BMW M5 F90 4.4 V8 xDrive Test

Kommen wir zum Motor:

Der macht einfach Spaß! Wüsste man es nicht besser, man würde ihn für einen Sauger halten. Druckvoll, sehr lineares hochdrehen, keine Turbolöcher, Herz was willst Du mehr. Im Vergleich zum E 63 ist er kein Beißer, das Explosionsartige geht ihm völlig ab. Dafür lässt er sich einfach besser fahren, weil die Leistungsabgabe viel leichter zu kontrollieren ist. Zeitgenossen, die eher digital fahren, werden ihn nicht so mögen, wer einen runden, fließenden Fahrstil mag, wird ihn lieben.

Hinzu kommt das Getriebe. Im Gegensatz zum9G-Getriebe des E 63 zeigt es keinerlei Ruckeln, auch nicht bei Langsamfahrten oder Stau. Immer verschliffen, kaum spürbare Gangwechsel und auch kein unnötiges Zurückschalten. Unter sportlichem Einsatz allerdings merkt man, das der M5 mehr für den Alltag gebaut wurde, der Benz schaltet einfach schneller und präziser. Aber wir reden hier über Nuancen.

Oftmals wird ja den OPF-Versionen mangelnder Klang vorgeworfen. Für Freunde laut röhrender, sprotzelnder Klangerlebnisse ist das Auto vermutlich wirklich zu leise. Innen klingt er bassig, mit steigender Drehzahl mehr grummelnd und ganz oben ein heiseres Brüllen. Lässt man es langsam angehen, ist er selbst in Sport+ relativ leise, in Efficient sehr leise. Auch von außen ist es ein schönes, bassiges Brummeln, macht man die Klappen auf und dreht ein bisschen, brüllt es immer noch gut und, wie es sich für einen solchen Motor gehört, auch schön metallisch.

Fürs Protokoll: der AMG ist in jeder Hinsicht kerniger was aber auf langen Strecken auch ganz schön auf die Nerven gehen kann.

Der Verbrauch ist bei einem V8 dieser Leistungsklasse eigentlich kein Thema, wo man Meriten verdienen kann. Die Spanne reicht von 10 - 19 Liter/100km, das gesunde Mittelmaß waren 15 so man der Verbrauchsanzeige trauen darf. Damit ist er weder besser noch schlechter als die wohlfeile Konkurrenz, ich find es für die gebotene Leistung völlig in Ordnung. Der 68 Liter Tank ist dagegen eher ein schlechter Scherz, noch mehr warum es keinen größeren zum Aufpreis zu bestellen gibt.

Tatsächlich kann der normale M5 auch anständig komfortabel sein. Keine Sänfte, ein schlechte Straße bleibt eine schlechte Straße aber er tritt einem auch nicht ins Kreuz. Ich finde die Abstimmung für ein Auto mit sportlichem Charakter durchaus gelungen, die Spreizung zwischen Sport und Komfort ist bei der Konkurrenz jedenfalls deutlich kleiner und eher hart als gut.

Die M-Sitze sehen martialisch aus, sind aber erstaunlich komfortabel und auch für Personen mit etwas breiterer Körperstatur noch angenehm. Die Langzeittauglichkeit konnten wir natürlich nicht testen aber es spricht nach dem ersten Eindruck nicht dafür, dass es unangenehm werden könnte.

Hinten sitzt man leider zu hoch und zu steil, wenn man die 1,80 m überschreitet.

Über die Heizung in Klimatisierung gab es in der Forenlandschaft schon viel Gemecker - können wir auf der kurzen Strecke nicht überprüfen aber in Anbetracht der Mehrheit gehen wir mal davon aus, das es eher suboptimal konstruiert ist. Ein in der Familie gefahrener 6er GT jedenfalls hat da auch seine Schwächen.

Der M5 ist weder laut noch leise aber akustisch deutlich angenehmer als ein AMG oder RS6. Mir reicht das gebotene Klangbild jedenfalls völlig aus, wer mal mit einem AMG Langstrecke selbst in der Comfort-Stellung gefahren ist, wird wissen, dass akustische Zurückhaltung auch eine Wohltat sein kann.

Bleibt noch die Bedienung: Ok, deutlich besser als die Konkurrenz aus Stuttgart oder Ingolstadt.

Aber wirklich erfreulich ist die Tendenz zu immer mehr Untermenues und Verschachtelungen nicht. Das Head-Up hat zudem eine ziemlich unangenehme beige Farbgebung in der Anzeige, man hat das Gefühl irgendwas ist schmutzig, es ist zudem nicht wirklich richtig scharf. Wer wissen will wie es richtig perfekt aussieht möge einfach mal in einem 213er Mercedes schauen.

Warum zudem die Sound-Systeme (hier Harman-Kardon) immer schlechter werden, verstehe bis heute nicht. Selbst der Griff zum B&W (aus dem oben erwähnten 6er) löst das nicht wirklich zudem es einfach viel zu teuer für das Gebotene ist. Frequenzweichen nachrüsten ist natürlich machbar aber das bei einem Auto jenseits der 100.000 EUR ist schon peinlich. Zumal das bei den Stückzahlen ja einfach Cent-Artikel sind.

So ist der Klang jedenfalls ziemlich mau. Das Schicksal teilt der M5 aber mit der ebenfalls in diesem Punkt lausigen Konkurrenz.