BMW 3er E46 318td Compact Test

Der 318td Compact mit Erstzulassung 2005 ist seit 2011 bzw. 200'000 km mein daily Driver. Der Compact hat mich immer zuverlässig durch die Gegend gebracht, ein einziges Mal musste ich wegen eines festen Bremssattels umkehren. Liegengeblieben bin ich noch nie.

Die Karosserie ist ein interessanter Punkt beim 318td und wahrscheinlich der Punkt, bei dem sich die meisten Geister am meisten scheiden. Der Compact ist ein gechopptes Coupé, vorne eigentlich identisch mit den grossen Türen, hinten jedoch einige Dutzend Zentimeter kürzer. Die Scheinwerfer des Compacts sind anders designt.

Für einen Kompaktwagen sind die Platzverhältnisse für Kofferraum und Rückbank oberer Durchschnitt, die Platzverhältnisse sind die selben wie in den anderen Karosserieformen. Der Kofferraum ist etwas ungünstig geformt, schluckt aber alles was wichtig ist. Die Rücksitze sind serienmässig umklappbar.

Durch die schmalen A und B Säulen ist die Übersichtlichkeit sehr gut. Im Vergleich zu den Klassenkonkurrenten VW Golf und Audi A3 sieht man sehr viel und es ist sehr hell im Innenraum.

Was erstmal Fahrdynamisch viel ausmacht ist der für die Klasse ehr ungewöhnliche Standardantrieb und die nahezu 50:50 Gewichstverteilung, der Motor sitzt schön weit hinter der Vorderachse. Dadurch lässig sich der Compact schön über Landstrassen scheuchen.

Ein weiterer Vorteil des Heckantriebs ist der winzige Wendekreis. Der Compact lässt sich gut in Parklücken rangieren.

Die Bremsen mit innenbelüfteten Scheiben vorne und hinten sind zwar kein Wunder der Ausdauer, erfüllen ihren Dienst klaglos. Durch die Querlenker-Bauweise werden Vibrationen allerdings sehr stark an die Lenkung übertragen. Gerade an der Vorderachse sollte daher beim Thema Bremsen folgende Punkte beachtet werden.

• Sauberer Einbau: Bei Wechsel der Bremsscheiben muss penibelst darauf geachtet werden, dass die Toleranz des Scheibenschlags nicht überschritten wird. Die Nabe muss wirklich rostfrei und glatt sein.
• Rostflecken: Vermeidet Laternenparken oder das abstellen des Autos mit nassen Bremsscheiben. So habt ihr nämlich Ruckzug einen Rostabdruck auf der Bremsscheibe. Das ist zwar nicht wirklich schlimm, aber ihr werden die Vibrationen im Lenkrad merken. Auf dem ersten Bild könnt ihr solche Rostflecken sehen.

Winter: Auch im Schnee lässt sich der Compact mit anständigen Winterreifen gut und sicher Fahren. Ich hatte die besten Erfahrungen mit Nokian D3 (205/55R16). Ich empfehle zudem einen Satz Schneeketten und Überbrückungskabel dabei zu haben!

Noch eine kleine Anmerkung. Bei 180'000 km habe ich die Stossdämpfer und Federn rundum getauscht. Zwar waren die Stossdämpfer an der Vorderachse nicht defekt, aber der Unterschied ist gigantisch. Ich habe mich für eine Kombination aus Koni STR-T Dämpfern und Lesjöfors Federn (als Serienersatz) entschieden. Die Federn kostet zusammen um die 100€.

Hach ja, deutsche Autos und Emotionen sind immer eine schwierige Sache.

Das polarisierende Design macht viel wieder Wett, der Standardantrieb sowieso.

Zwar ist die Verarbeitung ist wertig und die Materialanmutung anstandslos, aber es fehlt einfach ein bisschen das Feuer. Damit mein ich nicht nur unter der Haube, sondern bei der Gestaltung des Innenraums.

Technisch ist es genau umgekehrt. Die Emotion bei BMW liegt in der schönen Technik. Es macht spass an dem Auto zu schrauben, weil (fast) alles gut verbaut ist. Nirgends muss brutal eine Schraube aus dem Plastik entfernt werden, die Anordnung ist genau.

Ansonsten ist es ein nüchternes schönes Auto.