BMW 3er F34 320d Test

Und täglich grüßt der Weihnachtsschlitten.

Driving home for Christms - Irgendwie muss man zum Frohen Feste ja nach Hause kommen. Die Bahn ist chronisch unpünktlich und die Tickets saugen das Geld aus der Tasche wie Servietten die Bratensauce. Fernbusse sind der neueste Schrei und Tickets nicht mehr zu bekommen. Die Flugangst verhindert das Abheben an einem der überfüllten Airports im Lande. Unflexbibel vor Ort sind alle diese Reisevarianten. So bleibt das Auto alternativlos. Das Mietwagenroulette beschert am Counter von Sixt einen schneeweißen BMW 320d Gran Tourismo als selbst gemachtes Weihnachtsgeschenk. Er wird in den nächsten 15 Tagen für gut 3000 Kilometer mein Begleiter sein.

Die Lust am Lastern

BMWs Konzept, die einfache Limousine durch mehr Radstand und ein hohes Dach zum Raumgleiter umzugestalten, funktioniert schon beim 5er GT recht ordentlich. Bei der Gestaltung der Karosserie scheiden sich die Geister. Die einen sehen in ihm ein aufgeblasenes Stück Blech ohne Charakter mit Schweinenase. Die andere Seite freut sich an der polarisierenden Masse, mit der das Fahrzeug als Statement auf der Straße steht. Fakt ist: In der Welt von glattgebügelten Allerwelts-Autos sticht ein GT von BMW heraus. Dieses Rezept nehmen die Bayern beim F34 als Basis, runden es geschmackvoll ab und würzen die Schwachstellen des großen Bruders stilvoll nach. Den gestreckten Radstand der in China angebotenen 3er Langversion bekommen die Fondpassagiere zu spüren. Hier können sie die müden Beine locker übereinander schlagen ohne an die Vordersitze zu stoßen. Selbst im Fünfer gibt es nicht so viel Beinfreiheit in der zweiten Reihe. Alle Passagiere reisen auf bequemen und straff gepolsterten Sitzgelegenheiten. Dank der Sportsitze in der ersten Reihe steigt man auch nach 600 Kilometern lächelnd aus.

Nachholbedarf besteht in der Materialanmutung und Verarbeitung. Für den gehobenen Anspruch eines Gran Tourismo sind die stellenweise harten Plastikverschalungen und knarzenden Zierleisten eine Zumutung. Sicher hat dieses Exemlar als Mietwagen einen härteren Alltag als ein Privatauto. Dennoch kann der Käufer bei einem Bruttolistenpreis von knapp 60.000 Euro Premiumqualität nicht nur erwarten sondern auch fordern. Bei einer beherzten Landstraßen-Partie auf einer bekannten Hausstrecke sind deutliche Karosserie-Bewegungen zu merken, was der Fahrstabilität aber keinen allzu heftigen Einbruch bringt. Der Unterschied zum F30 oder F31 (Limousine und Touring) ist aber im direkten Vergleich erfahrbar und zeigt die Schwächen im teils nachlässig ausgekleideten Innenraum gnadenlos auf. Die Hutablage klappert bei Kopfsteinpflaster-Straßen in ihrer Fassung. Selbst ist der Mann: Polsterschichten aus Pappe schaffen Abhilfe, lassen aber die dumpfen Poltergeräusche an beiden A-Säulen in den Vordergrund treten. Bei höherem Tempo auf der Autobahn singen Windgeräusche ihre Lieder durch die Gummidichtungen der rahmenlosen Seitenscheiben.

Insgesamt wirkt der F34 stämmig und sehr präsent in seiner Erscheinung. Speziell in der Sportline-Ausführung kommen die hochglänzenden schwarzen Akzente am weißen Lack besonders gut zur Geltung. In der Verarbeitung muss BMW aber noch an der Feinjustierung schrauben. Mit einem Facelift sollten dann alle Detailschwächen auszumerzen sein. Das Konzept hat nach wie vor auch im Dreier viel Potential.

Gleiten, Schaukeln und Kurven schneiden

Die Abstimmung und das Zusammenwirken der Komponenten im Dreier GT hinterlässt einen ebenso zwie gespaltenen Eindruck wie der Motor, der seinen Teil dazu beiträgt. Am Kotflügel steht "Sportline". Mit aggressivem Design und dem ausfahrbaren Heckspoiler markiert der Gran Tourismo im Sportlerdress sein Revier auf der Straße. Und doch fährt er sich völlig anders, als er aussieht. Eine Mogelpackung ist er dennoch nicht. Doch der Reihe nach.

