Audi Q3 2.0 TFSI Quattro 211 PS

Seit knapp 6 Monaten begleitet mich mein neuer Audi Q3 mit dem grossen 2.0 TFSI-Motor. Ich fahre den Audi täglich, meistens auf Kurzstrecke zur Arbeit (Agglomeration/Stadt). Der Tacho zeigt bereits ca. 8'700km an. Was Qualität der Verarbeitung, Komfort, Platz und Fahremotionen anbelangt, vergleiche ich den Q3 mit dem Audi A3 SB, den ich mit dem kleinen 1.4 TFSI-Motor besass.

Der Q3 macht von aussen einen soliden Eindruck, sportlich zugleich elegant aber ohne gross aufzufallen. Dieses Bild zeigt sich auch im Innenraum. Die Verarbeitung liegt auf einem sehr hohen Niveau. Die Zierleisten sind sauber eingepasst und von hoher Qualität. Das Leder erstklassig verarbeitet und sauber vernäht. Das Anfühlen der Materialien bestätigen den optischen Eindruck. Ich bin gespannt, ob das Ledergestühl auch in einem Jahr noch so aussieht oder ob dann die bekannten Falten an den Seitenwangen auftreten. Bis jetzt: Fehlanzeige. Dem Anspruch eines Premium-Fahrzeugs in dieser Klasse wird der Q3 gerecht.

Das Platzangebot auf den Vordersitzen ist ganz ok. Wenn man drin sitzt, dann kann ich kaum einen Unterschied zum A3 feststellen. Auch die 2. Reihe liess ich auf einer längeren Fahr im vollbesetzten Auto testen. Das Reisen geht auch mit 5 Personen, jedoch ist der mittlere Sitz zu hart gepolstert und daher nur bedingt langstreckentauglich. Komfortables Reisen mit 4 (auch erwachsenen) Personen geht jedoch sehr gut. Vielleicht an dieser Stelle ist zu erwähnen, dass ich auf ein Panoramadach verzichtet habe. Als ich während der Vorpremiere in den Fahrzeugen mit Panoramadach sass, fühlte es sich hinten subjektiv niedriger an. Der Kofferraum ist ausreichend gross. Ein doppelter Ladeboden würde ich jedem Käufer empfehlen, da so die hohe Ladekante wegfällt. Der Stauraum darunter lässt sich sehr gut nutzen.

Die hohe Sitzposition gewährt einen tollen Überblick nach vorne über die Motorhaube und auf die Seite. Gerade in der Stadt, wenn man mit dem Verkehr mitschwimmt, ist dies ein sehr angenehmes Gefühl.

Genug des Lobes: Die reine Katastrophe sind:

a) Übersicht an eine Ampel, da der Innenspiegel mit Sensoren und Kamera den Weg versperrt (siehe Bild; für die Vignette bin ich verantwortlich)

b) Übersicht nach hinten. Der kleine Innenspiegel gibt einen Vorgeschmack darauf, was nach hinten zu sehen ist. Hinter dem Auto verschwinden ganze Fahr- oder Motorräder und was hinter dem Fahrzeug auf dem Boden ist, kann man nicht 'mal erahnen.

Für mich eine absolute Pflicht: Rückfahrkamera, die zumindest den 2. Punkt souverän kaschiert. Die Qualität der Rückfahrkamera ist dafür sehr hoch, auch bei Dunkelheit oder starker Sonneneinstrahlung ist auf dem Bildschirm ein klares Bild zu sehen. Die Hilfslinien machen jede Einparkautomatik überflüssig.

Empfehlung: Rückfahrkamera

Ein dickes grosses Lob gilt dem Audi drive select. Diese kleine Taste in der Mittelkonsole ändert auf Knopfdruck die gesamte Charakteristik des Fahrzeugs. Normalerweise bin ich im Komfort-Modus unterwegs, gezeichnet durch eine leichtgängige Lenkung, ordentliche Gasannahme und sehr angenehmes Schaltverhalten. Oft werden die Schaltvorgänge nur durch den Drehzahlmesser oder die Anzeige im Display wahrgenommen. Sportlich gefällig? Im Dynamik-Modus werden die Gänge länger ausgefahren, die Lenkung benötigt mehr Kraft und gibt mehr Rückmeldung. Insbesondere beim Klang habe ich subjektiv ein sportlicheres und noch kernigeres Gefühl, was vielleicht auch nur von der höheren Drehzahl stammen könnte. Ist der Wählhebel auf S, werden die Gänge noch höher gedreht. Ganz anders im Efficency-Modus. In diesem Modus fahre ich ebenfalls oft und gerne. Im Leerlauf wird der Motor vom Getriebe abgekuppelt, der Drehzahlmesser wandert in den Keller. Das Auto "segelt" angenehm im Verkehr mit. Besonders wenn die Strecke übersichtlich ist, kann man das Auto gut ausrollen lassen. Es ist doch erstaunlich, wie stark das Getriebe ein Fahrzeug im Normalfall auch bei höheren Gängen einbremst. Auf den Autobahnen muss man die Funktion mögen, da es immer ein kleiner Augenzwinker braucht, bis der Motor wieder am Gas hängt. Doch man gewöhnt sich sehr schnell daran und schätzt die Vorteile dieser Funktion: kein Motorgeräusch während dem "segeln" und der tiefere Spritverbrauch. Dieser wird auch dadurch unterstützt, dass sehr lange in den tiefen Gängen gefahren wird. Mit den Schaltpaddles kann man die Funktion noch besser nutzen. Betätigt man "+" etwas länger, wird der Freilauf-Modus gestartet, mit dem "-" wird wieder in den passenden Gang geschaltet. Im Audi drive select habe ich einen Nachteil gefunden: Im Efficency-Modus wird das adaptive Kurvenlicht ausgeschaltet. So eine Sch***! Ich hoffe, dass das mal geändert wird. Bis dahin gilt: in der Nacht wird im Komfort-Modus gefahren oder auf das Kurvenlicht verzichtet.

