Audi TTS 8S/FV - ausfuehrlicher Testbericht mit vielen Bildern

Neue Überarbeitung gestartet am 10.09.2017 und 21.000km auf dem Tacho. Diesmal in fett und dieser Farbe zur besseren Erkennbarkeit der Updates. Aus Zeitmangel kann sich die Überarbeitung über einige Wochen ziehen, ich bitte um Geduld.

Zuletzt in Details überarbeitet am 18.06.2016 bei 6101km

Hinweis: Dieser Testbericht wurde im April 2016 aufgrund neuer Erkenntnisse an vielen Stellen überarbeitet. Sofern Passagen nicht weggefallen, sondern neu hinzugekommen sind, sind sie in Fettschrift geschrieben.

Dies ist mein zweiter Audi TT (davor 8J, 2.0 TFSI, 246PS (Chip))

Ich fahre den neuen TTS nun seit ca. 21.000km. Ich glaube, mir nun ein brauchbares Bild von dem Fahrzeug gemacht zu haben. Und das hat nicht ausschließlich positive Seiten.

In diesem Testbericht lobe ich, was toll ist, und nenne unbeschönigt die Schwachstellen (in meinen Augen, vieles ist Ansichtssache). Ich bin ein Fan des TT, aber ich halte AUDInicht für das Maß aller Dinge mittlerweile hat mich der Wagen so viel Nerven gekostet, dass ich mich anstrengen muss, noch objektiv zu bleiben. Dies ist mit hoher Wahrscheinlichkeit mein letzter Audi, denn auch das Design, das mich noch hätte ködern können, geht mittlerweile in eine Richtung, die mir gar nicht mehr gefällt.

AUSSTATTUNG
FV353L Audi TTS Coupe 2.0 TFSI quattro 228(310) kW(PS) S tronic
L1L1 Vegasgelb
XG schwarz-schwarz-felsgrau/schwarz-schwarz /schwarz/schwarz
220 Entfall Modellbezeichnung und Technologie-Schriftzug
413 Komfortschlüssel
6E3 Mittelarmlehne vorn
6XE Außenspiegel elektrisch einstell-, beheizbar und elektrisch anklappbar
7HC Erweitertes Lederpaket
7X1 Einparkhilfe hinten
8T6 Geschwindigkeitsregelanlage
9AK Komfortklimaautomatik
9VS Bang & Olufsen Sound System
9ZE Audi Phone box
EA8 Anschlussgarantie 3 Jahre, max. 100.000 km
PNQ MMI Navigation plus mit MMI touch
PXC Audi Matrix LED Scheinwerfer
001 Lichtpaket
QV3 Digitaler Radioempfang
VWI Scheiben, abgedunkelt (Privacy Verglasung)
WME media sound-Paket
YJH Ohne Adapter

EIGENE MODIFIKATIONEN
Soundgenerator Innenraum abgeklemmt
HJS Downpipe mit 200 Zellen Kat (ECE Zulassung)
Sonnenblende Beifahrerseite getauscht gegen eine ohne häßliche Airbag-Warnung
Tür-Projektoren (Audi-Ringe), bereits defekt, in Reklamation
Start-Stopp Memory Modul
BMC Sportluftfilter Einsatz
Alubutyl-Auskleidung und große Mengen Butylschnur, Schaumstoff und Silikonspray in den Türen und Türverkleidungen (Geräuschunterdrückung)
Alubutyl-Auskleidung in der Kofferraumwanne (Dröhnschutz)
Phonebox mit IQ-Lademöglichkeit nachgerüstet
Ölwechsel nach Festintervall alle 10.000km (5W30 LL)
Spurplatten (ABE) hinten und vorne
Federnsatz EIBACH Pro Kit (ca. 1,1cm tiefer rundum)
Töpfe Bremsscheiben lackiert gegen den "VAG"-typischen Gammel

Außen

+ SAUBERE, GERADE SPALTMAßE
Von der allgemeinen Verarbeitungsqualität außen her gibt es beim TTS auf den ersten Blick nicht viel zu meckern. Die oft als "das" Qualitätsmerkmal herangezogenen Spaltmaße sind erstklassig (Bild 1), wenn man mal von den unschönen Spalten am unteren Seitenschweller (Bild 2) absieht, die offenbar alle TT/TTS haben.
Bei genauerem Hinsehen ist jedoch nicht mehr alles so perfekt, wie man es von AUDI mal gewohnt war, dazu später mehr.