Per serienmäßigen Fahrerlebnisschalter lässt sich die Charakteristik des Autos von jetzt auf gleich anpassen. Gestartet wird immer im Comfort-Modus. Hier sind Lenkung und Gaspedal daruf ausgelegt, den GT und seine Insassen entspannt ans Ziel zu bringen. Beim Klick Richtung Eco-Pro wird die Gaspedal-Kennlinie entschärft und die Segelfunktion aktiviert. So zeigt der Fahrassistent vor Kurven oder Abfahrten an, wann der Fahrer vom Gas gehen kann, um kraftstoffsparend vom Antriebsstrang entkoppelt dahin zu gleiten. Hält man sich komplett an die Vorschläge des Assistenten, steht ein sensationeller Verbrauch als Belohnung mit erhöhter Reichweite - allerdings braucht man ein dickes Fell. Die anderen Verkehrsteilnehmer reagieren auf das vermeintliche Verkehrshindernis teils sehr gereizt. An Mittelfingergesten und wildes Hupen muss man sich gewöhnen. Im Sport- oder Sport+ Modus sind diese Sorgen passé. Hier werden Gasannahme und Lenkung nachgeschärft. Beim optionalen Adaptiv-Fahrwerk versteifen sich zusätzlich die Dämpfer. Der Dreier sollte dann wie die sprichwörtliche Sau um die Ecke gehen. Im Testwagen war allerdings keine Verstellung der Dämpfer zu merken.

Zum 320d GT passt eine gemäßigte und entspannte Fahrweise im Comfort-Modus am besten. Die sehr weichen Dämpfer bügeln recht souverän über faltige Straßen. Gelegentlich poltern Gullideckel und Querfugen auf Autobahnen durch den Innenraum. Dennoch liegt der Bayer wunderbar ruhig und einfach zu beherrschen auf der Straße. Die Lenkung ist typisch 3er direkt und mitteilsam. Lässt man es jedoch mal fliegen, zeigen die montierten Winterräder frühzeitig eine fahrsichere Neigung zum Untersteuern. Die bleibt aber immer kalkulierbar. Ein sportliches Eindrehen mittels Leistungseinsatz per Gaspedal funktioniert aber nur bedingt und nicht immer zuverlässig. Vielleicht verschwindet diese Tendenz mit Sommerreifen und M-Fahrwerk oder den Adaptiv-Dämpfern. Für die hier gefahrene Sportline ist das Serien-Fahrwerk aber zu weich, ein Kreuz in der Optionsliste also empfehlenswert. Bei hohen Autobahntempi schaukelt sich der leicht werdende Vorderwagen seltsam auf. Dieses Verhalten ist reproduzierbar und ich unterlasse deshalb allzu schnelle Etappen auf geflickten Asphaltbahnen.

Nimmt man den GT beim Namen, nämlich als Wagen für die große Reise, passt er wie Ar*** auf Eimer. Die Lenkung ist feinfühlig und das komfortable Fahrwerk unterstützt optimal Reisegeschwindigkeiten bis ca. 170 Stundenkilometer. Darüber beginnt der Vorderwagen leicht zu schwimmen. Wenn man es mal krachen lassen möchte, braucht der GT die richtigen Reifen und ein Kreuz beim M-Paket oder den Adaptiv-Dämpfern.

Formensprache hoch Drei

Nach langen Absätzen können wir es hier kurz machen: Mir gefällt der 3er GT. Seine Formensprache spricht mich an. Er holt das graue Straßenbild aus seiner Langweile und teilt seine Betrachter in zwei Lager. Die einen hassen ihn und die anderen trauen ihren Augen kaum. Er hat Schwächen, die BMW aber ganz locker mit einer Modellpflege ausmerzen kann. Baut mir einen ordentlichen Motor in den Bug und stellt ihn auf adaptive Federbeine - schon steht dort ein faszinierender Begleiter für den Alltag. Bekomme ich ihn einmal wieder als Mietwagen vorgesetzt, sage ich bestimmt nicht nein.