BMW Z4 E89 sDrive23i Test

Seit seiner Neuzulassung hatte ich etwa 13 Monate und knapp 25 000 Kilometer Zeit den E89er Z4 als sDrive23i ausgiebig kennen zu lernen.

Nach einigen Limousinen und SUV's war der Z4 mein erster Roadster, was meinem Blick auf diese Fahrzeuggattung eine Art "Jungfräulichkeit" verlieh.

Zudem fuhr ich ihn mit einem Motor, den BMW heute nicht mehr als Neuwagen anbietet. Einem waschechten BMW-Reihensechszylinder mit zweieinhalb Liter Hubraum.

Vorab sollte erwähnt sein, dass das gesamte Karosseriedesign äußerst ansprechend ist. Kaum ein Mensch, der das Design des E89 nicht als "großartig" bezeichnet.

Nachteile durch emotionales Design?

Bei den ersten Ausfahrten fasziniert dann auch gleich der Blick aus dem Cockpit heraus nach vorne. Die bullige Motorhaube wölbt sich vor dem Fahrer zunächst dem Himmel entgegen, ehe sie zu den Frontscheinwerfern hin abfällt.

Dieses Frontdesign hinterlässt zwar zunächst - vor allem aufgrund der Länge der Motorhaube und den bisweilen auftretenden ungewohnten Blendungen durch die Sonne - einen Eindruck großer Unübersichtlichkeit. An diesen hat man sich aber nach ein paar Stunden gewohnt. Fortan stellen auch enge Parkhäuser keine Herausforderung mehr dar.

Übersichtlichkeit muss Vergleich mit anderen Fahrzeugen nicht scheuen

Die Übersichtlichkeit ist für ein Fahrzeug dieser Gattung allerdings im Resümee als äußerst gut zu beurteilen. Die große Fensterfläche, welche den konstruktiven Möglichkeiten des vollelektrischen Klappdachs zu verdanken ist, sorgt für eine sehr gute Sicht nach schräg hinten die besser ist als in den meisten Limousinen.

Zwar ist die Sicht aus dem Heck heraus bauartbedingt äußerst schlecht, dies ist aber aufgrund der kurzen Fahrzeuglänge zu verschmerzen.

Auf eine PDC im Heckbereich sollte dennoch nicht verzichtet werden.

Kofferraum? Wirklich wichtig?

Ob der Kofferraum bei der Kaufentscheidung eine Rolle spielt ist eine sehr individuelle Frage. Urlaubsfahrten zu zweit sind zwar durchaus möglich, hier sollte man aber auf spezielle Kofferraumsets zurückgreifen die für den E89 entwickelt wurden.

Im Alltag kann es hingegen (mit geschlossenem Dach) sogar schon eng werden, wenn man nach einem etwas umfangreicheren Einkauf im Supermarkt noch mal eben schnell Getränke mitnehmen möchte. Ab und an kann es passieren, dass eine der Einkaufstüten auf dem Beifahrersitz platzieren muss.

Auch hier stellt sich die Frage, ob man diesen Nachteil für das elektrische Klappdach in Kauf nehmen möchte oder in Kauf nehmen kann.

Das Cockpit als nahezu perfekter Kompromiss

Das Platzangebot im Cockpit hinterlässt den Eindruck eines überaus gelungenen Kompromisses.

Zum einen gewinnt man den Eindruck eines Roadster, dessen Cockpit sich eng an den Fahrer schmiegt und ihn von allen Seiten herum einfasst.

Gleichzeitig hat man aber niemals das Gefühl erdrückt zu werden, da das Raumgefühl für ein Fahrzeug dieser Klasse noch immer als luftig zu bezeichnen ist, was vor allem dem Dach zu verdanken ist. Wer nur den Vorgänger kennt, dem sollte gesagt sein, dass BMW das Klappdach durch eine Wölbung so konstruiert hat, dass auch relativ großen Menschen nie an Kopffreiheit fehlen wird.

