ist mehr als unbequem. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Sehr viel Platz vorne
- + Genügend Platz auf den Rücksitzen auch für große Personen
- + Toller Kofferraum
- - Hohe Seitenlinie schlechte Rundumsicht
Antrieb
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Ja, das neue WLTP Drehmoment Kennfeld! Man muss sich daran gewöhnen. Im normalen Stadtverkehr spart diese Drehmomenteinschränkung sicher Treibstoff und es ist im schwimmenden Verkehr absolut in Ordnung. Wenn man sich daran gewöhnt hat lernt man wie man trotzdem sich in einen Kreisverkehr kurz "reindrücken" kann.
Aber das war bei meinem 240PS Passat auch so. Die gefühlte Gedenksekunde. Wenn man aber so wie ich meistens mit dem ACC in der Stadt unterwegs ist, fährt er einfach so im Verkehr unauffällig mit.
Dafür ist er aber auf der Autobahn im manuellen Schaltbetrieb einfach fast nicht zu schlagen. Im Drehzahlbereich von 2500 bis 3500 1/min da geht einfach die Post ab.
Selbst im 8. Gang ab 120 ist man sehr "wettbewerbsfähig" immer dabei.
Wenn man dann aber doch mal einem weis-blauen Kollegen was zeigen will, das geht wirklich super.
Also, die "Anfahrschwäche" einfach so nehmen wie sie ist. Beim 55tfsi ist es besser, weil er eine kürzere Gesamtübersetzung hat und hier der Riemenstarter besser zur Wirkung kommt. Ich muss mal suchen ob ich die Übersetzungen des Antriebs für den 50TDI und den 55TFSI irgendwo finde.
Edit 28.09.2018
Es scheint jetzt so, dass nach Softwareupdates sich einiges verändert. Hierzu schreibe ich meine Erfahrungen in meinem Blog |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Super Durchzug ab 2000 1/min
- + Sehr guter Verbrauch bei geforderter Leistung
- + Über 800 km Reichweite auch bei schneller Fahrt
- - Nervöses Schaltverhalten
Fahrdynamik
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Ich bin begeistert vom Wendekreis meines A7. Ist wie wenn man einen Golf oder A3 fahren würde. Wo ich jetzt alles auf einmal rumkomme, das konnte ich die letzten 20 Jahre nicht. Selbst im Parkhaus fahre ich in eine Parklücke als hätte ich einen A3. Das macht richtig Spaß.
Nur beim Rückwärts einparken ist die Hinterradlenkung gewöhnungsbedürftig. Schlägt man links ein um in eine Längsparklücke rückwärts reinzufahren, fährt das Heck ein wenig wieder aus der Parklücke heraus. Leider habe ich mich für die Rundumsicht bei der Konfiguration entschieden (Die Kameras helfen wirklich nicht am Randstein anzuecken) aber der Parkassistent den ich in meinen beiden früheren Fahrzeugen hatte ist gerade bei sehr kurzen Parklücken auch nicht zu verachten. Der ist in Parklücken reingefahren wo ich mit Sicherheit gesagt hätte: Das Auto passt dort nicht rein. Einmal sogar mit 8 mal vor und zurück.
Überlegt euch ob ihr Rundumsicht oder Parkassistent wählt, wenigstens so lange bis wieder beides konfigurierbar ist.
Die Bremsen sind sehr gut zu dosieren, auch von sehr hohen Geschwindigkeiten sehr standfest. Kein rubbeln wenn man mal schnell von 250 auf 90 muss.
Das Kurvenverhalten ist halt einfach den Vorzügen des permanenten Allrads geschuldet. Da kann einfach nichts anderes mithalten. Ich hätte so gerne mal das Sportdifferenzial gehabt, dies ist aber dem Leasing Budget zum Opfer gefallen. Trotzdem es mach wirklich Spass kurvige Strecken mit dem A7 zu fahren. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Die Hinterrad Lenkung ist eine Wucht
- + Permanenter Allrad ist halt kein XDrive oder 4Matic oder 4Motion
Komfort
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Das einstellbare Luftfederfahrwerk ist wirklich durch nichts zu ersetzen und es war bei meiner Konfiguration ein Muss! Ich fahre im normalen Verkehr immer mit der indviduellen Einstellung. Federung komfortabel Lenkung sportlich Antrieb sportlich
Wenns mal richtig schnell und kurvig ist, dann auf dynamisch stellen.
