Audi A7 4K 50 TDI quattro Test
09.09.2018 13:04 | Bericht erstellt von G4-Quattro
| Testfahrzeug | Audi A7 4K 50 TDI quattro |
|---|---|
| Leistung | 286 PS / 210 Kw |
| Hubraum | 2967 |
| HSN | 0588 |
| TSN | BMW |
| Aufbauart | Sportwagen/Coupe |
| Kilometerstand | 5000 km |
| Getriebeart | Automatikschaltung |
| Erstzulassung | 7/2018 |
| Nutzungssituation | Dienstwagen |
| Testdauer | wenige Wochen |
Einleitung
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Ich fahre jetzt den A7 seit 24.7.2018 und bin bis auf die viel diskutierte "Anfahrschwäche" sehr zufrieden mit dem Auto. Die genaue Konfiguration könnt ihr in meinem Blog lesen. Jetzt versuche ich mal alle Eigenschaften so objektiv wie möglich zu beschreiben. |
Karosserie
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Der A7 ist ein sehr komfortables Auto bis maximal 4 Personen. Er hat ja auch nur eine 4 Personen Zulassung, da hinten nur 2 Sicherheitsgurte und Kopfstützen verbaut sind. Warum es Audi seit Jahrzehnten nicht schafft, als Option Gepäckraumschienen für den A6 Limousine und den A7 anzubieten, das soll einer mal verstehen. |
| Platzangebot vorn: | eng | geräumig | |
|---|---|---|---|
| Platzangebot hinten: | eng | geräumig | |
| Kofferraum: | klein | groß | |
| Übersichtlichkeit: | schlecht | gut | |
| Qualitätseindruck: | minderwertig | hochwertig |
- + Sehr viel Platz vorne
- + Genügend Platz auf den Rücksitzen auch für große Personen
- + Toller Kofferraum
- - Hohe Seitenlinie schlechte Rundumsicht
Antrieb
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Ja, das neue WLTP Drehmoment Kennfeld! Aber das war bei meinem 240PS Passat auch so. Die gefühlte Gedenksekunde. Wenn man aber so wie ich meistens mit dem ACC in der Stadt unterwegs ist, fährt er einfach so im Verkehr unauffällig mit. Dafür ist er aber auf der Autobahn im manuellen Schaltbetrieb einfach fast nicht zu schlagen. Im Drehzahlbereich von 2500 bis 3500 1/min da geht einfach die Post ab. Selbst im 8. Gang ab 120 ist man sehr "wettbewerbsfähig" immer dabei. Wenn man dann aber doch mal einem weis-blauen Kollegen was zeigen will, das geht wirklich super. Also, die "Anfahrschwäche" einfach so nehmen wie sie ist. Edit 28.09.2018 Es scheint jetzt so, dass nach Softwareupdates sich einiges verändert. Hierzu schreibe ich meine Erfahrungen in meinem Blog |
| Motorleistung: | schwach | stark | |
|---|---|---|---|
| Durchzug: | unelastisch | elastisch | |
| Drehfreude: | zäh | agil | |
| Getriebe/Schaltverhalten: | schlecht | gut | |
| Verbrauch: | durstig | effizient | |
| Reichweite: | gering | hoch |
- + Super Durchzug ab 2000 1/min
- + Sehr guter Verbrauch bei geforderter Leistung
- + Über 800 km Reichweite auch bei schneller Fahrt
- - Nervöses Schaltverhalten
Fahrdynamik
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Ich bin begeistert vom Wendekreis meines A7. Ist wie wenn man einen Golf oder A3 fahren würde. Nur beim Rückwärts einparken ist die Hinterradlenkung gewöhnungsbedürftig. Schlägt man links ein um in eine Längsparklücke rückwärts reinzufahren, fährt das Heck ein wenig wieder aus der Parklücke heraus. Überlegt euch ob ihr Rundumsicht oder Parkassistent wählt, wenigstens so lange bis wieder beides konfigurierbar ist. Die Bremsen sind sehr gut zu dosieren, auch von sehr hohen Geschwindigkeiten sehr standfest. Kein rubbeln wenn man mal schnell von 250 auf 90 muss. Das Kurvenverhalten ist halt einfach den Vorzügen des permanenten Allrads geschuldet. Da kann einfach nichts anderes mithalten. Ich hätte so gerne mal das Sportdifferenzial gehabt, dies ist aber dem Leasing Budget zum Opfer gefallen. |
