Volvo XC40 1 (X) T5 Recharge Test

Die Gesamtkombi ist stimmig, auch wenn ein Dreizylinder einfach knurrig läuft. Das Auto erreicht überraschend zügig seine Endgeschwindigkeit.

Die elektrische Reichweite von 40km löst sich am Berg schnell in Wohlgefallen auf, gut, dass der Gesetzgeber die Km-Grenze anhebt. Und Volvo hoffentlich dann eine größere Batterie unterbringt.

Die Sitze selbst sind für mich bequem und vielfältig einstellbar. Ich finde keine wirklich gute Sitzposition, weil das Lenkrad zu weit weg bleibt. Schiebe ich den Sitz weit genug nach vorne, passt der Fußraum nicht mehr. Das hätte sich durch eine erweiterte Längsverstellbarkeit des Lenkrads leicht vermeiden lassen.

Die Klimaautomatik ist bisher alles andere als eine Automatik. Die elektrische Zusatzheizung ist derart unterdimensioniert, dass im Pure Modus selbst bei 6 Grad Außentemperatur das Auto auch im vorgeheizten Zustand nach etwa 15min zum Kühlschrank wird. Im Hybrid Modus wird es erst warm, wenn der Benzinmotor warmes Kühlwasser zur Verfügung stellt. Ich kann die Standheizung mitlaufen lassen, was für mich aber dem Prinzip des elektrischen Fahrens widerspricht. Bei -14 Grad wüsste ich aber nicht, wie es ohne die Standheizung gehen sollte, die aber Zusatzausstattung ist.

Am Multimediasystem Sensus stört mich weniger die mitunter willkürlich erscheinende Verteilung von Funktionen oder mir unlogisch erscheinendes Verhalten als der Touchscreen selbst. In einem Auto während der Fahrt eine bestimmte Stelle auf dem Bildschirm zu treffen, ist mitunter gar nicht möglich, der Finger rutscht hin und her. Ein Drehsteller wie bei BMW hat dieses Problem nicht.