BMW 5er F10 535i Test

Der Wagen ist ein ehemaliger Mietwagen, mit dem ich im Sommer 2011 unterwegs war. Ich habe ihn mit dem quasi taufrischen Kilometerstand von 156 km übernommen und bin über 3 Tage verteilt insgesamt 933 km gefahren. Der Listenpreis (Deutschland) betrug schlanke 83.170 €. Zum Zeitpunkt des Tests waren mir 530d und 535d der Baureihe F10/F11 bereits bekannt und auch der Motor war kein Unbekannter mehr.

Der 535i wurde zu 90 % auf der Autobahn und zu 10 % auf der Landstraße bewegt. Dabei war die Fahrweise zur Hälfte sportlich, andererseits aber auch gediegen und damit wohl eher dem Charakter des Fahrzeugs entsprechend.

Mit 4,90 m markiert der 5er der Modellreihe F10 einen neuen Höhepunkt der 5er-Reihe. Die Breite wächst auf das ausladende Maß von 1,86 m an und erschwert damit Parkmanöver. Nicht zuletzt deshalb sind Extras wie PDC, Rückfahrkamera oder sogar der Einparkassistent beinahe obligatorisch. In der Tat sollte PDC rundum bestellt werden, da Front als auch Heck allenfalls abschätzbar sind. Im Zweifelsfall ist PDC wesentlich günstiger und praktischer als ein zu regulierender Schaden.

Dafür ist das Platzangebot mehr als üppig - nichts anderes ist bei den Außenmaßen zu erwarten. So überzeugt die Innenbreite, die stets einen souveränen Respektabstand zum Sitznachbarn bewahrt. Objektiv bietet der 5er genügend Platz. Dennoch fühlt man sich aufgrund des hoch aufbauenden Cockpits sowie durch die breite Mittelkonsole räumlich etwas eingeschränkt. So fällt es dem Fahrer allerdings auch leichter, mit dem Fahrzeug zu verschmelzen.

Der Kofferraum entspricht dem klassenüblichen Maß, mehrere Koffer schluckt er mit Leichtigkeit. Die Nutzbarkeit fällt limousinenbedingt nur befriedigend aus. Höhere Variablität in Form von umklappbaren Fondsitzen oder einer Durchladevorrichtung gibt es gegen Aufpreis. Bereits ab Werk gibt es jedoch auf der linken Seite ein Netz für kleinere Dinge im etwas verschachtelten Kofferabteil. Schade ist, dass die Kofferraumklappenbügel unnötig Platz rauben - Audi zeigt, wie das besser geht.

In Bezug auf Materialauswahl und Verarbeitung gilt das wiederum nicht mehr: Der 5er wirkt solide und edel, durch und durch dem hohen Premiumanspruch angemessen.

Ein Serien-5er müsste in der Bewertung mit gewissen Abstrichen rechnen. Denn...

...die Integral-Aktivlenkung, bei der die Hinterräder beim Wenden um 2,5 ° in entgegengesetzter Richtung einschlagen, reduziert den Wendekreis auf ein angemessenes Maß. Die damit suggerierte Agilität steht einem deutlich leichteren 3er ohne dieses Extra kaum nach.

...die Option 'Dynamische Dämpfer Control' passt sich jedem Fahrwerkswunsch des Fahrers optimal an. So kann der 5er sowohl sportlich straff als auch kommod gefedert daher kommen. An Ausgewogenheit ist die Stufe "Normal" jedoch nicht zu übertreffen.

...die Option 'Dynamic Drive' unterdrückt Wanken in Kurvenfahrt. Damit erweckt der 5er stets den Eindruck, immer alle vier Räder souverän auf der Straße zu führen.

Doch auch ohne diese kostspieligen Extras kann sich der 5er als Fahrdynamiker seiner Klasse behaupten. Das Fahrwerk erweckt stets einen sicheren Eindruck. Der 5er untersteuert sanft und lässt sich mit der rückmeldungsstarken Servotronic zielgenau dirigieren. Die Lenkung spricht angemessen direkt an: Nicht zu hastig und übermotiviert, jedoch dem dynamischen Anspruch entsprechend. Damit macht der 5er trotz seines hohen Leergewichts eine beinahe athletische Figur. Mehr sollte man nicht von einer Reiselimousine erwarten oder gar verlangen.

Auch hier gibt es eigentlich keinen Grund, die Bewertung abzuschwächen.

Zwar ist Design immer noch Geschmackssache und damit sehr subjektiv, jedoch hat der 5er der Baureihe F10/F11 durch sein gefälliges, nicht mehr so verspieltes Design bereits Designpreise abgeräumt. Der 5er gefällt und überzeugt - und insbesondere mit dem optionalen M Sportpaket kommt die BMW-typische Sportlichkeit deutlicher in den Blickwinkel. Sportlich, aber nicht zu aufgesetzt.

Doch diese Sportlichkeit wird von anderen BMW dennoch eindrücklicher umgesetzt - sowohl im Fahrvergnügen als auch im Klang. Der N55 posaunt im 335i und speziell im 135i deutlich inbrünstiger und anmachender. Der Funke will im 535i nicht so recht überspringen. Aber dass der 535i gesitteter und dezenter klingt, ist allemal von Verständnis geprägt. Es ist hierbei lediglich das Problem, dass er das sportive Versprechen nicht durch und durch umsetzen kann.

Das sportliche Image von BMW und der international gute Ruf der bayrischen Premiummarke liegen jedoch auf der Hand.