Wandlerautomatik's Test des BMW E36 328i touring

Gekauft habe ich den Wagen Oktober 2008 als 323i. Glücklich war ich wegen der guten Ausstattung, genügend Leistung und der schönen, seidenweich schaltenden 5-Gang-Wandlerautomatik. Es ist alles drin, was ich zum Wohlfühlen brauche. Als Sahnehäubchen gab es eine LPG-Gasanlage oben drauf. Dem ungehemmten Fahrspaß stand also nichts im Weg. Ende 2009 wurde er wegen Pfusch vom Vorbesitzer beim Kopfdichtungswechsel zum 328i umgebaut.

Bewegt wird er von mir vorwiegend auf Reisen. In der Stadt weniger, ich bin nicht täglich auf ihn angewiesen (kurzer Arbeitsweg). Die Hälfte aller Kilometer spule ich deswegen auf der Autobahn ab, ein Drittel in der Stadt, den Rest auf schönen Landstraßen. In den vier Jahren, in denen ich ihn als 328i habe, bin ich 50.000km gefahren.

Ausstattungsliste '98er E36 323i, Exclusiv Edition:

Sport-Lederlenkrad, Lederausstattung, Innenspiegel automatisch abblendend, ZV mit FB, eFH vorn und hinten, Schiebedach elektrisch, Sitzheizung vorn, Klimaautomatik, Automatische Umluft Control, Außentemperaturanzeige, beheizte Waschdüsen, Seitenairbags, Dachreling, Gepäckraumnetz, Park Distance Control, ASC+T, (Exclusiv Paket).

Vorn findet man im E36 reichlich Platz, vor allem die Beinfreiheit genieße ich sehr. (Mit 1,69m bin ich auch kein Riese, hab aber für 'nen Kerl meiner Größe vergleichsweise lange Beine). Auf der Rückbank ist das Platzangebot nicht ganz so üppig. Sind die Vordersitze aber nicht ganz runter gestellt, ist auch da genug Raum für Beine und Füße größerer Mitfahrer (O'Ton Mitfahrer 1,90m: "So bequem ist's im Fabia nicht...").

Für einen Kombi ist der Kofferraum erstaunlich klein. Gerade mal 370l passen bis zur Fenster-Unterkante hinein. In einen Fabia-Kombi passt mehr. Legt man die Sitzbank um (2/3 : 1/3) kriegt man 1.300l unter. Das einfach vor der Sitzbank montierbare Trennrollo bietet den Passagieren vorn auch dann Schutz vor dem Baumarkteinkauf. Die Luke hinten ist trotzdem nicht sehr groß, das Dach fällt nach hinten ab.

Den touring kann man ganz gut überblicken, auch hinten raus. Trotzdem möchte ich um nichts in der Welt meine Park Distance Control missen. Mit der kann man auf wenige Zentimeter an ein Hindernis heranfahren. Nach vorn weiß ich inzwischen, dass die BMW-Haube etwas länger ist und kann Abstände gut einschätzen.

Für die '90er ist die Materialanmutung im Innenraum ziemlich gut, nicht zuletzt wegen der Lederausstattung in meinem Modell. Bis jetzt wirkt nichts billig oder abgenutzt. Einzig das Handschuhfach ist Quell von Knarzgeräuschen. Auch die Sitzschienen der Vordersitze sind etwas ausgenuddelt, der Sitz knackt in straffen Kurven geringfügig nach links oder rechts (beides typische E36-Krankheiten). Aber was wäre ein Kaminfeuer ohne wohliges Knacken der Holzscheite? Die Sitzschienen stören mich nicht, aber das Handschuhfach stell ich noch ruhig.

Mittlerweile findet sich auch etwas Rost: an der Heckklappe - typisches leiden des E36 touring. Den Rost an den Türunterkanten vorn habe ich schon beseitigen lassen. Auf die Wagenheberaufnahmen im Schweller sollte man ein Auge haben. Verstopfte Ablauflöcher im Schweller führen schnell zum Aquarium im Schweller. Auch das Feuchtbiotop im vorderen Kotflügel sollte man nach dem Kauf schnellstmöglich ausräumen: Dort bleibt über die Jahre viel Dreck vom Frontscheibenablauf liegen.

Mit 10,4 Metern ist der Wendekreis recht klein für ein Fahrzeug dieser Größe - der Heckantrieb macht's möglich. Rangieren ist ein Kinderspiel und auf manchen Straßen wendet man in einem Zug, wo andere zwei brauchen.

Die Servolenkung ist direkt aber vergleichsweise schwergängig, mit einem Finger bewegt man da nichts. Von der Straße bekommt man sehr deutlich Rückmeldung und weiß immer, was die Vorderräder da grad tun. Wegen des Heckantriebs gibt es natürlich keine Antriebseinflüsse im Lenkrad.

Bei der Beschleunigung braucht man keine Wunder erwarten, die Wandlerautomatik und auch die ihre lange Übersetzung machen ihn nicht gerade zu einem Dragracer. Man verschätzt sich aber schnell, die Wandlerautomatik zieht alles so glatt, das die Leistung schlecht fühlbar ist. Trotzdem ist Wumms dahinter, wer mithalten will, muss gut motorisiert und bleiernen Fußes sein.

Bei Bremsen ist mehr immer besser, in diesem Fall sind die Scheiben mit 286mm vorn und 276 mm hinten, jeweils innenbelüftet, ausreichend dimensioniert. Im Sommer im Gebirge gab es nie Probleme.

Insgesamt ist das Fahrverhalten recht gutmütig, man muss es schon provozieren, dass das Heck des touring in der Kurve kommt. Seine größere träge Masse macht es allerdings schwieriger, es dann wieder einzufangen.

Neben ABS gibt es als Fahrhilfe noch das ASC+T - eine Traktionskontrolle mit Bremseingriff. Das System überzeugt mich nicht ganz, die Regelschleife ist zu träge. Bei Bergfahrten rauf (gar um die Kurve) mag ich die Motorleistung nicht abgedreht bekommen, sodass ich dann doch hängen bleib, weil der Schwung fehlt - da mach ich das dann lieber mit "Schlupf". Ergo schalte ich das System in den Situationen ab, über 30km/h greift es übrigens eh nicht mehr ein.

Es ist zwar "'n Dreiern BäEmWä" aber der touring ist dann doch nicht so verschrien wie die Limo oder das Coupé, aka "Türkendreier". Mittlerweile dürfte die E36er-Baureihe insgesamt einfach zu alt sein, um damit vor der Eisdiele einen auf Dicke Hose (TM) machen zu können. Die angesprochene Clientel hat neue(re) Baujahre im Visier.

Ich mag an meinem Dreier die Abstimmung des Serienfahrwerks, ein guter Kompromiss zwischen straff und Sänfte. Dazu kommt die Bequemlichkeit - ganz besonders die Lederausstattung möchte ich nicht missen- und Ergonomie. Man sucht keine Schalter, alles ist wo es hingehört und blind zu treffen. Auch das Design der Karosserie wirkt insgesamt noch nicht altbacken.

Auffallen wird man mit dem alten, serienbelassenen Dreier eher nicht. Aber er ist fast perfekt, um eine Runde um den Gardasee zu cruisen, besser kann's nur das Cabrio. Wenn man will, ist er auch flott auf der Autobahn und Landstraße unterwegs.