BMW 3er E46 318ti Compact Test

Wir haben den Compact als defekt für 500 EUR bei Kleinanzeigen gefunden.
Prinzipiell war das Auto nicht defekt, es musste nur etwas Wartungsstau aufgearbeitet werden. Also der N42 Motor ist keineswegs so schlecht, wie oft im Netz beschrieben. Selbst das moderne Zeug wie Valvetronic hält ewig, wenn man den Motor pflegt und nicht über die Nordschleife quält. Man muss definitiv selbst schrauben und braucht Diagnosekabel, dann ist der E46 kein Problem. Reparaturen sind schnell erledigt und Dank Ersatzteilüberangebot auch nicht der Rede wert. Nur wenn man zu BMW muss, wird es extrem teuer. Unser Compact hier hatte nahezu alle Mängel, die auch jeden anderen E46 treffen. Man muss das beim E46 einplanen, es wird kommen. Damit der Compact wieder wie ein Bienchen summt habe ich folgendes gemacht:
- alle Kühlschläuche
- Wasserpumpe + Servopumpe
- Kurbelgehäuseentlüftung
- Thermostat
- Ölfilter
- Luftfilter
- Luftmassenmesser
- Faltenbalg
- Nockenwellensensoren
- Benzinfilter
- alle 4 Stoßdämpfer
- Vanos-Dichtungen
- 1x Radlager hinten (das ist echt ne Hausnummer)
- beide Hydrolager
- Gebläseendstufe (Igel)
- Sitzbelegungsmatte
- Gurtstraffer
- Fensterheber
- Bremsen vorne komplett mit Sensor
- Handbremse eingestellt.
- Scheibenwischer

Kosten für Neuteile (Amazon) rund 400 Euro, den Pumpenblock habe ich gebraucht gekauft, da 7!! zugeschickten Neu-Pumpen schon defekt ankamen.
Sieht viel aus, ist es aber nicht. Das ist beim E46 völlig normal.

Zum Auto selbst: Wir fahren auch noch E46 Limo und Touring, aber der Compact ist unser Liebling. Er fährt sich traumhaft, ist spritzig, hat einen Wohlfühl-Innenraum und sieht meiner Meinung nach sehr schön aus. Gerade in Pistazie, Schwarz oder Rot ist der Compact ein Hingucker. Es gucken recht oft Leute hinterher. Nahezu täglich. Ist mir in der Limo noch nie passiert, obwohl der eigentlich der bessere Wagen ist mit seinen 6 Töpfen.

Die Nachteile:
- Die Sportsitze gehen beim 3-Türer ratzfatz kaputt. Beim Aussteigen stützt man sich immer auf eine Naht auf der Wange und die Wange selbst geht beim Einsteigen kaputt. Unser Touring ist genauso alt, aber da sehen die normalen Stoffsitze wie neu aus.
- Der E46 ist kein zuverlässiges Auto. Wenn man sich die ganzen Teile anschaut, die laufend kaputt gehen weiß man auch warum - billigstes Plastik, viele Teile unterdimensioniert.
- stellenweise sehr wartungsunfreundlich, besonders der N42. Zum Kettenwechsel muss die Ölwanne ab, dabei das ganze Fahrwerk abgesenkt werden. Für die Motorentlüftung muss der ganze Ansaugtrakt runter.
- ohne Rostbehandlung gammeln die E46 schnell zusammen. Türunterseite, Heckklappe, Wischwasserstutzen, Radläufe, Motorhaube... Wenn man einen E46 rostfrei erhalten will, wird man Stammkunde beim Smartrepair.
- sehr hartes Fahrwerk, auch ohne Werkstieferlegung. Da ist das Sportfahrwerk sogar etwas komfortabler. Bei schlechten Straßen muss man schleichen, wenn man nicht jedes Jahr neue Lager und Querlenker einbauen will. Wenn es im 3er ordentlich knallt, merken die Renault-Fahrer noch gar nix.

Der Compact braucht 8,6l Stadt, 8l Landstraße.