+ MATRIX LED SCHEINWERFER
Das Matrix LED Licht ist überragend! Superhell, angenehmes Licht, die „Ausblendung“ des Gegenverkehrs bei Fernlicht funktioniert ausgezeichnet. Es ist (außerorts) praktisch permanentes Fernlicht, die Ausleuchtung ist stets perfekt. Auch und besonders zu den Seiten hin ist das bei den vielen Feldern und Wäldern voller Wild hier einfach nur toll. Dazu gibt es Kurvenlicht (in Kurven wird automatisch hineingeleuchtet, nur beim Fernlicht, nicht beim Abblendlicht), Kreuzungslicht und zuschaltbares Nebellicht und Schlechtwetterlicht für geringere Eigenblendung. Nicht das Virtual Cockpit oder das ganze Assistenzgedöhns sind für mich der "Star" des neuen TT(S), sondern dieses Licht. Überragend !
(Bilder 3 bis 10)
Trotzdem ein kleiner Minuspunkt: Das Ablendlicht ist zwar ebenfalls sehr hell und angenehm, aber die Leuchtweite ist ab Werk sehr kurz eingestellt. Ich hoffe, das kann ich beim nächsten Service "weiter" stellen lassen.
Ergänzung vom 11.02.2016:
Keiner der 3 Audi Betriebe in meiner Nähe hat das notwendige Equipment, um LED Scheinwerfer einstellen zu können. Einer davon kann nicht mal Xenon einstellen.
Ergänzung vom 05.04.2016:
Laut dem Meister, der mir das Licht eingestellt hat, sind Klagen der Kunden über "zu kurzes Licht" bei LED Licht nicht ungewöhnlich. Dadurch, dass LED Licht kaum Streulicht abgibt und eine harte hell/dunkel Grenze aufweist, wirke das Licht nur zu kurz eingestellt, obwohl alles okay ist.
Ergänzung vom 14.04.2016:
Nach dem Einstellen ist das Abblendlicht nun noch schlimmer geworden. Ich habe ein Bild zur Verdeutlichung angehängt (Bild 19, in der Bilderleiste nach rechts scrollen).
Ergänzung vom 18.06.2016:
Da seitens Audi außer einem "das muss so" keine Hilfe zu erwarten ist, habe ich das Licht nun selbst höher gestellt. Das geht wieder mit einem Inbus, wie früher bei Halogen. Ich habe daraufhin div. "Entgegenfahr-Tests" mit meinem Alltagsfahrzeug gemacht, um sicherzugehen, dass ich nicht blende. Auch der Gegenverkehr hat nach mehreren 100km Nachfahrt noch nicht einmal aufgeblendet. Schade, dass man zu solchen Methoden greifen muss, um in einem Premium Fahrzeug nachts weiter als 20m sehen zu können.
Weiterhin bin ich vom Matrix-LED Licht nicht mehr in allen Punkten überzeugt. Es erkennt vorausfahrende Fahrzeuge oft nicht, wenn sie weiter als 150m (geschätzt) entfernt sind und sehr kleine oder funzelige Rückleuchten haben. Diese werden vom LED-Fernlicht voll angestrahlt, bis sie bremsen (helleres Licht) oder die Nebelschlußleuchte anmachen zum Zeichen, dass ich blende.
[10.09.2017]
Die Kamera läßt sich zudem oft von weißen, stark reflektierenden Verkehrsschildern und sogar Begrenzungspfählen narren und blendet unnötig ab.

+ DYNAMISCHE BLINKER
Ein Hingucker: Die Reihe der Blinker-LEDs leuchtet nicht als "ein Stück", sondern es fängt "innen" an und wandert dann zur Fahrzeugaussenseite, also dahin, wohin man abbiegen möchte. VORNE ist es ein Alleinstellungsmerkmal der Matrix LED Scheinwerfer, HINTEN haben das die Standard LED Scheinwerfer auch.

