BMW 5er F10 520d Test

Habe das Fahrzeug als Halbjahreswagen mit 11.261km übernommen. Es war 18 Monate und ca. 25.000km in meinem Besitz.

Platz

Man hat sehr viel Platz als Fahrer und es erschließen sich einem geradezu unendlichen Weiten vom Fahrersitz aus. Das Raumgefühl ist phänomenal, in jedem Passat kommt man sich nach längerer Fahrt im 5er erst einmal beengt vor. Die sehr breite und von der Polizei in ihren Dienstfahrzeugen kritisierte Mittelkonsole lädt zum bequemen Faulenzen ein, der rechte Arm ist hier sehr gut aufgehoben. Der Kofferraum ist riesig und schluckt wahlweise viele Koffer, den Großeinkauf oder das Rennrad/die Golftasche ohne Probleme.

Einschränkungen ergeben sich für die Mitfahrer auf den Rücksitzen. Durch die Menge an Raum, die durch die Komfortsitze auch in der Tiefe eingenommen wird, schmilzt der Fußraum auf Golfklasseniveau. Sitzen kann man aber hier natürlich trotzdem noch sehr gut.

PRO - Qualität

Auf eine ansprechende Haptik hat BMW im F10 viel Wert gelegt. Das Sportlederlenkrad fühlt sich wertig an und ist eine gute Alternative zum sich noch wertiger anfühlenden M-Lenkrad. Die Schaltwippen sind ebenfalls eine Empfehlung für alle, die gerne schöne Dinge berühren und anschauen (einen besonderen Mehrwert für die Fahrt konnte ich bei den Wippen jedoch nicht ermitteln). Die Keramikapplikationen verstärken den Qualitätseindruck beträchtlich, Schalthebel und IDrive-Controller profitieren besonders davon.

Auch knarzt im Innenraum bei schlechter Wegstrecke kaum etwas. Schlaglöcher werden zwar vernehmlich an die Insassen weitergegeben, die bekannten Tempo30-Balken kann man aber z.B. bedenkenlos mit 50 überfahren, ohne Rückenleiden befürchten zu müssen. Man sollte dies aber natürlich nicht machen, da Tempo30-Zonen selbstverständlich auch dazu gedacht sind, dort auch 30 zu fahren.

KONTRA - Qualität

Was ein wenig stört, ist das Klappern des Gurtschlosses vom Beifahrer. Verlässt dieser das Fahrzeug und man setzt allein die Fahrt fort, hängt der Gurt fast immer so, dass das Gurtschloss während der Fahrt an den Sitz schlägt. Man muss dann immer umständlich den Gurt korrekt einfädeln, was sich durch eine gelenkte Gurtführung sicher beheben lassen müsste. Leichte Knarzgeräusche ergeben sich auch durch die hochgezogenen Sonnenrollos an den Seitenfenstern, was aber wirklich minimal ist.

Größere Sorgen hatte ich mit dem Fahrersitz. Das Luftpolster für die Lehnenbreitenverstellung haben sich bei Fahrtantritt nur noch mit einem nervenaufreibenden Geräusch aufgeblasen und mussten (im Rahmen der Garantie kostenlos) getauscht werden. Auch hat der Sitz im normalen Fahrbetrieb nach dem Tausch nervige Töne von sich gegeben, die durch den Einsatz von Filzumrandungen an den Steckverbindungen zwischen Sitzverkleidung und Sitz behoben werden konnten.

Ist die Leistung der Sitzheizung super, kann ich die aktive Sitzbelüftung nicht empfehlen. Die Kühlleistung ist selbst bei höchster Stufe nicht merkbar. Nur beim Tragen eine leichten Shirts kann man etwas merken, wenn man sich nach vorne beugt und den Rücken knapp über der Oberfläche der Rückenlehne in Höhe der Ventilatoren hält. Ich war wegen der mangelnden Kühlleistung ebenfalls beim Freundlichen, der aber mitgeteilt hat, dass dies normal sei. Als die aktive Sitzbelüftung dereinst im 7er eingeführt worden ist, hätten sich viele betagte Kunden über die starke Kühlung und damit einhergehende Rückenschmerzen beschwert, weswegen man die Leistung der Kühlung dann erheblich abgeschwächt hat. Für mich sehr enttäuschend.

Mein Eindruck ist zudem, dass durch die Lüftungslöcher im Leder dieses eine verstärkte Neigung zum Faltenwurf hat. Der Sitz im Vor-LCI F10 war zudem deutlich bequemer. Alles in allem ein klares Nein zur aktiven Sitzbelüftung.

Die Übersichtlichkeit ist, auch ohne die vielen Kameras, für ein Auto dieser Größe hervorragend.

Unbedingt empfehlenswert ist die Intergral-Aktivlenkung. Damit ist der Wagen insgesamt sehr viel wendiger und lässt sich auch auf engen Räumen gut bewegen (gibt es nicht in Verbindung mit X-Drive!).

Ansonsten gibt es BMW-typisch nichts zu meckern. Das Fahrzeug fährt auf ganz hohem Niveau.

Der F10 nach dem LCI steht auch kurz vor der Ablösung super da. Es gibt kaum eine Limousine, die ihm optisch das Wasser reichen kann. Ich habe mich immer wohl mit ihm gefühlt und das Fahrzeug gerne angeschaut. Shadow Line in Verbindung mit Pianolack und Keramikapllikationen sind in meinen Augen eine wunderschöne Kombination, wenn alles gepflegt und ohne Schlieren ist. Leider hat diese Kombination auch Nachteile.

Bei mir waren also die Pianolackleisten verbaut. Sind diese ein echter Augenschmaus, kann ich diese insgesamt jedoch nicht weiterempfehlen. Zwar ist die Optik unvergleichbar, doch siehst du wirklich jedes Staubkorn und kannst dieses nicht einfach mit einem Lappen oder (noch Schlimmer) mit dem Ärmel oder der Hand wegwischen. Eine Folge dieses frevelhaften Verhaltens ist ein nur mit högschtem Pflegeaufwand zu entfernender Streifen auf den Interieurleisten. Zum Glück durfte ich zu 98% allein mit dem Wagen unterwegs sein. Nicht auszudenken, was der Fahrer eines F10 mit diesen Leisten im Fahrgemeinschafts- oder Großfamilienbetrieb für Qualen zu durchleiden haben muss.

Der Schalthebel mit Keramikapplikationen ist ebenfalls super schön anzuschauen und liegt sehr gut in der Hand, ist aber ebenfalls ein unvergleichbarer Magnet für Fingerabdrücke und Staub. Wer hier viel weniger Sorgen haben möchte, nimmt die Leisten in Alu längsschliff oder Hexagon (beim M- Paket).

Auch eine Außenreinigung ist für mich als Handwäscher kein Vergnügen gewesen. Die schiere Größe des F10 verlangt dem geneigten Autofreund einiges an Zeit ab.