| Wendekreis: | groß | klein | |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung: | langsam | schnell | |
| Lenkung: | schwammig | direkt | |
| Bremsen: | schwach | standfest | |
| Fahrverhalten: | unausgeglichen | ausgeglichen | |
| Kurvenverhalten: | unsicher | sicher | |
| Wendigkeit: | träge | agil |
- + Die Hinterrad Lenkung ist eine Wucht
- + Permanenter Allrad ist halt kein XDrive oder 4Matic oder 4Motion
Komfort
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Das einstellbare Luftfederfahrwerk ist wirklich durch nichts zu ersetzen und es war bei meiner Konfiguration ein Muss! Wenns mal richtig schnell und kurvig ist, dann auf dynamisch stellen. Bedienung: Ich finde dass Audi mit diesem Konzept sehr mutig ist. Aber die nicht Smartphone Generation wird es nie mögen und sich sicher ein Auto mit normalen Schaltern kaufen. Ganz besonders schön ist es, dass jetzt endlich die von mir selbst gemachten Cover Arts richtig angezeigt werden. Im VC und im MMI. Der Sound des kleinen B&O ist bei ganz neutraler Einstellung am besten. Ich bin wirklich überrascht wie gut alles klingt. Welche Musik ich gerne höre könnt ihr aus den Fotos entnehmen. Die Windgeräusche fallen erst bei 200 km/h wirklich auf. Aber man kann einfach die Physik nicht außer Kraft setzen, wenn die Luft mit über 50m/s an den Kanten der Karrosserie vorbeiströmt. |
| Federung (einstellbar): | schlecht abgestimmt | gut abgestimmt | |
|---|---|---|---|
| Sitze vorn: | unbequem | bequem | |
| Sitze hinten: | unbequem | bequem | |
| Innengeräusche: | laut | leise | |
| Bedienung: | kompliziert | intuitiv | |
| Heizung/Klimatisierung: | schwach | wirkungsvoll |
- + Active Air Suspension ist einfach toll
- + Ich liebe die neue Touch Response Bedienung. Ist mehr als intuitiv!
Emotion
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Die Geschmäcker sind verschieden und das ist auch gut so. |
| Design: | langweilig | attraktiv | |
|---|---|---|---|
| Temperament (komfortabel): | ausbaufähig | realisiert | |
| Image: | negativ | positiv |
- + Sehr schönes Heck
- + Tolles Licht Design
Gesamtfazit zum Test
Der A7 4K ist ein emotionsgeladenes Auto beim Außen- und Innendesign.
Wer es mag, wird es immer mögen.
Die mutige Innovation die gesamte Bedienung des Multimediasystems auf eine andere Ebene zu heben: Danke Audi Ingenieure!
Die konsequente Einhaltung der Abgasvorschriften merkt man halt auch bei der Reaktion des Antriebsstrangs. Die sogenannte Anfahrschwäche kommt von den zukünftigen Regeln (Flotten CO2 Ausstoß) und der dadurch notwendigen Verbrauchsreduzierung. Ich finde es toll, dass Audi immer noch den 6-Zylinder in der Masse anbietet und nicht komplett dem Downsizing wie manch andere verfallen ist.
Ich habe meine Erfahrungen mit dem 2.0TDI 176KW. Bei dem war der Verbrauch mit komplett identischem Fahrprofil mindestens um 1l höher.
Die WLTP Anfahrschwäche lässt sich nur mit einem richtigen Hybrid mit mindestens 80kW Elektroantrieb ausmerzen. Aber dafür wird das Gewicht noch höher da viel mehr LiIon verbaut werden muss.
Ich hoffe immer noch auf einen 200kW starken Elektroantrieb mit H - Brennstoffzelle.
Alternativ auf einen Verbrenner mit 600 Nm ab 1250 1/min der nur mit regenerativ hergestelltem Treibstoff betrieben wird.
Dies will nur politisch keiner. Ist technisch heute schon machbar und man könnte die vorhandene Infrastruktur verwenden.
Abschließend:
Der A7 50TDI ist alles in allem ein tolles Auto mit permanentem Allradantrieb, Kronenraddifferential und aller Technik die sich in den letzten Jahrzehnten weiterentwickelt und bewährt hat.