° OPTIK
Geschmackssache, aber ich finde den TTS optisch einfach umwerfend.
Die Farbe "Vegasgelb", die ich bis zur Abholung nur auf Bildern gesehen hatte, kommt in natura noch schöner rüber. Es ist ein sattes gelb und "knallt" ein bißchen, aber ohne aufdringlich zu wirken. Sicher nichts für einen Golf 1.4 oder einen Bentley, aber dem schnittigen TT steht die Farbe ausgezeichnet.
Dazu kommt noch die eigenständige Karosserie (die AUDI bisher noch nicht durch Herausbringen des TTQ oder der Sportback-Version entweiht hat): Golf R, Focus RS, 235i, A45 AMG: Kräftig motorisierte Kompakte, die sich von ihren biederen Kollegen optisch nur durch ein wenig Schminke unterscheiden. Mit 4 Türen, Kofferaumvolumen und weiteren Zugeständnissen an Komfort und Alttagstauglichkeit. Nichts Verwerfliches dabei, aber nicht mein Ding. Leider kann ich nicht verhindern, dass auch der TT mit jeder Generation immer weiter von AUDI "weichgespült" wird, ich sage nur "Einparkassistent" . Trotzdem ist er aber immer noch deutlich individueller als die genannten Kompaktsportler.

- LACKIERUNG
Kein Ruhmesblatt: Irgendwie spielen am vorderen Radkasten der Beginn der Radhausschale und das Ende der lackierten Zone nicht ganz zusammen (Bild 11, scrollen in der Galerie notwendig). Fairerweise muss ich aber hinzufügen, dass bereits bei Abholung nach meiner Beschwerde dies sofort als Mangel anerkannt wurde, der später kostenlos beseitigt wurde.
Als Pflegefreak, der öfter mal die Poliermaschine zückt, habe ich natürlich auch sofort die Dicke der Lackschicht gemessen. Diese ist auf dem ganzen Wagen mit zwischen 104µm und 125µm in normalem Rahmen. Mit Ausnahme vom Dach, wo alle Werte zwischen grottigen 81µm und guten 119µm zu messen waren. Fast 40µm Varianz auf ein und demselben Bauteil ... gar nicht premium-like, Audi! 81µm ist zudem der niedrigste Wert, der mir bei den vielen verschiedenen Fahrzeugen, die ich schon aufbereitet habe, je untergekommen ist - und das ausgerechnet bei einem Neuwagen.

- KORROSION AN DEN BREMSSCHEIBEN
Im TT 8S/FV Forum von MotorTalk klagen außerdem nicht wenige Nutzer über gammelnde Töpfe an den Bremsscheiben nach nur wenigen Monaten. Da ich aber diese Erfahrung nicht selbst gemacht habe und außerdem die Töpfe und Bremsscheibenränder vorsorglich mit hitzebeständigem Schutzlack versehen habe, habe ich diesen Punkt nicht unter "Kontra" aufgeführt. Murks ist es trotzdem.
Hier ist der MT-Thread von Dofel, der sich mit dem Thema befasst.
Ergänzung vom 10.09.2017
An einer Bremsscheibe frist sich der Gammel nun leider auch durch den Schutzlack, scheint von innen zu kommen. Und das bei einem Wagen, der nie Winterbetrieb gesehen hat und fast nur bei schönem Wetter fährt.

