14.02.2016 10:10
| Bericht erstellt von
Lothar69
| Testfahrzeug |
BMW 5er E61 530d |
| Leistung |
235 PS / 173 Kw |
| Hubraum |
2993 |
| HSN |
0005 |
| TSN |
AIJ |
| Aufbauart |
Kombi |
| Kilometerstand |
103000 km |
| Getriebeart |
Automatikschaltung |
| Erstzulassung |
9/2008 |
| Nutzungssituation |
Privatwagen
|
| Testdauer |
mehr als ein Jahr |
Gesamtnote von
Lothar69
4.0 von 5
Hat Dir dieser Testbericht geholfen?
Ich nutze das Auto privat, also für Fahrten zum Arbeitsplatz und in den Urlaub usw. |
3.5 von 5
Bei jedem Fahrzeug dieser Baureihe Rostprobleme an der Heckklappe, unverständlich, dass man das nicht in den Griff bekommt. Positiv zu erwähnen sei, dass man die Schäden bis zu einem Alter von 12 Jahren von BMW beseitigt bekommt, vorausgesetzt man lässt das Fahrzeug bei BMW warten. |
| Platzangebot vorn: |
eng |
|
geräumig |
| Platzangebot hinten: |
eng |
|
geräumig |
| Kofferraum: |
klein |
|
groß |
| Übersichtlichkeit: |
schlecht |
|
gut |
| Qualitätseindruck: |
minderwertig |
|
hochwertig |
- +
Übersichtlich, Design sehr gut, gute Versteifung
- -
Rostanfällig, keine Schutzleisten
4.0 von 5
Der Motor ist der Klasse unvergleichbar stark, ich bin die direkten Konkurrenzmodell gefahren, es kommt keiner ran. Der Verbrauch ist für die Leistung mehr als angemessen, auch hier kommt keiner der Konkurrenten auch nur annähernd dran. Das einzige Manko ist das Getriebe von ZF, welches verbesserungswürdig ist, leider wurde das in den Nachfolgemodellen eher noch verschlechtert. |
| Motorleistung: |
schwach |
|
stark |
| Durchzug: |
unelastisch |
|
elastisch |
| Drehfreude: |
zäh |
|
agil |
| Getriebe/Schaltverhalten: |
schlecht |
|
gut |
| Verbrauch: |
durstig |
|
effizient |
| Reichweite: |
gering |
|
hoch |
- +
Sehr starker Motor mit wirklich guten Fahrleistungen, Verbrauch angemessen
- -
Automatikgetriebe hat Schwächen, schaltet manchmal spät und hart
4.0 von 5
Wie schon erwähnt, ist der Motor das Glanzstück dieses Modells, muss nicht näher erläutert werden. Negativ hier zu erwähnen sind die unterdimensionierten Bremsen, welche nach ein paar starken Bremsmanövern zu vibrieren anfangen, das war bis jetzt bei allen 5er Modellen so und leider auch bei diesem. Ich habe viele Alternativen versucht, die original BMW Bremsen sind mit Abstand die beste Wahl und ja, BMW gießt seine Bremsscheiben selbst, auch wenn dies keiner glauben will. Weiterhin sind alle Achsaufhängungsteile auch stark von Verschleiß befallen, Abhilfe schafft hier allerdings ein Tausch auf HD Teile (ich will hier keine Marke nennen), danach ist alles für fast immer gut. |
| Wendekreis: |
groß |
|
klein |
| Beschleunigung: |
langsam |
|
schnell |
| Lenkung: |
schwammig |
|
direkt |
| Bremsen: |
schwach |
|
standfest |
| Fahrverhalten: |
unausgeglichen |
|
ausgeglichen |
| Kurvenverhalten: |
unsicher |
|
sicher |
| Wendigkeit: |
träge |
|
agil |
- +
Brachiale Beschleunigung und Höchstegeschwindigkeit jenseits der 250
- -
Bremsen unterdimensioniert, häufiges Fading nach starkem Bremsen
4.0 von 5
Wie gesagt, das I-drive ist gewöhnungsbedürftig und benötigt ab und zu mal einen Neustart.
BMW findet bei diesem Modell keinen Mittelweg zwischen Komfort und Sportlichkeit. Die Runflatreifen sind eine Katastrophe, was Komfort angeht und tragen mit Sicherheit zum verfrühten Verschleiß der Achsaufhängung bei. |
| Federung (sportlich): |
schlecht abgestimmt |
|
gut abgestimmt |
| Sitze vorn: |
unbequem |
|
bequem |
| Sitze hinten: |
unbequem |
|
bequem |
| Innengeräusche: |
laut |
|
leise |
| Bedienung: |
kompliziert |
|
intuitiv |
| Heizung/Klimatisierung: |
schwach |
|
wirkungsvoll |
- +
Komfortsitze sensationell, Klimatisierung top, kaum lauter werdende Innengeräusche bei schnellerer Fahrt
- -
I-drive gewöhnungsbedürftig, Fahrwerk sportlich, aber dank Runflatreifen unkomfortabel
4.0 von 5
| Design: |
langweilig |
|
attraktiv |
| Temperament (sportlich): |
ausbaufähig |
|
realisiert |
| Image: |
negativ |
|
positiv |
- +
Sportliches, schönes Auto
| KFZ-Steuer pro Jahr |
400-500 Euro |
| Verbrauch auf 100 km |
7,5-8,0 Liter |
| Inspektionskosten pro Jahr |
500-700 Euro |
| Gebrauchtwagengarantie |
keine vorhanden |
| Werkstattkosten pro Jahr |
500-1500 Euro |
| Versicherungsregion (PLZ) |
5 |
| Haftpflicht |
300-400 Euro (30%) |
| Vollkasko |
400-600 Euro 30% |
| Außerplanmäßige Reparaturkosten |
Sonstiges - Panoramadach (200 €) |
Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:
Für jemand, der etwas Schraubererfahrung hat und einiges an einem Fahrzeug selbst reparieren kann, oder genug Kleingeld für Inspektions und Reparaturkosten hat, ist diese Auto uneingeschränkt zu empfehlen. Starker Motor, ausreichend Platz, gutes Familienfahrzeug.
Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen:
Nahezu alle Dieselmotoren dieser Baureihe leiden unter Ölverlust am Motor, bedingt durch undichte Ansaugbrücken, welche auf eine nicht funktionierende Ölabscheidevorrichtung hervorgerufen werden. Wenn man diese frühzeitig tauscht, kommt der Ölverlust später. In dieser Preisklasse meiner Meinung nach ein absolutes Nogo, genau wie die rostende Heckklappe, oder die Kabelbrüche ebenfalls an der Heckklappe.
Gesamtwertung: 4.0 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.0 von 5 möglichen Sternen
Hat Dir dieser Testbericht geholfen?
