BMW 5er E61 530xd Test

Die viel umschriebene Anfahrschwäche zeigt sich bei mir vor allem dann, wenn der Wagen noch langsam rollt (2 - 4 km/h) und ich dann wieder beschleunigen will. Die Kupplung greift nach einer gefühlten Ewigkeit (effektiv wohl 1/2 Sekunde) ziemlich hart und der Wagen beschleunigt dann gut. Zuvor hat man aber das Gefühl man bleibe stehen. Subjektiv hilft es, wenn ich vor der Kreuzung auf die Antriebsvariante DS (Sport) wechsle. Dann haben meine Frau und ich ein besseres Gefühl beim Anfahren, da alles ein wenig direkter zu sein scheint. Bei einer Vollgas-Beschleunigung besteht das Problem nicht so stark. Sobald die Kupplung gegriffen hat, geht die Post ab.

Die Beschleunigung mit einem Diesel ist anders als mit einem Benziner. Sie ist viel gleichmässiger, da vor allem mit dem extrem straken und breiten Drehmomentband gearbeitet wird und nicht mit der eher schmalen maximalen PS-Spitze der Sportmotoren. Also eher wie bei einem Elektromotor; der Wagen wird einfach gleichmässig immer schneller. Dies für die PS- und beschleunigungshungrigen Leser.

Die selbst gemessenen Beschleunigungswerte sind ganz knapp über den offiziell angepriesenen: 0 - 100 km/h mit zwei Personen und ziemlich vollem Tank bei rund 20 Grad Celsius = ca. 7.4 Sekunden.

Besonders auf längeren Strecken ist der Wagen sehr angenehm zu fahren, da er sehr leise ist und auch genügend Power hat, um jede Situation bravourös zu meistern. Die Fahrstabilität ist bestens und sehr ausgewogen.

Sitze: Die Sitzlüftung der Ledersitze ist der Hit. Ich würde keine Ledersitze ohne diese kaufen. Die Comfort-Sitze können in jeder Dimension fast beliebig eingestellt und gespeichert werden und bieten einen sehr guten Fahrkomfort mit gutem Halt.

Bereifung: Vergesst die Run-Flat-Reifen! Ich habe auf normale Reifen umgerüstet. Der Komfort ist um Dimensionen besser, ohne dass die Bodenhaftung abnimmt. Zudem sind die normalen Reifen deutlich günstiger zu haben. Ich führe einfach eine Dose Reifen-Dichtmittel mit, für den Fall der Fälle, da ja, wie oben beschrieben, nur spezielle Noträder in der Mulde Platz haben.

Individualverglasung (getönte Scheiben): Perfekt, auch optisch. Aber in der Nacht ist die Sicht nach hinten beim Manövrieren ehrlich gesagt schon etwas eingeschränkt. Dazu tragen aber auch die kleinen 18- statt 21-Watt-Rückfahrlampen bei, die weniger Licht ausstrahlen.

Handlichkeit: Der Allrädler hat einen relativ schlechten Radeinschlag. Aber man gewöhnt sich dran.