BMW 3er E36 325i Cabrio Test
16.04.2020 00:21
| Bericht erstellt von
Asam0301
| Testfahrzeug |
BMW 3er E36 325i Cabrio |
| Leistung |
192 PS / 141 Kw |
| Hubraum |
2494 |
| HSN |
0005 |
| TSN |
531 |
| Aufbauart |
Cabrio/Roadster |
| Kilometerstand |
220000 km |
| Getriebeart |
Handschaltung |
| Erstzulassung |
1/1994 |
| Nutzungssituation |
Privatwagen
|
| Testdauer |
mehr als 3 Jahre |
Gesamtnote von
Asam0301
3.5 von 5
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Mein 325i Cabrio VFL, bis auf die NFL-"Nase" im Originalzustand und fast vollausgestattet (sogar mit Autotelefoneinbau und Radio Bavaria CD!) bis auf Klima musste leider nach 3,5 Jahren wieder abgegeben werden. Gefahren bin ich damit etwa 15.000 km, darunter auch lange Strecken als Urlaubsmobil (Kroatien-Rundreise). |
2.5 von 5
Kompakte Abmessungen, zumindest nach vorne sehr übersichtlich, große Fensterflächen, eine sportlich-zeitlose Linie, recht schnörkellos und schlicht, das Alter merkt man aber an der Verdeckkonstruktion (immense Windgeräusche, anfällige und fehlkonstruierte Gummidichtungen mit der Gefahr des Wassereinbruchs im Alter und eine knick- und kratzerempfindliche Plastikheckscheibe). Rostschutz gut, trotz Fahrzeugalters von damals schon 18 Jahren kein Rostansatz ausser an verunfallter, vom Vorbesitzer schlecht reparierter Motorhaube (wurde nach Kauf gleich getauscht). |
| Platzangebot vorn: |
eng |
|
geräumig |
| Platzangebot hinten: |
eng |
|
geräumig |
| Kofferraum: |
klein |
|
groß |
| Übersichtlichkeit: |
schlecht |
|
gut |
| Qualitätseindruck: |
minderwertig |
|
hochwertig |
- +
kompakt, schlank und übersichtlich, recht rostresistent
- -
Verdeckkonstruktion anfällig
4.5 von 5
Ausgestattet mit dem M50B25TU mit Einlass-VANOS ist der Motor ein klassischer BMW-Reihensechszylinder mit sehr sonorem Klang und einer Auslegung als Sportmotor. Im unteren Drehzahlberiech ist der Durchzug eher bescheiden, ab ca. 3700 Touren setzt dann aber richtiger Schub ein, der Motor dreht seidig und zügig hoch bis in den Begrenzer. Bei normaler Fahrweise verblüffend niedrige Verbrauchswerte (8,7-10 Liter), selbst getreten hat er nie über 12 Liter gebraucht. Getriebe ist top: Kurze Wege, exaktes und leichtgängiges Schaltgefühl, einfach die beste 5-Gang.Schaltung, die ich je kennengelernt habe! |
| Motorleistung: |
schwach |
|
stark |
| Durchzug: |
unelastisch |
|
elastisch |
| Drehfreude: |
zäh |
|
agil |
| Getriebe/Schaltverhalten: |
schlecht |
|
gut |
| Verbrauch: |
durstig |
|
effizient |
| Reichweite: |
gering |
|
hoch |
- +
Sehr gut klingender, leistungsfähiger aber verbrauchsgünstiger Motor
- +
top Getiebe
- -
im unteren Drehzahlberiech mangelt es etwas an Drehmoment
4.0 von 5
Toller Kompromiss aus Direktheit, Straffheit, Handlichkeit und Fahrkomfort (Serienfahrwerk verbaut), aber Bremsleistung eher schwach |
| Wendekreis: |
groß |
|
klein |
| Beschleunigung: |
langsam |
|
schnell |
| Lenkung: |
schwammig |
|
direkt |
| Bremsen: |
schwach |
|
standfest |
| Fahrverhalten: |
unausgeglichen |
|
ausgeglichen |
| Kurvenverhalten: |
unsicher |
|
sicher |
| Wendigkeit: |