Innen

° ALLGEMEINE MATERIALQUALITÄT
Innenraum ist der allgemeine Qualitätseindruck erst einmal Audi-typisch gut. Die Materialien wirken allesamt sehr hochwertig, besonders in Verbindung mit dem Lederpaket. Armaturenbrett und Türverkleidung sind aus einem leicht elastischen, etwas rauhen Kunststoff, nicht mehr aus hartem strukturierten Plastik. (Siehe Bilder 12 und 13). Da quietscht nichts, da zirpt nichts, da raschelt nichts. Aufgrund der Weichheit des Materials dürfte die angenehme Abwesenheit von Nebengeräusch auch nach einigen Jahren noch anhalten. Hier habe ich mich geirrt. Siehe unten.
Die Oberfläche der Mittelkonsole ist aus gebürstetem Alu, überall an Schaltern, Bedienelementen und den Lüftungsdüsen finden sich Aluapplikationen wieder (Kuststoff, der erfolgreich "Alu" spielt), und die Ausströmer der Düsen selbst sind mit Klavierlack überzogen. Mächtig edel.
Ergänzung vom 18.06.2016:
Mittlerweile rede ich nicht mehr so positiv über die Qualität im Innenraum.
- Irgendwas klappert laut und metallisch hinter dem Handschuhfach, aber nur bei tiefen Temperaturen. Immer, wenn ich damit bei Audi war, war es gerade nicht reproduzierbar.
Ergänzung vom 24.09.2017:
Wurde mittlerweile von mir selbst gefunden: Es war das beifahrerseitige Haubenscharnier, das knarzte. Hat Audi auf Garantie getauscht.
- In beiden Türen klappert und knarzt es. Tauschen der Türverkleidung Fahrerseite, wo drinnen gleich 2 Teile gebrochen waren, brachte nur teilweise Abhilfe. Auch schnarrt die Tür(verkleidung?) im Bass des Soundsystems.
Ergänzung vom 24.09.2017:
Hatte ich zunächst selbst behoben, indem ich die Türen aufgemacht und selbst mit Filzband, Zellschaumstoffband, PTFE-Gleitspray, Silikonspray und Butylschnur stillgelegt habe. Am lautesten hatte übrigens das Türsteuergerät geklappert: dort war eine Befestigung gebrochen und das Gerät bewegte sich. So hatte ich nun eine Weile Ruhe. Bis Audi eine TPI an den Türen umsetzte, damit die Scheiben im Winter nicht mehr festfrieren. Nun knarzt es fahrerseitig wieder. Muss ich wohl noch mal aufmachen und selbst Hand anlagen.
- Der Fahrersitz knarzt. Scheinbar sind es die seitlichen, lackierten Blenden im Sitz, von denen es auch schon verbesserte Versionen gibt. Nur sind die leider seit Wochen nicht lieferbar ...

Ich habe mich nur mit Mühe beherrschen können, auch bei der Wertung für "Qualitätseindruck" noch einen Punkt abzuziehen. Aber der steht schon (in Schulnoten) nur aus "3", eine "4" würde einen falschen (zu negativen) Gesamteindruck vermitteln.

Ergänzung vom 18.06.2016:+ PLUSPUNKT LEDER
Dank des erweiterten Lederpaketes schmeichelt eine Menge Leder an Mittelkonsole, Türen und Lenkrad dem Auge. Die Nähte sind sauber und gerade, alles sitzt richtig und wirkt top verarbeitet.
Bilder 14 - 16 (Galerieleiste unten nach rechts scrollen) zeigen ein wenig was vom Lederpaket.

- MINUSPUNKT LEDER
Aber das Leder war beim Vorgänger 8J auch eine qualitative Schwachstelle des TT, und so scheint es auch bei diesem Modell zu sein. Meine FV/8S Sitze hatten die ersten leichten Falten und Dellen schon bei Auslieferung (Siehe Bild 17). Klar, das ist noch völlig harmlos, aber man fragt sich unweigerlich, wie das bei 50.000km aussehen mag.

- RÜCKSITZBANK
Die Rücksitze sind fast noch enger als beim 8J. Vernünftig sitzen können dort allenfalls Kinder. Schön wäre es, wenn AUDI optional ein Weglassen der Rücksitzebänke anbieten würde: Als zusätzlichen Platz für Kofferraum, einen ordentlichen Subwoofer (den sich Audi bei FV/8S ganz gespart hat) oder den legendären Quattro Sport Ausbau hätte dieser Platz für viele TT-Fans sinnvoller genutzt werden können. Der Roadster kommt schließlich auch ohne Rücksitze aus.
Das Ablagefach mit Deckel, das beim 8J noch sehr elegant den Verbandkasten aufbewahrt hat, hat AUDI weggespart. Das Erste-Hilfe-Kit klemmt nun unschön sichtbar in einer viel zu flachen Seitentasche. Das "flach" trifft übrigens auch auf die Seitentaschen in den vorderen Türen zu: Da kann man kaum noch was größeres reinlegen, weil es durch den niedrigen Rand gleich wieder rauskippt. Keine Ahnung, wer sowas konstruiert ...
Für Euch festgehalten in Bild 18 (Galerieleiste unten nach rechts scrollen).

