BMW 523iA Touring

Hallo Community!

Im März 2014 habe ich mir einen BMW E61 523iA mit einem Kilometerstand von 88865km gekauft. Zuvor bin ich einen 1er BMW gefahren.

Das Fahrzeug hat folgende Ausstattung:

• Felgen BMW Sternspeiche 138
• Monacoblau
• Dachrehling
• Panorama Glasdach
• Xenon Licht
• Automatikgetriebe
• Sportsitze (teilelektrisch)
• Leder Bi-Color schwarz/grau
• Sitzheizung
• Dachhimmel anthrazit
• Navigationssystem business
• Handyvorbereitung business
• Klimaautomatik mit erw. Umfängen
• CD Wechsler
• automatische Fahrlichtsteuerung
• Regensensor
• automatisch abblendbarer Innenspiegel
• Multifunktionslenkrad
• Tempomat

Nach dem Kauf habe ich in einer freien Werkstatt folgende Servicearbeiten durchführen lassen:

• Öl-/Filterwechsel
• Zündkerzenwechsel
• Luftfilterwechsel
• Mikrofilterwechsel
• Fahrzeugdurchsicht
• Bremsflüssigkeitswechsel
• Klimawartung und Desinfektion
• TüV (ohne Mängel)
• Räder wuchten (Conti Sport contact 2 RunFlat - DOT5011)

Für die Inspektionsarbeiten habe ich 460 Euro in einer freien Werkstatt bezahlt. Teile/Flüssigkeiten habe ich nicht angeliefert. TüV kommt noch dazu. Ich denke, dass ich bei BMW locker das Doppelte bezahlt hätte. Mit der Ausführung der Arbeiten war ich sehr zufrieden.

Der Grund für meinen persönlichen Gebrauchtwagentest ist eine 3000km lange Urlaubsfahrt (Hin- und Rückreise) zu Zweit in den Süden Europas. Der Test soll Anderen bei der Entscheidung helfen, ob ein 523iA Touring in Frage kommt oder nicht.

Ich würde mich über ehrliche Kommentare und Bewertungen sehr freuen!!

Viel Spaß beim Lesen!

MacErna

Edit (30.10.2014): Den Wagen fahre ich nun seit etwas mehr als 10.000km und bin sehr zufrieden.

Bislang habe ich provisorisch den Ansaugschlauch der Niveauregulierung getauscht, das Panoramadach gereinigt und gefettet, die Ablaufschläuche gereinigt und optimiert, das Leder gereinigt, versiegelt und gepflegt und den Lack poliert und versiegelt.

Der 5er sieht top aus. Es funktioniert alles einwandfrei! Wirklich super gut!!

Der Verbrauch liegt bei ca. 10,8l/100km bei 1/3 Stadtverkehr, 1/3 Landstraße und 1/3 Autobahn.

Edit (16.04.2015): Aktuell bin ich mit dem Fahrzeug knapp 17tkm gefahren und bin immer noch sehr zufrieden. Der Wagen hat nun ca. 106tkm auf dem Buckel. Defekte habe ich keine.

Um weiter aufzulisten und zu zeigen, was der Wagen im Unterhalt kostet, liste ich hier noch die Dinge auf, die ich seit dem letzten Update durchgeführt habe:

• Neue Scheibenwischer vorne und hinten (Bosch) - 35€
• Winterreifen 4x Michelin Alpin A4 in 195/55/16 - 281€
• Lenkrad neu mit Leder bezogen - 116€
• Ölwechsel (Mobil1 NL 0W40) zuvor Liqui Moly Motor Clean - 65€
• Bremsbeläge Hinterachse inkl. Warnkontakt - 72€
• Sommerreifen 2x Pirelli Cinturato P7 RFT in 225/50/17 - 265€
• Scheiben ab der B-Säule mit Folie geschwärzt - 150€

Die Inspektionsarbeiten wie Ölwechsel oder Bremsbelagwechsel mache ich mittlerweile selbst. Die hier aufgerufenen Preise sind daher nur für die Teile.

Das Lenkrad habe ich mit schwarzem Glattleder neu beziehen lassen, da ich dieses etwas aufgepolstert und Daumenauflagen haben wollte. Das Lenkrad ist aber noch relativ seriennah. Also keine ///M-Nähte oder Lochleder.

Edit (12.07.2019): Erster "großer" Defekt am 523i bei 154590km. Der Verdampfer der Klimaanlage hatte durch Korrosion Löcher und das Kältemittel entwich. Das Teil kostete knapp 120 Euro, nur der Einbau war mit 800 Euro sehr teuer. Ansonsten läuft der "Dicke" nach wie vor super. Er wird noch lange bleiben!

Die Beschleunigung von 0-100km/h ist mit 9,5 Sekunden nicht schnell aber auch nicht langsam. Der 523iA ist auf der Bahn ein Auto zum Mitschwimmen.

Die Lenkung ist für einen Gebrauchtwagen in der Größe und mit dem Gewicht sehr gut und direkt. Man merkt kein Knacken, kein Lenkspiel und kein Poltern. Die Lenkung ist auch nicht zu leichtgängig, sondern sportlich straff. Man erhält genug Rückmeldung. Sportliches Kurvenfahren macht Spaß.

Die Bremsanlage ist für die Motorisierung und die Größe des E61 ausreichend dimensioniert. Der Druckpunkt ist fest und verändert sich wenig, auch bei anhaltender Belastung. Bremsfading hatte ich bislang nicht. Ich muss aber auch gestehen, dass ich den Wagen nicht wie meinen 130i bewege, sondern eher zurückhaltend fahre.

Der 5er neigt eher zum Untersteuern, als zum Übersteuern. Die Vorderachse fühlt sich zwar ausgewogen an, jedoch kämpft sie mit dem Gewicht. Im Vergleich zu einem A6 oder einer E-Klasse ist der 5er Touring allerdings auffallend sportlicher und agieler.

Das Kurvenverhalten ist sicher aber nicht weniger dynamisch. Im Vergleich schnürrt ein VW Passat dem Fahrer bei zügiger Kurvenfahrt durch das rohe, fast flegelhafte und nicht abschaltbare ESP dem Fahrer die Leistung ab. Öffnet man die Lenkung im Kurvenausgang, gibt der Wagen die Leistung wieder frei. Entmündigt!

Das ist zwar sehr sicher aber auch sehr langweilig. Das ist übrigens nicht nur beim Passat so, sondern auch beim Golf 6 R (VFL), eines meiner letzten Autos.

Der BMW kann das besser. Das ESP ist grundsätzlich eingeschaltet und regelt in gleichen Fällen feinfühliger. Der DTC Modus verringert die Regelstärke und wirkt beim Anfahren wie ein elektronisches Sperrdifferential. Sowohl im Schnee, als auch in der Kurvenfahrt. Das ESP lässt sich in der letzten Stufe vollständig abschalten.

Mein Fazit:

Der BMW E61 5er Touring ist der Dynamiker in seiner Klasse.

Das Auto hat ein attraktives Design, ist sportlich in Optik und Fahrverhalten und hat ein positives Image.

Das BMW Gütesiegel "Efficient Dynamics", das für den Wagen damals noch nicht galt, hätte er auch nur zur Hälfte verdient.

Dynamics = Ja

Efficient = Nein

Hier ein kleines Video:

https://www.youtube.com/watch?v=Rq5Xy4yc8eM&feature=youtu.be