BMW 3er F34 GT 330d Test

Der 6ender von BMW ist ein feines und mittlerweile sehr ausgereiftes Triebwerk. Im GT werkelt noch der "N57" Motor mit Euro 6c aber SCR Kat und Adblue Einspritzung.

Zwischenbemerkung: Bis Euro 6c möglicherweise verboten werden könnte ist der Lebenszyklus eines solchen Fahrzeuges bereits erloschen, sprich man sollte sich keine Sorgen machen. Der vermeintlich umweltfreundlichere E-Antrieb, wird wohl eher in Zukunft Probleme bereiten, sofern man mal ehrlich und ohne politisch eingefärbte Attitüde die Ökobilanz von E-Fahrzeugen betrachtet, diese ist laut einer schwedischen Studie nämlich katastrophal, wenn man auch die Rohstoffgewinnung zur Batterieherstellung (sog. "Seltene Erden", deren rücksichtsloser Abbau inAsien und Südamerika ganze Landschaften nachhaltig und für immer zerstört) über die Stromnutzung (der Grösstenteils aus Kohle und Atom realisiert wird) und dem mehr als problematischen Recycling der Alt-Batterien berücksichtigt. Zumal E-Autos keine Erfindung der Neuzeit, sondern ein alter Hut sind. Bereits um 1840 lange vor Verbrennerautos gab es E-Mobilität. Die erste Blütezeit der E-Autos Mitte der 1910er bis 1920er Jahren erlosch, da Reichweite, Verfügbarkeit von Strom und unzureichende Speicherkapazitäten der Batterien die Alltagsnutzung erheblich beeinträchtigten, alles Aspekte, die auch heute noch den Herstellern Kopfzerbrechen bereitet. Zwischenbemerkung Ende.

Der neuere B57 (der im neuen 3er der G20 Baureihe und im 5er ab G11 verwerndet wird) wurde nicht mehr im GT implementiert, da der konstruktive Aufwand für die Umrüstung in das bestehende Konzept zu hoch war.

Ein Nachteil? Nein, wohl kaum! Der N57 ist extrem ausgereift und zuverlässig, er läuft samtig und dreht sehr fein - sauber bis in den Begrenzer. Die Leistungsabgabe ist sehr homogen und gleichmäßig. Druck ist bereits unter 1.000 U/min vorhanden, ab 1.500 U/min liegt bei Bedarf das gewaltige Drehmoment von 560 Nm an. Auch die 258 PS genügen in allen Lebenslagen vollauf. Die Beschleunigung von 0-100 km/h liegt bei meinem GT ohne X-Drive bei 5,7 sec. (mit X-Drive gibt BMW 5,4 sec an).

Das Fahrzeug maschiert mit gewaltigem Schub in allen Lebenslagen. Überholvergänge ein Wimpernschlag und in Sekunden erledigt. Der B57 Motor muss erst seine Langzeittauglichkeit noch unter Beweis stellen, der N57 zählt dagegen zu den zuverlässigsten und robustesten Antrieben von BMW.

Die Vmax von 250 km/h wird spielend ohne großen Anlauf erreicht. Diese Power macht gelassen und so gleitet man doch grösstenteils ruhig durch die Lande und genießt den Langstreckenkomfort dieses Fahrzeuges.

Realer Verbrauch je nach Fahrweise und Nutzung - bei mir - zwischen 6,8 und 8,9 l / 100 km.

Trotz rahmenloser Scheiben bleibt der Wagen angenehm ruhig und leise, ab 180 km/h nehmen die Windgeräusche deutlich zu, sind aber nie wirklich störend. Das bequeme Sportgestühl (dringend zu empfehlen) trägt massgeblich zum komfortablen Reiseeindruck bei. Die Arbeit des 6 Zylinder Triebwerks bleibt sonorig im Hintergrund, allenfalls beim kräftigen Beschleunigen ändert sich die Tonlage vom Bariton in ein deutlich vernehmbares Grummeln. Das Adaptive Fahrwerk arbeitet unauffällig aber wirksam, Unebenheiten werden gut glatt gebügelt, die Wankneigung deutlich reduziert.