Audi Q5 FY 50 TDI Test

++ Motorleistung: 286Ps sind brutal, es ist wesentllich mehr als das Auto braucht.

-- Getriebe. . EXTREM schlecht abgestimmt. Nicht zuletzt wegen der hohen Motorleistung ist das ein großes Ärgernis, wie schlecht das Auto anfährt. Wenn es ein doch ein Antrieb gibt, der bei niedrigem Drehzahl bereits Dehmoment hergibt, dann ist es doch der Diesel. Nichts hat Audi daraus gemacht. Ein Jammer ist das. Ich kann nur jedem empfehlen, unbedingt bei der Probefahrt gut darauf achten.

Ich hatte in den 80-er Jahren ein Mercedes E klasse, mit ein 70PS, 2Liter Automatik, Saugdiesel, in ein tonnenschweres Kombi. Aber das Auto fuhr beim Gas geben SOFORT, und auch flott von der Stelle. Nicht so den Audi 3.0 TDI. Wenn ich auf einem Rondell in einer Lücke einfügen will, und gebe Gas, passiert erst mal gar nichts. Der Motor braucht diese Zeit um die Drehzahl laaaangsam zu erhöhen. Natürlich gibt jeder dann mehr Gas, weil du willst ja rein in die Lücke. Dann aber ab genau 1700 Umdrehungen fährt das Auto erst los, und die Drehzahl steigt an. Und DANN ABER. bei 2000 Umdrehungen, und viel Gas (noch), beschleunigt das Auto unerwartet mit voller Wucht, was im 1. Gang mit 286PS auf einem Rondel NICHT das ist was du willst. Der Person, wobei du in der Lücke einfügen will, versteht auch dieses Verhalten nicht. Erst fahre ich gar nicht rein, und wenn der dann denkt, ich bin eingepennt, fahre ich plötzlich volle Kanne los. Natürlich sind die Leute dann sauer. Und gefährlich ist es auch. Das Forum hier ist voller Beschwerden über das Anfahrverhalten, aber eine Lösung gibt es nicht. Vermutungen daß das mit dem Diesel-zwangs-Update zussammenhängt kann ich wiedersprechen: Mein 3.0 TDI hatte gar kein Update, und braucht laut Audi auch keins.

-- Getriebe Bedienung. Der Schaltknauf sieht zwar interessant aus, aber ist nur ein elektrischer Schalter, und der Weg für die Bewegungen ist zu gering. So daß du ständig daran ziehst, und drückst, und das Ding tut nicht reagieren wie ein normales Getriebe. Für mich ein Designfehler. Da erübrigt sich jede Erklärung was Audi sich dabei gedacht hat. Hier mal ein Bespiel: Beim klassichen Getriebe drückst du den Hebel ganz (weit) nach vorne, und rumms der Freigang ist eingelegt, und die Parkbremse. Das spürst du, und das siehst du.

Wenn du das beim Audi so machst, und du steigst dann aus bei laufendem Motor, kriecht das Auto rückwärts los. Und das sogar, OBWOHL die Elektronik sehen kann (wegen dem Schalter im Sitzkissen), dass keiner am Lenkrad sitzt. Und ja, das ist mir schon passiert, deshalb schreibe ich das hier. Es wirkt auf mich so, alsob die Designer selber noch nie mit einem klassichen Automatikgetriebe gefahren sind.

-- Die Elastizität ist mäßig, weil das Getriebe nicht weiss was das ist. So bald ich auch noch so wenig beschleunige, schaltet das Getriebe SOFORT hoch. Das ist das Gegenteil von Elastizität. Wenn ich dann von Hand mit der Tiptronik schalte, stellt sich heraus, daß der Motor selber super elastisch ist, und damit null Probleme hätte. Nur das Getriebe macht das nicht.

