Audi TT 8J RS 2.5 TFSI quattro Test

Seit Ende Januar bin ich stolzer Besitzer meines Traumautos.
Schon immer der Marke Audi zugetan musste es ein 5-Ender werden
Da mir auch der TT schon immer gut gefallen hat (ja ich weiß, "Frauenauto ... bla bla bla" ) blieb also nur der TT RS zur Wahl.
Dieser Wagen hat das volle Programm an Extras inklusive der wirklich tollen RS-Sportabgasanlage und den RS-Schalensitzen (Recaro)
Der RS wird fast täglich bewegt um in die Arbeit zu fahren, zum Einkaufen, beim Fortgehen - er ist mein ganz "normales" Alltagsauto.

Der Innenraum ist aufgeräumt. Man wird nicht mit zu vielen Knöpfen und Bildschirmen erschlagen wie es bei den aktuellen Modellen häufig der Fall ist - ein Sportwagen braucht auch nicht viele Knöpfe
Vorne kann auch mein Stiefvater mit 1,95m und 110kg noch bequem sitzen. Die Schalensitze bieten neben der spektakulären Optik auch einen perfekten Halt in jeder Fahrsituation, nur das Ein- und Aussteigen sollte man vorher heimlich üben
Der Sinn der Rücksitzbank hat sich mir beim TT noch nie erschlossen. Selbst in einem Porsche 911 sitzt man im Vergleich geradezu opulent.
Überraschend ist der - für einen Sportwagen - äußerst geräumige Kofferraum. In meinen alten Golf IV ging nicht ansatzweise so viel rein (bei nicht umgeklappten Sitzen wohlgemerkt). Stören könnte hier höchstens die Tatsache, dass die Ladekante für so ein flaches Auto verdammt hoch ist und wehe, der Mikroschalter für das Kofferraumschloss gibt den Geist auf
Die Übersichtlichkeit ist trotz der kleinen Fenster erstaunlich gut. Die A-Säulen sind allerdings sehr dick und flach. Eine B-Säule gibts zum Glück nicht wirklich (nur so nen dünnen Steg mit Dichtlippe) und die breiten C-Säulen werden durch die große Heckscheibe wieder ein wenig ausgeglichen
Der feststehende Heckflügel hilft einem sogar dabei, den Wagen noch besser einzuschätzen
Der Qualitätseindruck ist hervorragend. Selbst bei dem km-Stand knarzt nichts und auch der Innenraum sieht noch super aus.

Die Fahrdynamik ist wirklich extrem für ein Fahrzeug auf einer Quermotorplattform. Lenkbefehle werden sofort umgesetzt, Untersteuern ist mit der Tieferlegung in Kombination mit Spurplatten kaum noch vorhanden (da muss man schon ziemlich schnell sein) und dank quattro liegt das Auto in Kurven und auch im Winter sehr sicher und stabil auf der Straße.

Auch hier wieder ein Manko: Die originalen Bremsscheiben und Beläge sind ihr Geld definitiv nicht wert. Mit hochwertigen Zubehörteilen kann dieses Manko jedoch leicht behoben werden. An der Bremsleistung an sich gibt es nichts auszusetzen.

Das Emotionalste ist und bleibt der Motor. Die Klangkulisse ist einfach fabelhaft, v.A. mit manueller Klappensteuerung und geänderter Downpipe. Hier kommt noch echter Sound raus, völlig ohne Klangmodulation oder Resonanzrohren an der Spritzwand
Das Auto wirkt flach, breit und quasi sprungbereit obwohl er gar nicht mal so groß ist.
Die meisten Leute freuen sich oder grinsen wenn sie den Motor hören und der Klang und der Antritt passen auch zur schnittigen Optik des Autos.

Leider hängt allen Modellen der "Haustuner" das Image nach nur gedopte Großserienautos zu sein. Auch wenn das zu 90% nicht zutrifft, da die Modifikationen (v.A. am Antriebsstrang und am Fahrwerk) meist sehr umfangreich sind, bleibt dieses Gerücht dennoch in vielen Köpfen fest verankert. Wohl auch deswegen machen bei schnellen BAB-Fahrten die Porsche nur ungern Platz