träge |
|
agil |
- +
Handlich, für ein Cabrio ausreichend schnell und wendig
- -
Bremsen genügen heutigen Ansprüchen nicht mehr
3.5 von 5
Sportlich aber mit gutem Restkomfort, Sportsitze bis auf die manuelle Sitzverstellung (wenig intuitiv) einfach top (Seriensitze meiden, da unbequem auf langen Strecken und ohne Seitenhalt!), Sitze hinten wie beim Vorgänger ein Witz und nur auf Kurzstrecken zumutbar, sehr laute Windgeräusche durchs Verdeck. |
| Federung (sportlich): |
schlecht abgestimmt |
|
gut abgestimmt |
| Sitze vorn: |
unbequem |
|
bequem |
| Sitze hinten: |
unbequem |
|
bequem |
| Innengeräusche: |
laut |
|
leise |
| Bedienung: |
kompliziert |
|
intuitiv |
| Heizung/Klimatisierung: |
schwach |
|
wirkungsvoll |
- +
Sportsitze top, Bedienkonzept durchdacht und fahrerorientiert
- +
Kräftige Heizung&Lüftung mt vielfältigen Einstellmöglichkeiten
- -
Seriensitze auf längeren Strecken unbequem
- -
Lederbezüge v.a. an den Sitzwangen sehr empfindlich
- -
Innengeräuschpegel bei geschlossenen Verdeck hoch durch Windgeräusche
3.5 von 5
Design ist ohne M-Paket eher schlicht&schlank gehalten, mir gefällt das so perfekt, ist aber Geschmacksache. Temperament ist eher klassisch-sportlich, also Leistungsabruf über Drehzahl.
Das Image ist gerade im Wandel, die meisten übel getunten D&W-Grotten liegen wohl zwischenzeitlich auf dem Schrott und die wenigen guten Überlebenden steigen mittlerweile wieder leicht in der Wertschätzung. Das größte Hindernis auf dem Weg zum Oldtimer dürfte wohl das recht zeitlose Design sein, so wirklich alt sieht dieser 3er immer noch nicht aus! |
| Design: |
langweilig |
|
attraktiv |
| Temperament (sportlich): |
ausbaufähig |
|
realisiert |
| Image: |
negativ |
|
positiv |
- +
Schlankes, recht zeitloses Design
- +
Temperamentvoll und sehr agil
- -
vom Image her definitiv kein Auto für Selbstdarsteller
| KFZ-Steuer pro Jahr |
200-300 Euro |
| Verbrauch auf 100 km |
9,5-10,0 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr |
100-300 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie |
keine vorhanden |
| Werkstattkosten pro Jahr |
200-500 Euro |
| Außerplanmäßige Reparaturkosten |
Karosserie/Rost - Motorhaube (750 €) |
Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:
Empfehlenswert für alle, die Spass an einem klassischen offenen BMW mit dem berühmten Hochdrehzahl-Sportmotor haben und auch wirklch noch autofahren können und möchten (Elektronische Sicherheits-Helferlein ausser ABS und 2 Airbags gibts nicht!). Gute Exemplare mit großem Reihensechser und Schaltgetriebe reifen mittlerweile zum Sammlerstück.
Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen:
Obwohl absolut alltagstauglich mittlerweile zu schade für den Alltags-/Ganzjahresbetrieb. Die
Verdeckkonstruktion ist veraltet (Windgeräusche und empfindliche Platikheckscheibe). die Sicherheit, die Bremsanlage und das Fahrlicht spiegelt ebenfalls den Stand der Technik Anfang der 90er wieder.
Gesamtwertung: 3.5 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 3.5 von 5 möglichen Sternen
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