Bedienung: Das MMI Touch Response ist wirklich eine richtige Innovation. Die Geschmäcker sind hier mit Sicherheit sehr zweigeteilt. Die einen werden es lieben! Für die anderen ist es mit Sicherheit ein No Go!
Ich finde dass Audi mit diesem Konzept sehr mutig ist. Ich bin zwar auch nicht mehr der jüngste, aber schon immer ein Smartphone und Tablet Fan. Selbst auf meinem Dell Notbook habe ich einen Touchscreen.
Aber die nicht Smartphone Generation wird es nie mögen und sich sicher ein Auto mit normalen Schaltern kaufen. Durch die Touch Bedienung ist das ganze Amarturenbrett derart aufgeräumt, wie man es noch nie gesehen hat. Toll Audi! Und wem das Putzen stört (glatte ebene Fläche und man kann sogar ohne bedenken Glasreiniger verwenden) der soll mal den Staub aus einem Audio20 (habe ich im WoMo) zwischen den 1000 Tasten rausholen. Bis ich dies sauber gemacht habe, da kann ich in der selben Zeit 1000 mal mein MMI Touch putzen. Oder putzt ihr euer Smartphone nach jedem Touch?
Ganz besonders schön ist es, dass jetzt endlich die von mir selbst gemachten Cover Arts richtig angezeigt werden. Im VC und im MMI.
Der Sound des kleinen B&O ist bei ganz neutraler Einstellung am besten. Ich bin wirklich überrascht wie gut alles klingt. Welche Musik ich gerne höre könnt ihr aus den Fotos entnehmen. Ich hatte im A6 4G das Audi Sound System und im Passat das Dynaudio. Das B&O ist wirklich sehr viel besser und für mich das beste Soundsystem das ich je hatte.
Die Windgeräusche fallen erst bei 200 km/h wirklich auf. Aber man kann einfach die Physik nicht außer Kraft setzen, wenn die Luft mit über 50m/s an den Kanten der Karrosserie vorbeiströmt. Mann muss ja auch akustisch mitbekommen, wenn man schnell fährt. |
| Federung (einstellbar): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Active Air Suspension ist einfach toll
- + Ich liebe die neue Touch Response Bedienung. Ist mehr als intuitiv!
Emotion
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Die Geschmäcker sind verschieden und das ist auch gut so. Mir gefällt das Außen Design sehr gut. Wie haben viele Tester schon beim 4G geschrieben: Ist das schönste Auto. Dieses Design wurde beim 4K nach meiner Ansicht nochmals verschönert. Der "Popo" beim 4G hat mich nicht so sehr angesprochen. Jetzt beim 4F ist er richtig toll. Aber wie gesagt, die Geschmäcker sind gottseidank verschieden. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Sehr schönes Heck
- + Tolles Licht Design
Gesamtfazit zum Test
Der A7 4K ist ein emotionsgeladenes Auto beim Außen- und Innendesign.
Wer es mag, wird es immer mögen.
Die mutige Innovation die gesamte Bedienung des Multimediasystems auf eine andere Ebene zu heben: Danke Audi Ingenieure!
Die konsequente Einhaltung der Abgasvorschriften merkt man halt auch bei der Reaktion des Antriebsstrangs. Die sogenannte Anfahrschwäche kommt von den zukünftigen Regeln (Flotten CO2 Ausstoß) und der dadurch notwendigen Verbrauchsreduzierung. Ich finde es toll, dass Audi immer noch den 6-Zylinder in der Masse anbietet und nicht komplett dem Downsizing wie manch andere verfallen ist.
Ich habe meine Erfahrungen mit dem 2.0TDI 176KW. Bei dem war der Verbrauch mit komplett identischem Fahrprofil mindestens um 1l höher.
Die WLTP Anfahrschwäche lässt sich nur mit einem richtigen Hybrid mit mindestens 80kW Elektroantrieb ausmerzen. Aber dafür wird das Gewicht noch höher da viel mehr LiIon verbaut werden muss.
Ich hoffe immer noch auf einen 200kW starken Elektroantrieb mit H - Brennstoffzelle.
Alternativ auf einen Verbrenner mit 600 Nm ab 1250 1/min der nur mit regenerativ hergestelltem Treibstoff betrieben wird.
Dies will nur politisch keiner. Ist technisch heute schon machbar und man könnte die vorhandene Infrastruktur verwenden.
Abschließend:
Der A7 50TDI ist alles in allem ein tolles Auto mit permanentem Allradantrieb, Kronenraddifferential und aller Technik die sich in den letzten Jahrzehnten weiterentwickelt und bewährt hat.