Qualität ist über jeden Zweifel erhaben

Der Qualitätseindruck von Karosserie und Innenraum ist über jeden Zweifel erhaben. Kein Vergleich mit dem Vorgänger.

Im Innenraum hört man zwar ab und an ein leichtes Klappern und Vibrieren, diese Geräusche sind aber der Konstruktion des elektrischen Klappdach geschuldet und bewegen sich in einem nachvollziehbaren Rahmen.

Sobald das Radio auch nur auf der kleinsten Lautstärkestufe läuft, sitzt man in einer Lounge.

Die Karosseriesteifigkeit ist daher sogar als überraschend gut zu bezeichnen.

Anstelle von Plastiklandschaften findet der Fahrer im Innenraum hochwertige Kunststoffe vor. Jeder Schalter fühlt sich satt und schwer an. Die Temperaturregler der Klimaautomatik zu bedienen ist immer wieder ein neues Gefühl von purem Luxus.

Zwar ist jeder BMW bzgl. der Fahrdynamik über jeden Zweifel erhaben... dennoch sollte man dieses Kapitel bei jedem Fahrzeug - gerade aufgrund des Anspruchs an BMW - immer wieder aufs neue unter die Lupe nehmen.

Lenkung und Bremsen wie erwartet

Die Lenkung ist so direkt wie man es von einem BMW erwartet. Und im Sport-Modus wird sie sogar noch direkter.

Um dieses Gefühl auf höchstem Niveau zu genießen sollte man in der Aufpreisliste das M-Lederlenkrad mit einem Häkchen versehen, man wird den Aufpreis nie bereuen.

Auch die Bremsen packen wie erwartet zu und bringen den Wagen schnell und sicher aus jeder Lebenslage zum Stehen.

Sicheres Fahrverhalten auf allen Strecken

Das Fahrverhalten hinterlässt stehst einen souveränen und sicheren Eindruck. Sowohl in Kurven als auch auf unebenen Strecken.

Zwar lässt er - auch ohne fehlendes Sportfahrwerk - jede Bodenwelle und jeden Kanaldeckel bis in den Innenraum hinein spüren, dies aber in einem Rahmen, der für einen Roadster absolut in Ordnung geht.

In engen Kurven wünscht man sich beim Herausbeschleunigen zwar ab und an ein wenig mehr Kraft, dies zeugt aber nur davon, wie stabil der Wagen liegt.

Diese Kraft vermisst man auch ein wenig beim Beschleunigen. Hier geraten die 204 PS mit dem hohen Gewicht des Roadster aneinander. Zwar kann der Motor obsiegen, jedoch nicht mit einer großen Souveränität.

Das Temperament des E89er Z4 genau zu bezeichnen, fällt schwer.

Ein echter Sportwagen ist er nicht. Allerdings ist er wiederum zu viel Sportwagen, als das man ihn als "komfortabel" bezeichnen könnte.

Sein Design hingegen strahlt pure Emotionen aus. Trotz der Tatsache, dass es ein BMW ist und Fahrzeuge dieser Marke zum Alltag im Stadtbild gehören, drehen sich Passanten nach diesem Wagen immer wieder um.

Durch dieses Design schafft er es sogar, den bei manchen Menschen üblicherweise auftretenden "Neidfaktor" anstelle einer Anerkennung für den guten Geschmack völlig in den Hintergrund rücken zu lassen.

Ehe man die Frage hört: "Wie kann man sich den denn leisten?", hört man nur: "Ganz tolles Design."

So bleibt er ein Wagen für Individualisten.

Natürlich ist das Design dem Geschmack des Betrachters unterlegen. Jedoch wird man kaum jemanden antreffen, der den Z4 nicht als "großartig" bezeichnet. Ein Zeichen dafür, dass man in Zukunft sehr viel mehr weibliche Designerinnen an die Entwicklung von emotionalen Autos heranlassen sollte, als bisher.