- SITZPOSTION FAHRERSITZ
Die Sitzposition ist zu hoch. Obwohl ich den Sitz ganz runtergehebelt habe, sitze ich mit meinen durchschnittlichen 1,80m höher als im 8J. Könnte man sich ja vielleicht dran gewöhnen, aber es hat auch praktische Nachteile an der Ampel: Fährt man bis an die Haltelinie heran, muss man oft den Kopf verrenken, um die Ampel noch sehen zu können.

Für weitere Bilder Galerie nach rechts scrollen ---------->

+ MAGNETIC RIDE
Das adaptive Fahrwerk „Magnetic Ride“ ist schon im Comfort-Modus recht straff ausgelegt, aber ich finde es gut so: Das ist ein Sportwagen und keine Reiselimousine. Im Dynamic Modus hingehen finde ich es für den Strassenbetrieb schon ein wenig zu hart/unkomfortabel. Aber das recht hektische, hochdrehende Schaltverhalten des DSG im Dynamic-Modus, ist sowieso nicht so mein Ding, also bleibe ich einfach im Comfort-Modus oder nutze die Möglichkeit, im "Individual"-Modus zwar das direkte Lenkverhalten und das sportliche Schalten zusammenzulegen, aber die komfortablere Fahrwerkseinstellung dazu zu wählen.
Bild 1 zeigt die möglichen Einstellungen ("Drive Select" genannt) der Magnetic Ride Stoßdämpfer.

+ FAHRVERHALTEN
Der TTS fährt dank Quattro wie auf Schienen. Macht oft Spaß, nur manchmal nervt es, dass er sich gar nicht aus der Ruhe bringen lässt. Große Experimente mit ESP=Sport oder ESP=aus habe ich noch nicht gemacht.
Das oft bemängelte „synthetische Fahrgefühl“ ist nur eine Sache der Eingewöhnung, finde ich. Ich fühle mich mitterweile wohl damit, wie er fährt.

+ LENKUNG
An der Lenkung gibt es nichts auszusetzen. Sie vermittelt einen guten Fahrbahnkontakt, ist nicht zu leichtgängig und nicht zu schwergängig, sondern eigentlich so, wie ich es von allen meinen AUDIs bisher gewohnt war.
Im "Dynamic" Modus des Drive Select wird sie etwas direkter, aber das nehme ich kaum wahr. Vielleicht auch, weil ich noch nicht wirklich scharf gefahren bin mit dem TTS nach "nur" 1200km.

-- STANDFESTIGKEIT DER BREMSEN:
Ein dicker Minuspunkt, den ich bisher nicht selbst so an meinem TTS erlebt habe, der aber keinesfalls unerwähnt bleiben sollte. Ich bitte um Verständnis dafür, dass ich mir nicht erst die Bremsen ruinieren möchte, um hier mit eigenen Erfahrungen aufwarten zu können.
In vielen Fahr-/Testberichten von Magazinen und Websites, wo der Wagen ein wenig gefordert wurde, wird die mangelnde Standfestigkeit der Bremsen thematisiert. Im extremsten Fall waren sie nach wenigen Runden und keinen 2500km auf der Uhr austauschreif. Viele dieser Situationen wurden auf der Rennstrecke herbeigeführt, aber ich habe zumindest einen Bericht gelesen, da fuhr ein blauer TTS Roadster nur einen Pass hinunter und beklagte ebenfalls das merklich in Richtung Bodenblech zurückweichende Bremspedal.
Als Ursache hierfür identifizieren fachkundige Meinungen im Web das "Torque Vectoring", die radselektive Momentenverteilung. Durch ständige, automatische Bremseneingriffe wird, für den Fahrer meist unbemerkt, eine künstliche Agilität geschaffen, indem in einer Kurve zum Beispiel die kurveninneren Räder abgebremst werden. Das schafft aber nicht nur Agilität, sondern auch eine ständige Belastung für die Bremsen, die dann insbesondere bei sportlicherer Fahrweise kaum zum Abkühlen kommen --> Überhitzung --> Fading --> extremer Verschleiß.
Ein weiterer unschöner Nebeneffekt ist eine heftige Bremsstaubentwicklung.
Natürlich kann man sich auf den Standpunkt stellen, der TTS sei nicht für die Rennstrecke geschaffen ("Tracktool", aber warum hat er dann einen Laptimer und wird von Audi explizit auch in Wort und Bild auf der Rennstrecke beworben?
Eine Auswahl lesenswerter Beiträge zum Thema Bremsen:

