BMW M1 F20 (Fünftürer) M140i Test

Dass der 1er in seiner Klasse nicht Primus in Sachen Platzangebot werden kann, ist schon prinzipbedingt. Immerhin muss ein längs eingebauter Reihensechszylinder Platz finden, dazu benötigt die Kardanwelle Raum, um dessen Kraft an die Hinterräder übertragen zu können.
In der Seitenansicht fällt die deutlich längere Motorhaube im Vergleich zur Konkurrenz mit Frontantrieb auf, diese Zentimeter fehlen im Innenraum.

Das Platzangebot vorn ist ausreichend, die Sitze dürften jedoch gern weiter nach unten verstellbar sein. Ich bin nur 1,84m groß, jedoch habe ich einen vergleichsweise langen Oberkörper und habe daher auch bei tiefster Sitzeinstellung nur einige Zentimeter Platz zum Dachhimmel.
Hinten wird es für die Beine enger, wenn die erste Reihe nicht gütig ist und Platz abgibt. Zudem ist der Einstieg nach hinten eher ungelenk, da man sich quasi über den hinteren Radkasten auf die Sitzbank fädeln muss.

Im Innenraum dürften in den weniger im Fokus stehenden Bereichen sehr gern hochwertigere Materialien verbaut werden. Das Hartplastik der Lüftungseinheit der Rückbank zum Beispiel könnte so auch aus dem 3er BMW aus den 1980ern stammen.

Für eine gescheite Sicht durch den Rückspiegel sind klappbare Kopfstützen Pflicht, PDC vorn und hinten ist auch zu empfehlen. Hat man das geordert, kommt man sehr gut zurecht.

Der Wendekreis ist Hecktriebler-typisch recht klein, mit einem beherzten Gasstoß und etwas Übung ließe er sich nochmals reduzieren.
Die serienmäßige variable Sportlenkung ändert notwendigen Lenkeinschlag und benötigte Kraft ohne das man es bemerkt je nach gefahrener Geschwindigkeit. Je nach Modus ist sie zudem leicht- oder schwergängiger. Sie könnte für meinen Geschmack etwas mehr Rückmeldung von der Fahrbahn geben, aber das ist tatsächlich auf sehr hohem Niveau gejammert und da bin ich wohl auch durch den Porsche 911 versaut. Für die Klasse passt das aber schon wunderbar.
Das aufpreispflichtige adaptive Fahrwerk ändert seine Kennung ebenfalls je nach Modus. In Comfort federt es durchaus kommod. In Sport wird alles etwas straffer, die Seitenneigung in Kurven nimmt merklich ab. Auf schlechtem Geläuf und insbesondere Autobahnetappen mit Querfugen oder kurzen Fahrbahnwellen bei mittlerer Geschwindigkeit wird es im Sport-Modus aber auch unangenehm, weil der Magen auf und ab hüpft. Da der Sport-Modus beim adaptiven Fahrwerk in etwa der Kennung des nicht-adaptiven Serienfahrwerkes entspricht, empfehle ich das adaptive Fahrwerk, solange keine Nachrüstlösung Einzug halten soll.

Bei sehr hohen Geschwindigkeiten von über 200 km/h werden Fahrwerk und Lenkung in langgezogenen Autobahnkurven oder bei schon leicht welliger Fahrbahn recht indifferent. Das geht besser.
Insgesamt passt es aber.

Die serienmäßige Sportbremse macht ihre Arbeit sehr gut, allerdings war ich auch noch nicht auf der Rennstrecke unterwegs und in der Norddeutschen Tiefebene fahre ich eher rund und lasse rollen als digital.
Edit: Auch bei einem Trackday, wo ordentlich Temperatur in Bremsen und Reifen kam, lies sich keine nachlassende Bremswirkung erkennen.

Der 1er hat seit dem Facelift eindeutig an Attraktivität gewonnen. Die Optik des M-Performance-Modells mit den Spangen in der Frontschürze, dem Spiegelkappen sowie dem Duplex-Auspuff gefällt und hebt sich von den anderem Motorisierungen ab, ohne dick aufzutragen. Gerade in der von mir gewählten gedeckten Farbe.

Zudem beherrscht der M140i mit dem adaptiven Fahrwerk den Spagat zwischen Komfort und Sport.

Über das BMW-Image muss man nicht viele Worte verlieren, der 1er ist aber zum Glück davon eher weniger betroffen. Er ist für viele ein etwas teurerer Golf, aber kein Grund für Gerede. Gefällt mir.