Auch die Lenkung arbeitet sehr präzise und je nach Einstellung im Audi drive select mit unterschiedlichem Kraftaufwand. Im Grundsatz ist mit die Lenkung trotz den 18''-Felgen etwas zu leichtgängig. Das Bremsverhalten war bisher in jeder Situation souverän und gut zu dosieren. Bisher hatte ich nur einmal unerwartet ausweichen müssen. Mit ca. 100km/h verlor ein Wohnwagen vor mir auf der Autobahn ein Plasikteil. Fahrverhalten im "Elchtest": absolut sicher und beherrschbar. Auto hielt besser als die Frisur der Beifahrerin.

Positiv überrascht hat mich das Kurvenverhalten. Die SUV-typischen Wankbewegungen bei Querbeschleunigungen bsp. VW Tiguan oder auch Audi Q5 fallen beim Q3 wesentlich geringer aus, was wohl an der tieferen Karosserie liegt. Was sich im Vergleich zum A3 jedoch bemerkbar machte, sind die Kippbewegungen beim Anfahren oder starkem Bremsen. Enttäuscht bin ich vom Wendekreis. Im Katalog unterscheidet sich der Wendekreis im A3 zum Q3 nur wenig (A3 10.7m, Q3 11.8m). In der Praxis liegen Welten dazwischen. Gerade in den Tiefgaragen habe ich diesen Unterschied mit grossem Erstaunen feststellen müssen. Wäre doch schade, das neue Auto gleich an einen Pfeiler zu setzen...

Empfehlung: Audi drive select muss rein, adaptive light raus

"Kuh wieviel?" Emotionen werden mit dem Auto geweckt. Nicht nur bei mir. Besonders angetan bin ich von der Verarbeitung, dem souveränen Fahrverhalten und den technischen Leckerbissen, angefangen bei der Automatik, Audi drive select und den anderen elektronischen Features. Schön, dass bei diesem Auto das Design stimmt und trotzdem nicht auffällt. Ob in der Innenstadt von Zürich, auf Deutschlands Autobahnen oder auf dem Land über einen Feldweg - der Q3 kommt gut an. Die wahren Qualitäten liegen im Auto drin und kommen besonders beim Fahren zur Geltung. Und da sollte ein Alltags-Auto auch punkten können. Schön, wenn ein Auto komfortabel gleitet, auf einer kleinen Passstrasse bei über 30 Grad sportlich die Schweizer Alpen hochklettert und kein Bisschen meckert, während bei anderen Urlaubern das Kühlwasser kocht. Es ist die Souveränität, die mich am Audi Q3 begeistert. Nicht nur mein Herzen hat er gewonnen und da kann man doch auch einige Macken verzeihen. Und so bin ich schon von begeisterten Mitfahrer gefragt worden: "Q wieviel?" - "Q3."

"Phantomschwarz Perleffekt" ist eine tolle Farbe. Aber war das Auto noch bei der Abholung ganz sauber und auch wenn man das Auto aus der Waschstrasse fährt muss man seitlich am Heck und unter dem Heckspoiler nachschruppen. Wohl als Folge der Coupé-Form und der Aero-dynamik. Und da wären wir wieder bei den Emotionen "Coupé" und "Dynamik" - beides spricht für den Q3, darüber freut man sich sogar beim nachpolieren der sportlich dynamischen Coupé-Form.

Die Emotion lassen sich gut verkaufen. Wobei das Thema "kaufen" ja auch unmittelbar mit dem Thema "Geld" in Verbindung gebracht wird. Ein voll ausgestatteter Q3 kostet schon ganz schön viele Scheine. Rein rechnerisch würde sich wohl das 211 PS-Modell nie lohnen. Der Motor zu stark, der Diesel sollte dem Benziner der Spritkosten wegen bevorzugt werden - aber wir sprechen hier ja von Emotionen! Die Zahlen sind schnell vergessen, wenn man damit fährt.

Empfehlung: Wenn ich ihn nicht hätte, würde ich ihn haben wollen!