Audi e-tron 55 quattro Test
07.09.2019 11:37
| Bericht erstellt von
Ottersheimer
| Testfahrzeug |
BMW iX I20 xDrive40 |
| Leistung |
326 PS / 240 Kw |
| HSN |
0005 |
| TSN |
DHQ |
| Aufbauart |
SUV/Geländewagen/Pickup |
| Kilometerstand |
3052 km |
| Getriebeart |
Automatikschaltung |
| Erstzulassung |
8/2019 |
| Nutzungssituation |
Privatwagen
|
| Testdauer |
wenige Wochen |
Gesamtnote von
Ottersheimer
4.5 von 5
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Vorab: Meine Frau und ich sind sehr zufrieden mit unserem Etron. Das Auto hat alle durch manche Testberichte hervorgerufenen Befürchtungen bezüglich angeblich "unterirdischer Reichweite" beseitigt. Das Auto erfüllt unsere Anforderungen insbesondere hinsichtlich der langstreckentauglich für Urlaubsfahrten vollständig.Wir haben in weniger als einem Monat bereits eine längere Urlaubsfahrt nach Kroatien (ca. 2300 km) und eine Fahrt mit Fahrradträger -zwei Räder- (ca. 300 km) problemlos und entspannt durchgeführt und hatten viel Freude mit dem Wagen. Obwohl wir uns nur sehr schweren Herzens von unserem zuverlässigen und komfortablen BMW 530d trennen konnten, bereuen wir-jedenfalls bisher- unsere Entscheidung nicht. |
5.0 von 5
| Platzangebot vorn: |
eng |
|
geräumig |
| Platzangebot hinten: |
eng |
|
geräumig |
| Kofferraum: |
klein |
|
groß |
| Übersichtlichkeit: |
schlecht |
|
gut |
| Qualitätseindruck: |
minderwertig |
|
hochwertig |
- -
Virtuelle Bedienelemente etwas gewöhnungsbedürftig
4.5 von 5
| Motorleistung: |
schwach |
|
stark |
| Durchzug: |
unelastisch |
|
elastisch |
| Drehfreude: |
zäh |
|
agil |
| Getriebe/Schaltverhalten: |
schlecht |
|
gut |
| Verbrauch: |
durstig |
|
effizient |
| Reichweite: |
gering |
|
hoch |
- +
Laufruhe des Elektroantriebs gegenüber Verbrenner unvergleichlich. Das wirkt sich auf der Langstrecke enorm auf die Befindlichkeit aus; wir fühlten uns jederzeit entspannt und ausgeruht.
4.5 von 5
| Wendekreis: |
groß |
|
klein |
| Beschleunigung: |
langsam |
|
schnell |
| Lenkung: |
schwammig |
|
direkt |
| Bremsen: |
schwach |
|
standfest |
| Fahrverhalten: |
unausgeglichen |
|
ausgeglichen |
| Kurvenverhalten: |
unsicher |
|
sicher |
| Wendigkeit: |
träge |
|
agil |
- +
Hervorragende , völlig ruckfreie Beschleunigung in jedem Geschwindigkeitsbereich
4.5 von 5
| Federung (einstellbar): |
schlecht abgestimmt |
|
gut abgestimmt |
| Sitze vorn: |
unbequem |
|
bequem |
| Sitze hinten: |
unbequem |
|
bequem |
| Innengeräusche: |
laut |
|
leise |
| Bedienung: |
kompliziert |
|
intuitiv |
| Heizung/Klimatisierung: |
schwach |
|
wirkungsvoll |
- -
Navigationssystem ist nicht auf die Bedürfnisse des Elekrofahrzeugs abgetimmt. Mangelhaft!!
4.0 von 5
| Design: |
langweilig |
|
attraktiv |
| Temperament (komfortabel): |
ausbaufähig |
|
realisiert |
| Image: |
negativ |
|
positiv |
- +
Elektrofahrzeug ohne jeden Abstrich an Komfort und Status
Aus diesen Gründen kann ich den empfehlen:
Der Elektroantrieb ist technisch gegenüber dem Verbrenner einfach genial. Keine Kupplung, keine aufwendiges Schaltgetriebe, keine Abgasanlage, kein Anlasser usw. Unaufgeregte Fahrweise wird durch den stets kraftvoll ansprechenden Elektroantrieb und die empfehlenswerten Assistenzsysteme
(Tour) zur Gewohnheit. Autofahren ist auch unter heutigen Verkehrsverhältnissen viel weniger stressbelastet.
Aus diesen Gründen kann ich den nicht empfehlen:
Nichts für Nostalgiker, die das Grollen der Explosionen in den Zylindern des Verbrenners lieben. Ich habe Verständnis für sie. Auch ich liebe den Motorenklang der Sternmotoren bei einer alten JU 52.
Gesamtwertung: 4.5 von 5
Das Testfahrzeug erhielt im Test durchschnittlich 4.5 von 5 möglichen Sternen
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