BMW 3er E93 325i Test

Seit 1969 haben meine Frau und ich immer zwei Fahrzeuge. 3 Käfer, Golf I, Golf I GTI, Golf II GTI, Scirocco, Audi 100 5E, Mercedes 200T. Wie üblich ein "größeres" Erst- und ein kleineres Zweitfahrzeug. Seit 1988 wurde das Zweitfahrzeug ein Cabrio. Jetzt ist es bereits das 6. Cabrio. Nach Golf I Cabrio 98 PS von 1988, Golf I Cabrio 1992 mit 98 PS kam 1999 das erste BMW-Cabrio 328 iA mit 189 PS, 2002 BMW-Cabrio 325iA, danach 2005 BMW Cabrio 325 i mit Handschaltung und 2007 das Coupé Cabrio 325 iA mit dem letzten 3 Liter- Reihensechszylinder Sauger, 218 PS.
Die 3er-Cabrios wurden jeweils geleast, also nach 3 Jahren gegen das Nachfolgemodell ausgetauscht. Keines dieser BMW-Cabrios hatte nur den geringsten technischen Fehler.
Das jetzige Cabrio war ab Sept. 2007 für 3 Jahre geleast, wurde aber nach drei Jahren von mir gekauft, weil ich es als letztes Modell mit dem wunderbaren Reihensechser-Sauger dauerhaft behalten möchte. Die aktuelle Vierzylinder finde ich nicht attraktiv, selbst wenn sie noch stärkere Motoren haben. Der aktuelle 325iA hat wie die vorherigen Modelle Mischbereifung, Sportfahrwerk, die fabelhaft weich schaltenden ZF-Sechsgangautomatik und ansonsten Vollausstattung. Mein Testprogramm: Autofahrpraxis seit 1969, über 1 Mio km, unfallfrei, also Erfahrung und Wissen.

Karosserie ist tadellos. Die Silhouette ist klassisch schön, denn lange Motorhaube, flach stehende Scheibe, nach hinten versetzte Fahrgastzelle und kurzes, flach gestaltete Heckpartie, kurze Überhänge, tief in den Radhäusern sitzende 18 Zoll-Felgen mit ALU und Breitreifen ergeben eine sportliche, zurückhaltende harmonische Form. Der Z4 ist in seiner derzeitigen Form der noch schönere Wagen, aber sein eingeschränktes Gepäckraumvolumen ist mir zu gering. Beim 3er kann ich für eine Urlaubsreise die Rückbank beladen und die Gepäckstücke in einem BMW-Gepäcksack gegen Blicke und Staub sichern und auf der umgeklappten Rückenlehne verzurren. Das geht im Z4, im Porsche und im Mercedes SL nicht. Opel, Ford, Peugeot u. a. Hersteller bieten Cabrios an, die offen und geschlossen extrem hässlich sind wegen des unförmigen Hecks. Die gen. Fz stellen n. m. Stilempfinden ein Verbrechen am guten Geschmack dar. AUDI A5 sieht perfekt aus! Mercedes C Cabrio gefällt mir wegen der keilförmig ansteigenden Seitenlinie nicht. Geschmacksache.
Der Kraftstoffverbrauch ist eigentlich zu hoch. Nach einem Update der Kraftstoffpumpen-Steuerung 2013 stieg der Durchnittsverbrauch von 8,5 auf über 9 l Super an, ohne dass sich Motorleistung oder mein Fahrstil geändert hätten. Nicht gut, aber nicht wichtig.
Vorne ist Platz genug. Hinten nehmen wir niemanden mit, auch weil das Windschott installiert ist. Man kann dort allerdings gut sitzen, nur die Füße haben Probleme, wenn der Vordersitz tief runter gefahren wurde.
Karosseriesteifigkeit ist gut. Auch auf Bahnübergängen allenfalls geringes Schütteln bemerkbar bei offenem Verdeck. Das macht auch Kurvenkratzen möglich, wenn das Auto steif ist.
Qualitätseindruck der Karosserie hervorragend. Klang beim Türschließen, beim Schließen des Kofferraumdeckels sonor (hinteres Nummernschild durch Klebepads gegen Scheppern sichern). Alle Schalter wackelfrei, Blinkerhebel usw. rasten mit angenehmem "wertigem" Klang ein, Blinkerticken angenehm. Das teure Harman-Kardon -Klangsystem ist sehr gut, iDrive und Navi sehr gut, Display auch für Brillenträger und bei Sonne gut ablesbar. Ölthermometer! Man merkt, wie lange 5 l Öl brauchen, um auf mind. 70 Grad zu kommen. Schön langsam warm fahren!
Ausreichende Übersichtlichkeit. Aber zentimetergenaues Parken dank vorderem und hinterem "Piepsen" sehr gut möglich. Achtung: tief liegende Wackersteine!. Schürze in Gefahr.

Lenkung sehr genau, nicht zu leicht. Sehr gute Rückmeldung von der Fahrbahn in meine Hände. Dickes Lederlenkrad liegt perfekt in der Hand. Die Hebel f. Blinken, Tempomat und Wischer sind perfekt erreichbar. Die Sitzposition kannperfekt eingestellt werden, Lenkrad, Sitzposition können für meine Frau und mich ( 178cm/ 172 cm) so perfekt eingestellt werden, dass Bein- und Armhaltung perfekt sind und die Armaturen vollständig unter dem Lenkradbogen gesehen werden können. Alle Hebel u. Knöpfe liegen perfekt in der Reichweite. I Drive, Navi, Bordcomputer sehr gut, intuitiv erlernbar. Herrlich große Festplatte für Hunderte mp3-Musiktitel.
Bremsen perfekt, weich einsetzende, sehr gut dosierbare Wirkung. Bequem ist die Bremsfunktion mittels Tempomathebel. Durch leichtes Ziehen erfolgt das Abbremsen, z. B. vor einem Tempolimit, stärkerer Zug am Hebel löst eine kräftige Bremsung aus bis 30 km/h. Die erreichte Zielgeschwindigleit ist dann gespeichert. So fährt man entspannt durch jede Autobahnbaustelle, auch bergab. Bis zum Stillstand Fußbremse betätigen, dann leuchten auch die Bremsleuchten auf. Wer es wie ich mag, kann weite Strecken seine Füße ausruhen, weil der linke Mittelfinger Gas gibt und bremst.
Mit breiter Mischbereifung und Sportfahrwerk (20 mm tiefer) mit hervorragender Achsgeometrie kann man durch lange und enge Kurven räubern. Auf d. BAB ist der Geradeauslauf trotz Breitreifen (Michelin) tadellos. Bis zu hohen Querbeschleunigungen, die durch den Beifahrer ohnehin limitiert sind, werden weder Über- nochUntersteuern bemerkt. Sehr hohe und sichere Fahrwerksreserven. In schneller Kurverfahrt kann Hinterachse auf Querfuge kurz und trocken etwas versetzen. Bevor die Reifen quietschen oder Übersteuern einsetzen, wird dem Beifahrer schlecht. Sanft aber bestimmt einsetzendes ESP.
Gute Wendigkeit.

Gelungener Kompromiss der Form zwischen Coupé und Roadster. Ggü. anderen Modellen anderer Hersteller wurde ein "dicker Hintern" vermieden. Design klassisch, schön, zurückhaltend, wertig.