1. Audi TTS: Bremse taugt nicht für die sportliche Hatz
2. Potenter Sportler mit einem Manko
3. Supertest Audi TTS: Das Bremsversagen und warum die Ursache dafür das ESP ist!
4. Endlich Sport? Neuer Audi TT und TTS Coupé im Fahrbericht
5. A retina display for the road: The clever new 2016 Audi TT reviewed
6. Und auch eine User-Erfahrung von flyingandreas hier bei MotorTalk, hier sogar mit einem "normalen" 230PS TT

ZUSATZ VOM 24-09-2016:
Aktuelle AutoBILD, Ausgabe 38, Seite 48: Artikel: "Porsche beisst Audi weg". Auch die AutoBILD bemängelt das frühe Versagen der Bremsen unter Last. Man hat AUDI dazu befragt, die sprechen in ihrer Antwort von einem Defekt bzw. einem Einzelfall. Für diese dreiste Lüge ziehe ich nun bei den Bremsen auch noch den letzten Punkt in der Wertung ab.
Wer sucht, findet noch mehr, auch in den Videoberichten bei Youtube!
Wie der TTS sich, sagen wir, bei 2 Vollbremsungen auf der Autobahn dicht hintereinander von über 200km/h herunter auf Schrittgeschwindigkeit verhalten würde, bleibt offen. Ich jedenfalls verspüre wenig Lust, mir für diesen Bericht möglicherweise meine Bremsen austauschreif zu bremsen und das auszutesten. Also wird mich wohl auf der Autobahn, wann immer ich mal zu einer starken Bremsung aus hoher Geschwindigkeit gezwungen bin, ein mulmiges Gefühl begleiten, wenn ich wieder Fahrt aufnehme.

+ IMAGE
Wenn es nach der ganzen Kritik noch nicht klar sein sollte: Ich bin kein blinder "Fanboy", weder von AUDI, noch vom TT(S). Aber bei dem ganzen Neid, der einem in Foren und Newskommentaren als Besitzer eines TT(S) aus den anderen Markenlagern entgegenschlägt, muss das Image des Fahrzeugs ausgezeichnet sein.

° DESIGN
Auch wenn ich das Design des TTS sehr attraktiv finde, gibt es doch 2 Kritikpunkte in meinen Augen:
- Das Riesenmaul. Ja, ich finde es nun okay. Genauer gesagt, habe ich es mir "schöngeguckt". Als der 8S vorgestellt wurde, fand ich es nicht toll, sondern übertrieben groß und ein wenig prollig. Auch wenn ich mich nun dran gewöhnt habe - ich kann Kritik an dieser Optik verstehen und frage mich beim Blick auf die weitere Entwicklung (z.B. Studie "A7 Pro(l)logue", wie breit das Maul noch werden wird. Die Grenze des guten Geschmacks ist m. E. erreicht. Und das sage ich als (kritischer) AUDI Fan.
- Die optische Abgrenzung des TTS zum TT. Beim vorherigen Modell "8J" (vor Facelift) hat sich die Frontoptik des S-Line TT noch deutlich vom TTS unterschieden. Schon mit dem Facelift des 8J wurde dieser Unterschied "aufgeweicht" und heute sind Stoßfänger und Seitenschweller gleich mit dem S-Line Exterior des "normalen" TT. Bald werden eine Menge mehr "TTS" herumfahren, weil man nur noch den Grill, die seitlichen Abdeckungen im Grill, die Spiegelkappen und den Diffusor austauschen muss, um "auf TTS zu machen".

° TEMPERAMENT
Über den temperamentvollen Motor des TTS hatte ich mich schon weiter oben begeistert. Das schnell und kaum merklich schaltende DSG setzt noch einen drauf. Doch das Temperament des TTS in Kurven ist mit der radselektiven Momentenverteilung und all ihren Nachteilen erkauft.
Und Temperament muss nicht nur von der Leine gelassen werden können, sondern es muß auch wieder angemessen eingefangen werden. Sprich: Bremsen. Und das ist so gar nicht die Paradedisziplin des TTS, was sich auch hier in meiner Bewertung niederschlägt.