BMW 5er F10 520d Test

Fahrzeug wird privat und beruflich genutzt, jährliche Fahrleistung ca. 20.000km. Täglicher Einsatz, Streckenlänge mind. 10km einfacher Weg.

Vorn sitzt man alles andere als beengt auf großen Sesseln, hinten jedoch ist vor allem die Beinfreiheit (erst recht in Anbetracht der Gesamtlänge) doch schon sehr bescheiden.

Alles in allem ist der Wagen halbwegs übersichtlich, die dicke A-Säule erschwert jedoch den Blick in Querstraßen, was bei rechts-vor-links ärgerlich ist.

Die Materialien wirken grundsätzlich schon hochwertig, deutlich besser als im E60. Das Leder Dakota ist allerdings sein Geld nicht wert (war in meinem Wagen leider mit drin). Entweder Stoff oder Nappa.

Bei meinem Fahrzeug gibt es leichte Knarzgeräusche aus dem Armaturenträger oberhalb des Handschuhfaches sowie Klappergeräusche vom Beifahrersitz auf schlechten Straßen, wenn dort niemand sitzt.

Das konnte mein E60 besser, dort hat auch nach 7 Jahren und gut 140.000km nichts geklappert oder geknarzt.

*EDIT: Die Knarzgeräusche aus dem Armaturenbrett konnte mein Händler beheben, da ist vom Vorbesitzer eine Park-Karte zwischen Armaturenbrett und Frontscheibe gerutscht.

Die Klappergeräusche vom Beifahrersitz konnten kurzzeitig behoben werden, sind jetzt aber wieder da.

Aussage meines Händlers: Die Lehnen der Sport- und Komfortsitze sind so schwer, dass sie in bestimmten Stellungen klappern können, da Spiel in den Halterungen besteht. Eine dauerhafte Abhilfe wäre nicht möglich.

Das finde ich absolut unbefriedigend, und eines Premiumanbieters (gerade in dieser Fahrzeugklasse) unwürdig.

Vorab: Mein Wagen verfügt über die DDC, womit ich zwischen verschiedenen Abstimmungen von Fahrwerk, Lenkung und Getriebe wählen kann.

Da es hier um Fahrdynamik geht, gehe ich nur auf die Einstellungen Sport und Sport+ ein.

Für einen aktiven Fahrstil im öffentlichen Straßenverkehr ist das Programm Sport mMn am besten geeignet. Es bleiben alle Sicherheitssysteme aktiv, gleichzeitig werden aber Lenkung und Fahrwerk gestrafft.

Die Lenkung erfordert spürbar höhere Bedienkräfte, was ich persönlich sehr mag. Sie arbeitet dann auch direkter als bei Comfort oder Comfort+, das Fahrwerk federt straffer und verbindlicher.

Wenn man mit so einer fast 2-Tonnen-Limo so etwas wie Fahrspass sucht, führt kein Weg an Sport oder Sport+ vorbei.

Der Wagen liegt so satt auf der Straße, bietet ausreichend Restkomfort und man kann durchaus beachtliche Kurventempi erreichen.

Auf schlechten Autobahnen und bei höheren Geschwindigkeiten (>200) wird er aber mitunter etwas unharmonisch, hier empfehle ich das Comfort-Programm.

Mein persönlicher Favorit (für Stadt, Land und gut ausgebaute BAB) ist das Sport-Programm, wobei ich hier die Automatik im Normalmodus laufen lasse. Wenn ich da Sport will, drücke ich eben kurz den Hebel nach links. Auf Dauer ist es jedoch nervig, wenn der Wagen die Gänge immer so weit ausdreht. Da wirkt der Diesel unnötig angestrengt.

Von der Bremsanlage des F10 bin ich absolut nicht überzeugt. Bei stärkeren Bremsvorgängen wandert der Druckpunkt deutlich, das Pedalgefühl wird schwammig. Die Bremsleistung geht zwar in Ordnung, aber auch das machen die Konkurrenten besser.

Meiner Ansicht nach bez. Fahrdynamik der größte Schwachpunkt am 5er.

Unterm Strich ist der 5er jedoch ein sehr fähiges Auto.

In Anbetracht von Größe und Gewicht ist er durchaus wendig und agil, lässt sich mitunter auch dynamisch bewegen.

Zum 3er trennen ihn jedoch Welten, das muss man einfach eingestehen.

Allgemein finde ich es schade, dass BMW seine Autos mittlerweile auch recht stark in Richtung Untersteuern konzipiert. Diese Unart bringt auch der F10 mit sich.

Das Design des F10 ist wirklich gut gelungen.

Der Wagen nimmt durchaus anleihen bei früheren Generationen, ohne jedoch irgendwie altbacken zu wirken.

Die typische Silhoutte mit der "zurückversetzten" Fahrgastzelle lässt sofort einen BMW erkennen.

Der Schnitt quer über die Motorhaube ist jedoch ein no-go. Wer sich das ausgedacht und abgesegnet hat, gehört gefeuert.

Man kann dem F10 aber schon ankreiden, dass er optisch wenig Reize bietet. Gerade im Vergleich zum E60 fehlt dem aktuellen 5er etwas Spannung im Design. Mehrheitsfähig und elegant, aber nicht aufregend.

Beim Temperament muss man BMW zugestehen, dass sie die beste E-Klasse aller Zeiten gebaut haben.

Es ist schlichtweg eine Reise- / Businesslimousine. Da ist gediegener Fahrkomfort stärker gefragt als besonders viel Dynamik. Das spürt man.

Nichts desto trotz hat es BMW geschafft, den 5er einen Tick direkter, "schärfer" zu machen als z.B. einen W212. Man merkt nach wie vor, dass man in einem Fahrerauto sitzt.

Das Image ist grundsätzlich positiv. Nicht so bieder wie eine E-Klasse, nicht so aggressiv wie ein A6.

Dazu hat es BMW geschafft, dass die Autos nicht nur als dynamisch, sondern auch als umweltfreundlich wahrgenommen werden.

Das kommt gut an.

Den 5er plagt hier aber das gleiche Leid wie die beiden Hauptkonkurrenten: Bei nicht wenigen Leuten löst so ein Auto leider auch Neid aus.