++ Quattro Betrieb: VOLLE Punktzahl! Ich wurde versehentlich in der Dunkelheit erwischt von einer Stelle am Waldrand, wo der Weg glatt und angefroren war, noch mit den Sommerreifen drunter. Das Auto hat nicht einmal gerutscht. Um es zu prüfen bin ich da nocht einmal hingefahren, weil ich es nicht glauben konnte. Das Auto hatte damit nicht einmal das geringste Problem.

-- Verbrauch. Den angegebenen Verbrauch van 5.7 Liter schafft er nur im Sommer. Im Winter liegt es 35% höher.

++ Die Klimaanlage ist sehr sparsam, dafür aber etwas unterdimensioniert. Gut ist aber, es ist kaum ein Mehrverbrauch erkennbar.

++ Reichweite 970km. Was will man noch mehr? (Na ja, mein A6 2.0 TDI zeigt 1380km an, bei vollem Tank)

++ Der 70 Liter Tank is sehr bequem. Einmal voll, zeigt er 970km Reichweite an, und das schafft er auch. Da kann jeder mal für sich rechnen, wie viele Tankstellen Besuche das ausmacht. Aber es sind sehr viele, über die gesamte Jahre gerechnet.

++ Die Standheizung ist PERFEKT. Im vorherigen Audi A6, raucht die Standheizung die erste Paar Minuten, und zwar ordentlich. Wenn der Wind mal nicht richtig stand, stinkt es dann drinnen nach einer Ölheizung. War schon immer so, auch nachdem ein neuer Brenner (auf Garantie) drin kam. Stand der Technik halt. Im Q5, raucht und stinkt die Standheizung rein gar nicht, und funktioniert fast geräuschlos. Also da hat sich echt was getan.

++ Elektrisch beheizte Frontscheibe. Das auftauen dauert schon ein wenig, zuerst passiert gar nichts. Dann auf einmal ist die ganze Scheibe plötzlich restlos aufgetaut. So verkratzt man auch die Scheibe nicht.

++ Sitzheizung geht auch ohne Motor. Das Batteriemanagement achtet schon darauf, daß die Batterie nicht unterhalb der Startfähigkeit entladen wird, und würde solche Verbraucher ggf abschalten.

-- Ledersitze nützen beim Einstieg ab. Es ist gar nicht möglich, sich so reinzusetzen, daß der Rand nicht jedes mal angerubbelt wird. Der Sitz, und das Auto ist zu hoch dafür. Das ist eine dumme Schwachstelle. Wenn das Leder kaputt geht, dann wird das hier sein, das weiss ich jetzt schon.

-- DICKES Minus für das ACC System. (Adaptive Cruise Control). Du kannst umschalten zwischen Tempomat oder Geschwindigkeitslimit. Beim letzteren stellst du eine Geschwindigkeit ein, und das Auto geht nicht schneller, nimmt selber Gas weg, und bremst sogar wenn nötig. Aber LEIDER, ist die Verkehrsschilderkenning im dem System nicht integriert. Zum Beispiel, du stellst es ein auf 100kmh, weil das grade vor Ort so ist. Dann kommt ein Schild mit 70kmh. Das Schild wird erkannt, das neue Limit eingeblendet, und an sonsten fährt das Auto weiter mit 100kmh. Das kann doch wohl nicht wahr sein? Ist es aber!

-- Der Lenkraddassistent ist an sich gefährlich, aber man gewöhnt sich daran damit umzugehen. An sonsten mag ich die Funktion aber. Hier ein Beispiel wie gefährlich das sein kann. Auf der Landstrasse fahren hier Mopeds und Radfahrer. Wenn du die überholst, ohne zu blinken, greift unerwartet der Lenkraddassistent ein, und rückt das Auto wieder auf der Spur, und ignoriert den Radfahrer völlig.

++ Das S-Line Lenkrad. Ein seltsames Design. Beim Lenken aber total angenehm, und beim Einstieg ist es nicht im Weg. 100% gut gelungen!