BMW 1er F21 (Dreitürer) 116i M-Sportpaket Test (4 Jahre)

Der 116i war der erste Neuwagen, den ich jemals besessen habe. Trotz der geplanten 15-20.000 km Jahreslaufleistung kam für mich ein Diesel nicht infrage, auch Aufgrund des höheren Anschaffungswerts (hier in ÖSTERREICH). Neben dem Preis waren für mich folgende Faktoren kaufentscheidend:

• Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung: Es sollte keinesfalls ein Saug-Benziner werden, da ich den Vorgänger E87 von meinem Vater kannte und der Durchzug alles andere als begeisternd war. Der damals noch angebotene 114i war zunächst im Gespräch, ich war aber froh mich für den nur etwas teureren und mit 136 PS "richtig" motorisierten 116i entschieden zu haben.
• M-Sportpaket und Xenon-Licht: Die Optik war mir sehr wichtig und ohne M-Paket gefiel mir der F20/F21 nicht so sehr. Das M-Paket war und ist eine enorme optische Aufwertung, auch am Heck. Die Tagfahrlichtringe waren sowieso Pflicht, auch wenn ich das anfänglich nicht so sah.
• dreitürer: Neben der preislichen Ersparnis sprach die sportlichere Optik mit rahmenlosen Scheiben für mich ganz klar für den 3-Türer. Die Nutzung bewahrheitete auch meine anfängliche Einschätzung 5 Türen schlicht nicht zu brauchen, da ich zu 99% max. zu zweit unterwegs war.

Der Preis des BMW (Eintauschaktion) und das gebotene hat mich letztlich so überzeugt, dass ich kein Vergleichsangebot anderer Hersteller eingeholt habe. Rein von den Listenpreisen gesehen wäre ich bei Audi bei gleicher Leistung knapp teurer gewesen, die A-Klasse sogar viel teurer.

Das M-Paket bot viel Austattung (bei fast 4.000 € Aufpreis zu erwarten), neben dem M-Aerodynamikpaket auch die richtig guten Sportsitze mit Alcantara-Bezug, das M-Fahrwerk (15 mm Tieferlegung), die 17' Felgen (hier hätte ich wohl die 600€ Aufpreis zu den 18' investieren sollen), das Formschöne und dicke M-Lenkrad, die Shadow-Line, dunkler Dachhimmel und viele Kleinigkeiten die für mich einen riesen Unterschied gemacht haben. Zusätzlich dazu habe ich mich für die erwähnte Xenon-Beleuchtung entschieden (und keinen Moment bereut, das ist ein absolutes muss), Park Distance Control hinten (auch ein absolutes muss) und auf Anraten des 1erforums die erweiterte Instrumentenkombi. Dieses vergleichsweise billige Extra wertet den Tacho derart auf (obwohl es nur ein kleiner TFT-Screen zusätzlich ist), dass mir die F20/21 ohne diesem Feature richtig alt vorkamen.

Serienmäßig dabei und erwähnenswert war das Radio Professional mit iDrive-Display, BT-Freisprecheinrichtung m. USB-Schnittstelle (habe ich mit einem Y-Kabel ans iPhone angeschlossen) sowie die umklappbare Rückbank.

Knapp 2 1/2 Monate später durfte ich meinen BMW in Empfang nehmen und war entsprechend überwältigt vom Erlebnis. Und so fing ich an als Wochenendpendler meine km abzuspulen, mein Fahrprofil umfasste fast ausschließlich Überlandfahrten mit 50% Landstraße und 50% Autobahn.

Zu meiner Freude haben vor allem die Landstraßen-Fahrten den Verbrauch massiv gesenkt, sodass ich auf einen errechneten Verbrauch von 6,58l/100km kam. Siehe https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/558844.html

Vor allem Markenwechsler bemängeln das Platzangebot in BMWs der 1er und 3er Serie. Ich konnte diese Ansichten nie teilen, vielleicht auch Aufgrund meiner Statur.

Als Fahrer sitzt man hervorragend in den Sportsitzen, wird vom Cockpit umgeben und erlebt ein sportliches Ambiente. Die Schalter und Knöpfe liegen gut erreichbar und es sieht auf den ersten Blick auch sehr wertig aus. Auf den zweiten Blick hingegen offenbaren sich für Perfektionisten doch einige Qualitätsmängel, exemplarisch seien hier einige in meinem Fall aufgretretenen Mängel angeführt:

• Die Sportsitze haben in Kurvenfahrten zu knacken angefangen. Dieses wohl auch beim F30 auftretende Problem wurde durch den Tausch beider Sitzgestelle behoben. Zu einem späteren Zeitpunkt wurden die Schaniere nachgefettet nachdem auch hier unangenehme Geräusche vernommen werden konnten.
• Die Xenon-Scheinwerfer waren zu tief eingestellt und liefen zudem bei niedrigen Temperaturen hin und wieder an. Auch ein Komplettausch der Scheinwerfer brachte keine Lösung.
• Im Innenraum traten div. kleine Mängel auf, die ich z.T. nicht mal beheben ließ, weil ich keine weiteren Reparaturversuche wollte: klappernde Mittelarmlehne (behoben), Haarrisse in den Favoritentasten (nicht behoben), Pixelfehler im iDrive-Display (nicht behoben), Abdrücke durch Gummidichtungen (nicht behoben), Div. Knarz-Geräusche im Innenraum (tlw. behoben)...
• Beide Domlager vorne sind nach fast 4 Jahren gebrochen und wurden auf Kulanz getauscht.
• Die Lamdasonde war nach knapp 3 Jahren defekt und wurde auf Kulanz getauscht.
• Das Hitzeschutzblech beim Turbo ist aus der Verankerung gerissen und fing an beim Start zu klappern. Tausch auf Kulanz

Einige der Mängel sind auch wegen der teilweise nicht kompetenten BMW-Werkstätten/Niederlassungen im Osten Österreichs nicht gelöst bzw. verschlimmert worden.

Beschleunigung und Fahrverhalten ist für den kleinen Motor wie gesagt mehr als ordentlich. Die Bremsen erwiesen sich bei einigen Notbremsungen als gut, der Bremspunkt war auch immer gut zu treffen. Bei langen Kehren oder Kurven hatte ich immer genug Vertrauen die auch mal mit höherer Geschwindigkeit nehmen zu können, das M-Fahrwerk leistete gute Dienste. Auch weil es im Vergleich zum Vorgänger weniger hart war und damit im Alltag viel komfortabler.

Wie erwähnt musste es in meinem Fall das M-Paket sein, von Vorne gefiel mir der F21 sonst einfach nicht. Das alpinweiß passte rein vom Aussehen auch super zu dem Fahrzeug. Wenn ich es mir heute aussuchen könnte würde ich aber nie mehr wieder einen Uni-Lack wählen